”Om ett visst märke påstår att deras bil kan köras 1 000 kilometer, kan laddas fullt på några minuter, är extremt säker och har en mycket låg kostnad, då behöver du inte tro på det, för det är för närvarande omöjligt att uppnå samtidigt.” Det är exakt de orden som Ouyang Minggao, vice ordförande för China Electric Vehicles Committee of 100 och akademiker vid Chinese Academy of Sciences, sa vid forumet för China Electric Vehicles Committee of 100.
Vilka är de tekniska vägarna för flera bilföretag som har aviserat en batteritid på 1 000 kilometer? Är det ens möjligt?
För bara några dagar sedan marknadsförde GAC Aian även kraftfullt sitt grafenbatteri som bara tar 8 minuter att ladda och har en räckvidd på 1 000 kilometer. NIO tillkännagav en batteritid på 1 000 kilometer på NIO Dayshang i början av 2021, vilket också blev ett hett ämne i branschen.
Den 13 januari, denIM Automobilevarumärket släppte ett globalt tillkännagivande där det uppgav att batteriet utrustat medIM Automobilekommer att använda tekniken "kiseldopad litiumåterfylld battericell" som utvecklats gemensamt av SAIC och CATL. Battericellens energitäthet når 300 Wh/kg, vilket kan uppnå en räckvidd på 1 000 kilometer. Batteritid och noll dämpning under 200 000 kilometer.
Hu Shiwen, produktchef på IM Auto, sa under frågestunden: ”För det första, gällande CATL, har SAIC redan börjat samarbeta med CATL och gemensamt etablerat SAIC Era och Era SAIC. Det ena av dessa två företag producerar batterier, och det andra fokuserar på batterihantering. Samarbetet mellan SAIC och CATL är patentdelning. SAIC kan för första gången dra nytta av CATLs mest avancerade teknik. Därför är den mest avancerade tekniken för kiseldoping och litiumtillskott den första i världen för IM Automobile.”
På grund av den coulombiska verkningsgraden (procenten av urladdningskapacitet och laddningskapacitet) hos 811 ternärt litium under den första laddningen och urladdningen samt cykelprocessen kommer kapaciteten att minskas avsevärt. Kiseldopat litium kan effektivt förbättra detta problem. Kiseldopat litiumtillskott innebär att ett lager av litiummetall förbeläggs på ytan av den negativa kisel-kolelektroden, vilket motsvarar att kompensera för en del av förlusten av litiumjoner och därmed förbättra batteriets hållbarhet.
Det kisel-dopade litium-återfyllda ternära litiumbatteriet 811 som används av IM Automobile har utvecklats tillsammans med CATL. Utöver batteripaketet är IM Auto, vad gäller energiåterställning, även utrustat med 11 kW trådlös laddning.
I takt med att räckvidden förbättras och laddningsinfrastrukturen gradvis förbättras, börjar allt fler renodlade elektriska fordon komma in i vanliga människors hem.
Nyligen släppte China Association of Automobile Manufacturers data som visar att Kinas nya energifordon sålde totalt 1,367 miljoner fordon under 2020, en ökning med 10,9 % jämfört med föregående år. Bland dessa översteg försäljningen av rent eldrivna personbilar för första gången 1 miljon, vilket motsvarar 10 % av den årliga försäljningen av personbilar. 5 %.
Som ett exklusivt varumärke inom SAIC Group kan IM Auto sägas vara "fött med en gyllene nyckel". Till skillnad från andra oberoende varumärken inom SAIC Group har IM Auto oberoende aktieägare. Det är byggt gemensamt av SAIC, Pudong New Area och Alibaba. Styrkan hos de tre aktieägarna är uppenbar.
Av IM Automobiles registrerade kapital på 10 miljarder yuan innehar SAIC Group 54 % av kapitalet, Zhangjiang Hi-Tech och Alibaba innehar vardera 18 % av kapitalet, och de övriga 10 % av kapitalet utgör 5,1 % av ESOP (core employee stock ownership platform) och 4,9 % av CSOP (user rights platform).
Enligt planen kommer IM Autos första massproducerade modell att acceptera globala reservationer under Shanghai Auto Show i april 2021, vilket kommer att ge fler produktdetaljer och användarupplevelselösningar värda att se fram emot.
Publiceringstid: 26 april 2024