Säkerhetsfrågorna kring nya energifordon har gradvis blivit fokus för branschdiskussioner.
Vid den nyligen hållna World Power Battery Conference 2024 utropade Zeng Yuqun, ordförande för Ningde Times, att "kraftbatteriindustrin måste gå in i ett skede av hög standardutveckling". Han anser att det första som får bära bördan är hög säkerhet, vilket är livsnerven för branschens hållbara utveckling. För närvarande är säkerhetsfaktorn för vissa kraftbatterier långt ifrån tillräcklig.
"Brandincidensen för nya energifordon år 2023 är 0,96 per 10 000. Antalet inhemska nya energifordon har överstigit 25 miljoner, med miljarder laddade battericeller. Om säkerhetsproblem inte löses kommer konsekvenserna att bli katastrofala. Zeng Yuqun anser att "batterisäkerhet är ett systematiskt projekt, och standarderna måste förbättras när det gäller materialets termiska stabilitet." Han efterlyste en absolut röd linje för säkerhetsstandarder: "Sätt konkurrensen åt sidan först och sätt konsumentsäkerheten först. Standarder först."
I linje med Zeng Yuquns farhågor föreskriver "New Energy Vehicle Operation Safety Performance Inspection Regulations", som nyligen släpptes och officiellt kommer att implementeras den 1 mars 2025, tydligt att teststandarderna för nya energifordon måste skärpas. Enligt föreskrifterna inkluderar säkerhetsprestandainspektionen av nya energifordon säkerhetstestning av batterier (laddning) och elsäkerhetstestning som obligatoriska inspektionspunkter. Säkerhetsfunktioner som drivmotorer, elektroniska styrsystem och elsäkerhet testas också. Denna procedur gäller för driftssäkerhetsprestandainspektion av alla rena elfordon och laddhybridfordon (inklusive fordon med lång räckvidd) som används.
Detta är mitt lands första säkerhetsteststandard specifikt för nya energifordon. Innan dess besiktigades nya energifordon, liksom bränslefordon, vartannat år från det sjätte året och en gång om året från det tionde året. Detta är samma sak som för nya energifordon. Oljelastbilar har ofta olika servicecykler, och nya energifordon har många säkerhetsproblem. Tidigare nämnde en bloggare under den årliga inspektionen av elfordon att den slumpmässiga godkännandegraden för nya energimodeller över 6 år bara var 10 %.
Även om detta inte är officiellt publicerade uppgifter, visar det också i viss mån att det finns allvarliga säkerhetsproblem inom området för nya energifordon.
Innan dess har stora biltillverkare arbetat hårt med batteripaket och tre-strömstyrningssystem för att bevisa säkerheten hos sina nya energifordon. Till exempel uppgav BYD att deras ternära litiumbatterier har genomgått strikta säkerhetstester och certifieringar och kan motstå akupunktur, brand och säkerställa säkerhet under olika extrema förhållanden, såsom kortslutning. Dessutom kan BYDs batterihanteringssystem också säkerställa säker drift av batterier i olika användningsscenarier, vilket säkerställer BYDs batterisäkerhet.
ZEEKR Motors släppte nyligen andra generationens BRIC-batteri och uppgav att de har antagit 8 viktiga termiska säkerhetstekniker vad gäller säkerhetsstandarder, och klarat cellöverspänningsakupunkturtestet, 240-sekunders brandtestet och hela paketet med sex seriella tester under extrema arbetsförhållanden. Dessutom kan de genom AI BMS-batterihanteringsteknik också förbättra noggrannheten i batteriuppskattningen, identifiera riskfyllda fordon i förväg och förlänga batterilivslängden.
Från att en enda battericell klarar akupunkturtestet, till att hela batteripaketet klarar krossnings- och vattennedsänkningstestet, och nu med att märken som BYD och ZEEKR utökar säkerheten till det treelektriska systemet, befinner sig branschen i ett säkert tillstånd, vilket gör att nya energifordon kan nå den övergripande nivån har tagit ett stort steg framåt.
Men ur ett fordonssäkerhetsperspektiv räcker detta inte. Det är nödvändigt att kombinera de tre elsystemen med hela fordonet och etablera konceptet med övergripande säkerhet, oavsett om det är en enda battericell, ett batteripaket eller till och med hela det nya energifordonet. Det är säkert så att konsumenterna kan använda det med förtroende.
Nyligen har varumärket Venucia under Dongfeng Nissan föreslagit konceptet med verklig säkerhet genom integration av fordon och el, med betoning på säkerheten hos nya energifordon ur ett helhetsperspektiv. För att verifiera säkerheten hos sina elfordon demonstrerade Venucia inte bara sin kärnintegration av "tre terminaler" + "femdimensionell" övergripande skyddsdesign, där "tre terminaler" integrerar molnet, bilterminalen och batteriterminalen, medan det "femdimensionella" skyddet inkluderar molnet, fordonet, batteripaketet, BMS och battericeller, och gör det också möjligt för Venucia VX6-fordonet att klara utmaningar som vadning, eld och bottenskrapning.
Den korta videon på Venucia VX6 som passerar genom eld har också väckt uppmärksamhet hos många bilentusiaster. Många har ifrågasatt att det strider mot sunt förnuft att låta hela fordonet klara brandtestet. Det är trots allt svårt att antända batteriet utifrån om det inte finns några inre skador. Ja, det är omöjligt att bevisa dess styrka genom att använda extern eld för att bevisa att dess modell inte har någon risk för självantändning.
Att döma enbart utifrån det externa brandtestet är Venucias tillvägagångssätt visserligen partiskt, men om det betraktas i Venucias hela testsystem kan det förklara vissa problem till viss del. Venucias Luban-batteri har trots allt klarat hårda tester som batteriakupunktur, extern brand, fall och smällar samt nedsänkning i havsvatten. Det kan förhindra bränder och explosioner och klara vadning, eld och bottenskrapning i form av ett komplett fordon. Testet är ganska utmanande med ytterligare frågor.
Ur ett fordonssäkerhetsperspektiv måste nya energifordon säkerställa att viktiga komponenter som batterier och batteripaket inte antänds eller exploderar. De måste också säkerställa konsumenternas säkerhet under användning av fordonet. Förutom behovet av att inspektera hela fordonet. Förutom vatten-, brand- och bottenskrapningstester måste fordonssäkerheten också säkerställas mot bakgrund av förändringar i fordonsmiljön. Varje konsuments fordonsanvändningsvanor är trots allt olika, och användningsscenarierna är också mycket olika. För att säkerställa att batteripaketet inte självantänds är det i detta fall också nödvändigt att utesluta andra självantändningsfaktorer i hela fordonet.
Det här betyder inte att om ett nytt energifordon spontantänds, men inte batteriet, så kommer det inte att vara några problem med elfordonet. Snarare är det nödvändigt att säkerställa att "fordonet och elektriciteten i ett" är säkra, så att elfordonet verkligen kan vara säkert.
Publiceringstid: 3 september 2024