Säkerhetsfrågorna för nya energifordon har gradvis blivit fokus för branschdiskussionen.
Vid den nyligen höll 2024 World Power Battery Conference, ropade Zeng Yuqun, ordförande för Ningde Times, att "Power Battery-industrin måste gå in i ett steg med hög standardutveckling." Han tror att det första som bär Brunt är hög säkerhet, vilket är livlinjen för branschens hållbara utveckling. För närvarande är säkerhetsfaktorn för vissa kraftbatterier långt ifrån tillräckligt.
"Brandincidensen för nya energifordon 2023 är 0,96 per 10 000. Antalet inhemska nya energifordon har överskridit 25 miljoner, med miljarder batterisceller laddade. Om säkerhetsproblem inte löses, kommer konsekvenserna att vara katastrofala. Han krävde inrättandet av en absolut säkerhetsstandard röd linje, ”Lägg åt sidan konkurrens först och satte konsumenternas säkerhet först. Standarder först. ”
I linje med Zeng Yuquns oro, föreskriver de "nya reglerna för energifordonssäkerhetsprestanda" som nyligen släpptes och kommer att implementeras officiellt den 1 mars 2025, tydligt att teststandarderna för nya energifordon måste stärkas. Enligt reglerna inkluderar säkerhetsprestandainspektionen av nya energifordon kraftbatterisäkerhet (laddning) testning och elektrisk säkerhetstest som erforderliga inspektionsartiklar. Säkerhetsfunktioner som drivmotorer, elektroniska styrsystem och elsäkerhet testas också. Denna procedur gäller för den operativa säkerhetsprestanda för alla rena elektriska fordon och plug-in hybrid (inklusive utökade) fordon som används.
Detta är mitt lands första säkerhetsteststandard specifikt för nya energifordon. Innan detta var nya energifordon, som bränslefordon, föremål för inspektioner vartannat år från och med sjätte år och en gång om året från det 10: e året. Detta är detsamma som för nya energifordon. Oljebilar har ofta olika servicecykler, och nya energifordon har många säkerhetsproblem. Tidigare var en bloggare som nämns under den årliga inspektionen av elektriska fordon att den slumpmässiga inspektionspassfrekvensen för nya energimodeller över 6 år bara var 10%.
Även om detta inte officiellt släpps data, visar det också i viss utsträckning att det finns allvarliga säkerhetsproblem inom området nya energifordon.
Innan detta, för att bevisa säkerheten för sina nya energifordon, har stora bilföretag arbetat hårt med batteripaket och trepowerhantering. Till exempel sade BYD att dess ternära litiumbatterier har genomgått strikt säkerhetstest och certifiering och tål akupunktur, eld, säkerställa säkerhet under olika extrema förhållanden såsom kortslutning. Dessutom kan BYD: s batteriledningssystem också säkerställa en säker drift av batterier i olika användarscenarier och därmed säkerställa BYD -batterisäkerhet.
Zeekr Motors släppte nyligen andra generationens BRIC-batteri och uppgav att det antog 8 stora termiska säkerhetsskyddsteknologier i termer av säkerhetsstandarder och godkände cellöverspänningsakupunkturtestet, 240-sekunders brandtest och hela paketet med sex seriestest under extremt arbetsförhållanden. Genom AI BMS Battery Management Technology kan det dessutom också förbättra noggrannheten för uppskattning av batterimakter, identifiera riskabla fordon i förväg och förlänga batteritiden.
Från en enda battericell som kan klara akupunkturtestet, till hela batteripaketet som kan klara krossnings- och vattenfördjupningstestet, och nu har märken som BYD och Zeek som utvidgar säkerheten till det treelektriska systemet, industrin är i ett säkert tillstånd, vilket tillåter nya energifordon till den totala nivån har tagit ett stort steg framåt.
Men ur fordonssäkerhetens perspektiv räcker detta inte. Det är nödvändigt att kombinera de tre elektriska systemen med hela fordonet och etablera begreppet övergripande säkerhet, vare sig det är en enda battericell, ett batteripaket eller till och med hela det nya energifordonet. Det är säkert så att konsumenterna kan använda det med förtroende.
Nyligen har Venucia -varumärket under Dongfeng Nissan föreslagit begreppet verklig säkerhet genom integration av fordon och el, och betonar säkerheten för nya energifordon ur hela fordonets perspektiv. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as wading, fire, and nedre skrapning.
Den korta videon av Venucia VX6 som passerar genom branden har också väckt uppmärksamheten hos många bilentusiaster. Många har ifrågasatt att det strider mot sunt förnuft att låta hela fordonet klara brandtestet. När allt kommer omkring är det svårt att antända batteripaketet från utsidan om det inte finns någon intern skada. Ja, det är omöjligt att bevisa sin styrka genom att använda extern eld för att bevisa att dess modell inte har någon risk för spontan förbränning.
Utifrån det externa brandtestet ensam är Venucias strategi verkligen partisk, men om det ses i Venucias hela testsystem kan det förklara vissa problem i viss utsträckning. När allt kommer omkring har Venucias Luban-batteri klarat hårda kärntester som batteriakupunktur, yttre eld, fallande och slamning och nedsänkning av havsvatten. Det kan förhindra bränder och explosioner och kan passera genom vadning, eld och bottenskrapning i form av ett komplett fordon. Testet är ganska utmanande med ytterligare frågor.
Ur perspektivet av fordonssäkerhet måste nya energifordon se till att nyckelkomponenter som batterier och batteripaket inte tar eld eller exploderar. De måste också säkerställa säkerheten för konsumenterna under användningen av fordonet. Förutom behovet av att inspektera hela fordonet utöver vatten, eld och nedre skrapningstester, måste fordonssäkerheten också säkerställas mot bakgrund av förändringar i fordonsmiljön. När allt kommer omkring är varje konsumentens fordonsanvändningsvanor olika, och användningsscenarierna är också mycket olika. För att säkerställa att batteripaketet inte spontant antänds i detta fall är det också nödvändigt att utesluta andra spontana förbränningsfaktorer i hela fordonet.
Detta betyder inte att om ett nytt energifordon spontant antänds, men batteripaketet inte gör det, kommer det inte att vara några problem med elfordonet. Snarare är det nödvändigt att säkerställa att "fordonet och elen i ett" båda är säkra, så att det elektriska fordonet kan vara riktigt säkert.
Posttid: Sep-03-2024