Sedan Li Bin, He Xiaopeng och Li Xiang tillkännagav sina planer på att bygga bilar, har de kallats "Three Car-Building Brothers" av de nya krafterna i branschen.I några större evenemang har de dykt upp tillsammans då och då, och till och med dykt upp i samma ram.Den senaste var 2023 vid "China Automobile T10 Special Summit" som hölls för att fira 70-årsjubileet för den kinesiska bilindustrin.De tre bröderna tog återigen ett gruppfoto.
Men till det nyligen hållna China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) anlände Li Bin och He Xiaopeng som planerat, men Li Xiang, en frekvent besökare, var något oväntat frånvarande från forumets talsession.Dessutom uppdateras forumet nästan varje dag.N artiklar av Weibo har inte uppdaterats på mer än en halv månad, vilket verkligen får omvärlden att kännas lite "onormal".
Li Xiangs tystnad kan till stor del vara relaterad till MEGA, som lanserades för inte så länge sedan.Denna rena elektriska MPV, som hade stora förhoppningar, upplevde en storm av "p-bild"-spoofs på Internet efter lanseringen, så mycket att Li Xiang lade upp ett foto på sin personliga WeChat. Ett inlägg på WeChat Moments sade argt, "Även om Jag är i mörker, jag väljer fortfarande ljuset”, och sa, ”Vi har börjat använda lagliga medel för att hantera den organiserade illegala och kriminella verksamheten som är involverad i händelsen.”
Huruvida det förekommit något brottsligt beteende i denna händelse är en fråga för de rättsliga myndigheterna.Men MEGA:s misslyckande att uppnå det förväntade försäljningsmålet bör vara en händelse med hög sannolikhet.Enligt Li Autos tidigare arbetssätt ska åtminstone antalet stora beställningar meddelas i tid, men det har det hittills inte gjort.
Kan MEGA konkurrera, eller kan det nå framgångarna med Buick GL8 och Denza D9?Objektivt sett är det svårt och inte trivialt.Förutom kontroversen om utseendets design är placeringen av en ren elektrisk MPV som kostar över 500 000 yuan också mycket tveksam.
När det kommer till att bygga bilar är Li Xiang ambitiös.Han har tidigare sagt: "Vi är övertygade om att utmana BBA:s försäljning i Kina 2024 och strävar efter att bli det främsta lyxvarumärket i försäljning 2024."
Men nu är MEGAs ogynnsamma start uppenbarligen bortom Li Xiangs tidigare förväntningar, vilket måste ha haft en viss inverkan på honom.De svårigheter som MEGA står inför är inte bara den allmänna opinionens nuvarande kris.
Finns det brister inom organisationen?
Bland alla ledare för nya biltillverkningskrafter är Li Xiang förmodligen den VD som är bäst på organisationskonstruktion och ofta delar några idealiska åtgärder med omvärlden.
Han tror till exempel att organisatoriska uppgraderingar och förändringar alltid kommer att finnas och inte kan genomföras över en natt.Dessutom är uppgraderingen av organisatorisk förmåga nära relaterad till skalan.När skalan är liten ligger tyngdpunkten på effektivitet.Men när skalan når en viss nivå betyder kvalitet effektivitet, "eftersom alla beslut av låg kvalitet, lågkvalitativa produkter eller lågkvalitativa tillverkningshanteringsmöjligheter kan kosta dig miljarder eller tiotals miljarder, eller till och med få dig att förlora pengar."Ditt företag kommer att gå i konkurs.”
Så när det gäller MEGA, finns det problemet som Li Xiang nämnde, finns det ett beslut som inte är helt korrekt?”Jag undrar om Ideal Internal utvärderar risker när man väljer modeller?Har någon framfört starka invändningar?Om inte, kan detta vara en misslyckad organisation.Den organisatoriska förmågan har ingen förmåga att förutse och utvärdera risker;Om så är fallet, och det har kritiserats Denied, vem ledde då detta urval?Om det är Li Xiang själv är det ett annat tillvägagångssätt som liknar ett familjeföretag, där personlig vikt är högre än kollektivt beslutsfattande.Så, Li Xiang har tidigare studerat Huaweis organisationsledning och FoU-ledning, och lärde sig IPD-hanteringsmodeller, etc., kanske inte är framgångsrika."Enligt en branschobservatörs åsikt kanske Li Auto inte är tillräckligt mogen för att optimera organisatorisk effektivitet och uppgradera processhantering, även om detta är vad Li Xiang själv har arbetat med.uppnådda mål.
Kan kategoriinnovation fortsätta?
Objektivt sett har Li Xiangs Li Auto, som leds av Li Xiang, nått stora framgångar och skapat ett mirakel genomL7, L8 och L9 bilar.
Men vad är logiken bakom denna framgång?Enligt Zhang Yun, global VD för Rees Consulting och ordförande i Kina, är verklig kategoriinnovation sättet att bryta situationen.Anledningen till att Lideals tidigare modeller var framgångsrika var att Tesla inte utökade utbudet eller tillverkade familjebilar, medan Lideal etablerade familjebilsmarknaden genom utökat utbud.Men på den rena elmarknaden är det extremt utmanande för Ideal att uppnå samma resultat som utökad räckvidd.
Faktum är att problemet som Li Auto står inför är också ett dilemma för de flesta nya energifordonsföretag i Kina.
Zhang Yun sa att många bilföretag för närvarande bygger bilar baserat på en mycket dålig metod - benchmarkingmetoden.Använd Tesla som riktmärke och se om du kan göra en bil som är samma som Tesla till ett lägre pris eller med bättre funktioner.
"Med den här metoden att bygga bilar, kommer konsumenterna att jämföra bilföretagens produkter med Tesla?Detta antagande existerar inte, och i själva verket är det meningslöst att vara bättre, eftersom det inte finns något sinne alls.Det är baserat på detta antagande att produkter i princip inte har någon chans."sa Zhang Yun.
Att döma av MEGAs produktegenskaper vill Li Xiang fortfarande förnya den traditionella MPV-kategorin, annars skulle han inte hylla Steve Jobs.Det kan bara krävas lite mer läxor.
Jag undrar om Li Xiang kan ge oss en "comeback mot vinden" överraskning efter hans tystnad.
Posttid: 2024-mars