Sedan Li Bin, He Xiaopeng och Li Xiang tillkännagav sina planer på att bygga bilar har de kallats "De tre bilbyggarbröderna" av de nya krafterna i branschen. Vid några större evenemang har de då och då uppträtt tillsammans, och till och med i samma bild. Det senaste fotot var 2023 vid "China Automobile T10 Special Summit" som hölls för att fira 70-årsjubileet för den kinesiska bilindustrin. De tre bröderna tog återigen ett gruppfoto.
Vid det nyligen hållna China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) anlände dock Li Bin och He Xiaopeng som planerat, men Li Xiang, en frekvent besökare, var något oväntat frånvarande från forumets talsession. Dessutom uppdateras forumet nästan varje dag. N artiklar på Weibo har inte uppdaterats på mer än en halv månad, vilket verkligen får omvärlden att kännas lite "onormal".
Li Xiangs tystnad kan till stor del relateras till MEGA, som lanserades för inte så länge sedan. Denna helt eldrivna MPV, som hade höga förhoppningar, upplevde en storm av "p-bild"-parodier på internet efter lanseringen, så pass mycket att Li Xiang publicerade ett foto på sin personliga WeChat. I ett inlägg på WeChat Moments skrev han ilsket: "Även om jag är i mörkret väljer jag fortfarande ljuset", och sa: "Vi har börjat använda lagliga medel för att hantera den organiserade olagliga och kriminella verksamheten som är inblandad i händelsen."
Huruvida det förekommit något brottsligt beteende i denna incident är en fråga för rättsliga myndigheter. Att MEGA misslyckats med att uppnå det förväntade försäljningsmålet borde dock vara en hög sannolikhet. Enligt Li Autos tidigare arbetssätt borde åtminstone antalet stora ordrar tillkännages i tid, men hittills har det inte skett.
Kan MEGA konkurrera, eller kan den uppnå samma framgång som Buick GL8 och Denza D9? Objektivt sett är det svårt och inte trivialt. Förutom kontroversen kring utseendet och designen är positioneringen av en ren elektrisk MPV med ett pris på över 500 000 yuan också mycket tveksam.
När det gäller att bygga bilar är Li Xiang ambitiös. Han har tidigare sagt: ”Vi är övertygade om att utmana BBA:s försäljning i Kina under 2024 och strävar efter att bli det främsta lyxmärket vad gäller försäljning under 2024.”
Men nu är MEGAs ogynnsamma start uppenbarligen bortom Li Xiangs tidigare förväntningar, vilket måste ha haft en viss inverkan på honom. Svårigheterna som MEGA står inför är inte bara den nuvarande opinionskrisen.
Finns det brister inom organisationen?
Bland alla ledare inom den nya biltillverkningen är Li Xiang förmodligen den VD som är bäst på organisationsuppbyggnad och som ofta delar med sig av några ideala måttstockar till omvärlden.
Till exempel tror han att organisatoriska uppgraderingar och förändringar alltid kommer att existera och inte kan genomföras över en natt. Dessutom är uppgraderingen av organisatorisk kapacitet nära relaterad till skala. När skalan är liten ligger betoningen på effektivitet. Men när skalan når en viss nivå betyder kvalitet effektivitet, ”eftersom alla beslut av låg kvalitet, produkter av låg kvalitet eller tillverkningsledningsförmåga av låg kvalitet kan kosta dig miljarder eller tiotals miljarder, eller till och med få dig att förlora pengar.” Ditt företag kommer att gå i konkurs.”
Så vad gäller MEGA, finns det problemet Li Xiang nämnde, finns det ett beslut som inte är helt korrekt? ”Jag undrar om Ideal Internal utvärderar risker när de väljer modeller? Har någon framfört starka invändningar? Om inte, då kan detta vara en misslyckad organisation. Organisatorernas kapacitet har ingen förmåga att förutse och utvärdera risker; om så är fallet, och det har kritiserats (avslagits), vem ledde då detta urval? Om det är Li Xiang själv, är det ett annat tillvägagångssätt som liknar ett familjeföretags, där personlig vikt är högre än kollektivt beslutsfattande. Så Li Xiang har tidigare studerat Huaweis organisationsledning och FoU-ledning, och lärt sig att IPD-ledningsmodeller etc. kanske inte är framgångsrika.” Enligt en branschobservatör är Li Auto kanske inte tillräckligt mogen för att optimera organisationens effektivitet och uppgradera processhanteringen, även om det är vad Li Xiang själv har arbetat med att uppnå sina mål.
Kan kategoriinnovation fortsätta?
Objektivt sett har Li Xiangs Li Auto, som leds av Li Xiang, uppnått stor framgång och skapat ett mirakel genomL7, L8 och L9 bilar.
Men vad är logiken bakom denna framgång? Enligt Zhang Yun, global VD för Rees Consulting och ordförande för China, är verklig kategoriinnovation sättet att bryta situationen. Anledningen till att Lideals tidigare modeller var framgångsrika var att Tesla inte utökade räckvidden eller tillverkade familjebilar, medan Lideal etablerade familjebilsmarknaden genom utökad räckvidd. Men på den renodlade elmarknaden är det extremt utmanande för Ideal att uppnå samma resultat som med utökad räckvidd.
Faktum är att problemet som Li Auto står inför också är ett dilemma som de flesta företag som tillverkar nya energifordon i Kina står inför.
Zhang Yun sa att många bilföretag för närvarande bygger bilar baserat på en mycket dålig metod – benchmarkingmetoden. Använd Tesla som riktmärke och se om du kan tillverka en bil som är likadan som Tesla till lägre pris eller med bättre funktioner.
”Med den här metoden att bygga bilar, kommer konsumenterna att jämföra bilföretagens produkter med Tesla? Detta antagande existerar inte, och det är faktiskt meningslöst att vara bättre, eftersom det inte finns något medvetande alls. Det bygger på detta antagande att produkter i princip inte har någon chans”, sa Zhang Yun.
Att döma av MEGAs produktegenskaper vill Li Xiang fortfarande förnya den traditionella MPV-kategorin, annars skulle han inte hylla Steve Jobs. Det kan bara kräva lite mer research.
Jag undrar om Li Xiang kan ge oss en "comeback mot vinden"-överraskning efter sin tystnad.
Publiceringstid: 29 mars 2024