Sedan Li Bin, han Xiaopeng och Li Xiang tillkännagav sina planer på att bygga bilar, har de kallats ”tre bilbyggande bröder” av de nya styrkorna i branschen. I vissa större händelser har de dykt upp tillsammans då och då och till och med dykt upp i samma ram. Den senaste var 2023 vid "China Automobile T10 Special Summit" som hölls för att fira 70 -årsjubileet för den kinesiska bilindustrin. De tre bröderna tog återigen ett gruppfoto.
Men vid det nyligen höll China Electric Vehicles Forum på 100 personer (2024), anlände Li Bin och han Xiaopeng som schemalagd, men Li Xiang, en ofta besökare, var något oväntat frånvarande från forumets talsession. Dessutom uppdateras forumet nästan varje dag. N -artiklar av Weibo har inte uppdaterats på mer än en halv månad, vilket verkligen gör att omvärlden känner sig lite "onormala."
Li Xiangs tystnad kan till stor del vara relaterad till megan, som inte lanserades för länge sedan. This pure electric MPV, which had high hopes, experienced a storm of “p-picture” spoofs on the Internet after its launch, so much so that Li Xiang posted a photo on his personal WeChat A post on WeChat Moments angrily stated, “Although I am in darkness, I still choose the light,” and said, “We have begun to use legal means to deal with the organized illegal and criminal activities involved in the incident.”
Huruvida det fanns något kriminellt beteende i denna incident är en fråga för de rättsliga myndigheterna. Megas misslyckande med att uppnå det förväntade försäljningsmålet bör dock vara en hög sannolikhetshändelse. Enligt Li Autos tidigare arbetsstil bör åtminstone antalet stora beställningar tillkännages i tid, men hittills har det inte gjort det.
Kan mega tävla, eller kan den uppnå framgången för Buick GL8 och Denza D9? Objektivt sett är det svårt och inte trivialt. Förutom kontroversen om utseendet är placeringen av en ren elektrisk MPV som är prissatt över 500 000 yuan också mycket tveksam.
När det gäller att bygga bilar är Li Xiang ambitiös. Han har tidigare sagt: "Vi är övertygade om att utmana BBA: s försäljning i Kina 2024 och sträva efter att bli det främsta lyxmärket i försäljningen 2024."
Men nu är Megas ogynnsamma start uppenbarligen utöver Li Xiangs tidigare förväntningar, som måste ha haft en viss inverkan på honom. De svårigheter som Mega står inför är inte bara den nuvarande krisen för den allmänna opinionen.
Finns det brister inom organisationen?
Bland alla ledare för nya bilskapande styrkor är Li Xiang förmodligen VD som är bäst på organisationsbyggande och ofta delar några idealiska åtgärder med omvärlden.
Till exempel tror han att organisatoriska uppgraderingar och förändringar alltid kommer att existera och inte kan åstadkommas över en natt. Dessutom är uppgraderingen av organisatoriska kapacitet nära besläktad med skala. När skalan är liten ligger tonvikten på effektivitet. Men när skalan når en viss nivå, betyder kvalitet effektivitet, "eftersom alla låga kvalitetsbeslut, lågkvalitativ produkt eller lågkvalitativ tillverkningsförmåga kan kosta dig miljarder eller tiotals miljarder, eller till och med få dig att förlora pengar." Ditt företag kommer att gå ut. ”
Så när det gäller Mega, finns det problemet som Li Xiang nämnde, finns det ett beslut som inte är riktigt korrekt? ”Jag undrar om idealisk intern utvärderar risker när du väljer modeller? Har någon tagit upp starka invändningar? Om inte, kan detta vara en misslyckad organisation. Organisationsförmågan har ingen förmåga att förutse och utvärdera risker; Om så är fallet, och det har kritiserats förnekas, vem ledde då detta urval? Om det är Li Xiang själv, är det en annan strategi som liknar ett familjeföretag, där personlig vikt är högre än kollektivt beslutsfattande. Så, Li Xiang har tidigare studerat Huaweis organisationsledning och FoU -hantering och lärde IPD -hanteringsmodeller etc. kanske inte lyckas. ” Enligt en branschobservatör kanske Li Auto inte är tillräckligt mogen för att optimera organisatorisk effektivitet och uppgradera processhantering, även om detta är vad Li Xiang själv har arbetat med. Mål uppnås.
Kan kategoriinnovation fortsätta?
Objektivt taget har Li Xiangs Li Auto, som styrs av Li Xiang, uppnått stor framgång och skapat ett mirakel genomL7-, L8- och L9 -bilar.
Men vad är logiken bakom denna framgång? Enligt Zhang Yun, Global VD för Rees Consulting och ordförande för Kina, är Real Category Innovation sättet att bryta situationen. Anledningen till att Lideals tidigare modeller var framgångsrika var att Tesla inte förlängde sortimentet eller tillverkade familjebilar, medan Lideal etablerade familjens bilmarknad genom utökat räckvidd. På den rena elektriska marknaden är det emellertid extremt utmanande för idealiska att uppnå samma resultat som utökat intervall.
Faktum är att problemet som Li Auto möter också ett dilemma som de flesta nya energifordonsföretag står inför i Kina.
Zhang Yun sa att många bilföretag för närvarande bygger bilar baserade på en mycket dålig metod-benchmarking-metoden. Använd Tesla som riktmärke och se om du kan göra en bil som är densamma som Tesla till ett lägre pris eller med bättre funktioner.
”Med denna metod för att bygga bilar, kommer konsumenterna att jämföra produkter från bilföretag med Tesla? Detta antagande finns inte, och det är faktiskt värdelöst att vara bättre, eftersom det inte finns något sinne alls. Det är baserat på detta antagande att produkter i princip inte har någon chans. ” Sa Zhang Yun.
Utifrån produktegenskaperna för Mega vill Li Xiang fortfarande förnya den traditionella MPV -kategorin, annars skulle han inte hylla Steve Jobs. Det kan bara ta lite mer läxor.
Jag undrar om Li Xiang kan ge oss ett "comeback mot vinden" överraskning efter hans tystnad.
Posttid: Mar-29-2024