Problemet med ”åldrande” finns faktiskt överallt. Nu är det batterisektorns tur.
"Ett stort antal nya energibatterier kommer att få sina garantier att löpa ut under de kommande åtta åren, och det är brådskande att lösa batterilivslängdsproblemet." Nyligen har Li Bin, ordförande och VD för NIO, varnat många gånger för att om denna fråga inte kan hanteras ordentligt kommer de framtida enorma kostnaderna att spenderas för att lösa efterföljande problem.
För kraftbatterimarknaden är detta år ett speciellt år. 2016 implementerade mitt land en 8-årig eller 120 000 kilometer garantikolicy för nya energibatterier. Numera närmar sig eller når batterierna i nya energifordon under det första året av policyn. Data visar att under de kommande åtta åren kommer totalt mer än 19 miljoner nya energifordon gradvis att gå in i batteriets ersättningscykel.
För bilföretag som vill göra batteriföretaget är detta en marknad som inte ska missa.
1995 rullade mitt lands första nya energifordon av monteringslinjen - en ren elektrisk buss med namnet "Yuanwang". Under de senaste 20 åren sedan dess har mitt lands nya energifordonsindustri utvecklats långsamt.
Eftersom bruset är för litet och de huvudsakligen driver fordon har användare ännu inte kunnat njuta av de enhetliga nationella garantistandarderna för "hjärtat" av nya energifordon - batteriet. Vissa provinser, städer eller bilföretag har också formulerat standarder för kraftbatteri, varav de flesta ger en 5-årig eller 100 000 kilometer garanti, men den bindande kraften är inte stark.
Det var först 2015 som mitt lands årliga försäljning av nya energifordon började överstiga 300 000 -märket och blev en ny styrka som inte kan ignoreras. Dessutom tillhandahåller staten "riktiga pengar" -policyer som nya energisubventioner och undantag från inköpsskatt för att främja utvecklingen av ny energi, och bilföretag och samhälle arbetar också tillsammans.
2016 kom National Unified Power Battery Garanti Standard Policy till. Garantitiden på 8 år eller 120 000 kilometer är mycket längre än de tre åren eller 60 000 kilometerna av motorn. Som svar på policyn och av övervägande för att utöka ny energiförsäljning har vissa bilföretag förlängt garantiperioden till 240 000 kilometer eller till och med en livstidsgaranti. Detta motsvarar att ge konsumenter som vill köpa nya energifordon en "lugn".
Sedan dess har mitt lands nya energimarknad gått in i ett steg med dubbelhastighetstillväxt, med försäljningen som överstiger en miljon fordon för första gången 2018. Från och med förra året nådde det kumulativa antalet nya energifordon med åtta års garantier 19,5 miljoner, en 60-faldig ökning från sju år sedan.
På motsvarande sätt, från 2025 till 2032, kommer antalet nya energifordon med utgångna batteritarier också att öka år för år, från de första 320 000 till 7,33 miljoner. Li Bin påpekade att användare från nästa år kommer att möta problem som Power Battery Out-of-Warranty, "fordonsbatterier har olika livslängder" och höga batteriersättningskostnader.
Detta fenomen kommer att vara mer uppenbart i tidiga partier av nya energifordon. Vid den tiden var batteriteknologi, tillverkningsprocesser och efterförsäljningstjänster inte tillräckligt mogna, vilket resulterade i dålig produktstabilitet. Runt 2017 kom nyheter om kraftbatteribränder fram efter varandra. Ämnet om batterisäkerhet har blivit ett hett ämne i branschen och har också påverkat konsumenternas förtroende för att köpa nya energifordon.
För närvarande tros det i allmänhet i branschen att livet för ett batteri i allmänhet är cirka 3-5 år, och en bils livslängd överstiger vanligtvis 5 år. Batteriet är den dyraste komponenten i ett nytt energifordon, vilket i allmänhet står för cirka 30% av den totala fordonskostnaden.
NIO tillhandahåller en uppsättning kostnadsinformation för batteripaket efter försäljning för några nya energifordon. Till exempel är batterikapaciteten för en ren elektrisk modellkod med namnet "A" 96,1 kWh, och batteriets ersättningskostnad är så hög som 233 000 yuan. För två utökade modeller med en batterikapacitet på cirka 40 kWh är batterisbytekostnaden mer än 80 000 yuan. Även för hybridmodeller med en elektrisk kapacitet på högst 30 kWh är batteriersättningskostnaden nära 60 000 yuan.
"Vissa modeller från vänliga tillverkare har kört 1 miljon kilometer, men tre batterier har skadats," sade Li Bin. Kostnaden för att byta ut tre batterier har överskridit priset på själva bilen.
Om kostnaden för att byta ut ett batteri omvandlas till 60 000 yuan, kommer de 19,5 miljoner nya energifordonen vars batterilargar kommer att löpa ut på åtta år att skapa en ny biljon-dollar-marknad. Från uppströms litiumbrytningsföretag till Midstream Power Battery Companies till Midstream och Downstream Vehicle Companies och After-Sales-återförsäljare kommer alla att dra nytta av detta.
Om företag vill få mer av pajen måste de tävla för att se vem som kan utveckla ett nytt batteri som bättre kan fånga konsumenternas "hjärtan".
Under de kommande åtta åren kommer nästan 20 miljoner fordonsbatterier in i ersättningscykeln. Batteriföretag och bilföretag vill alla ta tag i detta "företag".
Precis som den diversifierade tillvägagångssättet för ny energiutveckling har många företag också sagt att batteriteknologi också antar flera linjelyouter såsom litiumjärnfosfat, ternär litium, litiumjärnmanganfosfat, halvfast tillstånd och all-volid tillstånd. I detta skede är litiumjärnfosfat och ternära litiumbatterier mainstream, som står för nästan 99% av den totala produktionen.
För närvarande kan den nationella branschstandardbatteriets dämpning inte överstiga 20% under garantiperioden och kräver att kapacitetsdämpningen inte överstiger 80% efter 1 000 fullavgifts- och urladdningscykler.
I själva verket är det dock svårt att uppfylla detta krav på grund av effekterna av låg temperatur och laddning av hög temperatur och urladdning. Data visar att de flesta batterier för närvarande endast har 70% hälsa under garantiperioden. När batterihälsan sjunker under 70%kommer dess prestanda att sjunka avsevärt, användarupplevelsen kommer att påverkas kraftigt och säkerhetsproblem kommer att uppstå.
Enligt Weilai är nedgången i batteritiden främst relaterad till bilägarnas användningsvanor och "billagring" -metoder, varav "billagring" står för 85%. Vissa utövare påpekade att många nya energianvändare idag är vana vid att använda snabb laddning för att fylla på energi, men ofta användning av snabb laddning kommer att påskynda batteriets åldrande och förkorta batteritiden.
Li Bin tror att 2024 är en mycket viktig tidsnod. "Det är nödvändigt att formulera en bättre batterilivslängd för användare, hela branschen och till och med hela samhället."
När det gäller den nuvarande utvecklingen av batteriteknologi är utformningen av långlivsbatterier mer lämplig för marknaden. Det så kallade långlivsbatteriet, även känt som "icke-lagbatteri", är baserat på befintliga flytande batterier (främst ternära litiumbatterier och litiumkarbonatbatterier) med nano-processförbättringar i positiva och negativa elektrodmaterial för att försena batterinedbrytning. Det vill säga, det positiva elektrodmaterialet tillsätts med ett "litiumpåfyllande medel", och det negativa elektrodmaterialet dopas med kisel.
Branschterminen är "kiseldoping och litium påfyllning". Vissa analytiker sa att under laddningsprocessen för ny energi, särskilt om snabb laddning ofta används, kommer "litiumabsorption" att inträffa, det vill säga litium går förlorad. Litiumtillskott kan förlänga batteritiden, medan kiseldoping kan förkorta batteriets snabb laddningstid.
Faktum är att relevanta företag arbetar hårt för att förbättra batteritiden. Den 14 mars släppte NIO sin långsiktiga batteristrategi. Vid mötet introducerade NIO att 150 kWh ultrahög energitäthetsbatteri som den utvecklade har en energitäthet på mer än 50% samtidigt som samma volym bibehöll. Förra året var Weilai ET7 utrustad med ett 150-graders batteri för faktiska tester, och CLTC-batteriets livslängd överskred 1 000 kilometer.
Dessutom har NIO också utvecklat ett 100KWH-mjukt packat CTP-cellvärmediffusionsbatterisystem och ett 75 kWh ternary järn-litiumhybridbatterisystem. Den utvecklade stora cylindriska battericellen med en ultimat internt motstånd på 1,6 milliohms har en 5C laddningsförmåga och kan pågå upp till 255 km på en 5-minuters laddning.
NIO sade att baserat på den stora batteriersättningscykeln kan batteriets livslängd fortfarande upprätthålla 80% hälsa efter 12 år, vilket är högre än branschgenomsnittet på 70% hälsa på 8 år. Nu samarbetar Nio med CATL för att gemensamt utveckla långlivsbatterier, med målet att ha en hälsonivå på minst 85% när batteritiden slutar på 15 år.
Innan detta tillkännagav Catl 2020 att den hade utvecklat ett "noll dämpningsbatteri" som kan uppnå nolldämpning inom 1 500 cykler. Enligt människor som är bekanta med saken har batteriet använts i CATL: s energilagringsprojekt, men det finns inga nyheter ännu inom nya energibeslutare.
Under denna period byggde Catl och Zhiji Automobile gemensamt kraftbatterier med "kiseldopad litium-kompletterad" teknik och säger att de kan uppnå noll dämpning och "aldrig spontan förbränning" för 200 000 kilometer, och den maximala energitätheten för batteriet kan nå 300W/kg.
Populariseringen och marknadsföringen av långlivsbatterier har viss betydelse för bilföretag, nya energianvändare och till och med hela branschen.
Först och främst, för bilföretag och batteritillverkare, ökar det förhandlingschipet i kampen för att sätta batteriet. Den som först kan utveckla eller applicera långlivsbatterier kommer först att ha mer att säga och ockupera fler marknader först. Särskilt företag som är intresserade av batteriersättningsmarknaden är ännu mer ivriga.
Som vi alla vet har mitt land ännu inte bildat en enhetlig batterimodulär standard i detta skede. För närvarande är batteriersättningsteknologi pioneer -testfältet för standardisering av kraftbatteri. Xin Guobin, vice minister för ministeriet för industri och informationsteknologi, gjorde det klart i juni förra året att han skulle studera och sammanställa ett standardsystem för batteriswap -teknik och främja enheten av batterivorlek, batteriswapgränssnitt, kommunikationsprotokoll och andra standarder. Detta främjar inte bara batteriernas utbytbarhet och mångsidighet, utan hjälper också till att minska produktionskostnaderna och förbättra produktionseffektiviteten.
Företag som strävar efter att bli standardutsättaren på batteriersättningsmarknaden påskyndar sina ansträngningar. Med NIO som exempel, baserat på drift och schemaläggning av batteriets big data, har NIO utökat livscykeln och värdet på batterier i det befintliga systemet. Detta ger plats för prisjustering av BAAS -batteritjänster. I den nya BAAS-batteritjänsttjänsten har standardbatteriets hyrespris sänkts från 980 yuan till 728 yuan per månad, och batteripaketet med lång liv har justerats från 1 680 yuan till 1,128 yuan per månad.
Vissa tror att byggandet av kraftutbytessamarbete mellan kamrater är i linje med politisk vägledning.
NIO är ledande inom batteribyte. Förra året har Weilai gått in i den nationella batteriersättningsstandarden "Välj en från fyra". För närvarande har NIO byggt och drivit mer än 2 300 batteriswapstationer på den globala marknaden och har lockat till Changan, Geely, JAC, Chery och andra bilföretag för att gå med i sitt batteriswap -nätverk. Enligt rapporter är NIO: s batteriswapstation i genomsnitt 70 000 batteriswappar per dag, och från och med mars i år har det gett användare 40 miljoner batteriswappar.
NIO: s lansering av långlivsbatterier så snart som möjligt kan hjälpa sin position på batteriswapmarknaden att bli mer stabil, och det kan också öka sin vikt när det gäller att bli en standard setter för batteriswappar. Samtidigt kommer populariteten för långlivsbatterier att hjälpa varumärken att öka sina premier. En insider sa: "Långlivsbatterier används för närvarande främst i avancerade produkter."
För konsumenterna, om långlivsbatterier är massproducerade och installerade i bilar, behöver de i allmänhet inte betala för batteriersättning under garantiperioden, verkligen inser "samma livslängd för bilen och batteriet." Det kan också betraktas som indirekt minskar batteriersättningskostnaderna.
Även om det betonas i den nya Manual Energy Fordon Garanty att batteriet kan bytas ut gratis under garantiperioden. En person som är bekant med saken sade dock att gratis batteriersättning är föremål för villkor. "I faktiska situationer tillhandahålls sällan gratis ersättning, och ersättningen kommer att vägras av olika skäl." Till exempel listar ett visst märke icke-garanti omfattning, varav ett är "fordonsanvändning" under processen, batteriladdningsbeloppet är 80% högre än batteriets nominella kapacitet. "
Ur denna synvinkel är långa livsbatterier nu ett kapabelt företag. Men när det kommer att populariseras i stor skala har tiden ännu inte fastställts. När allt kommer omkring kan alla prata om teorin om kiseldopad litium-återkommande teknik, men den behöver fortfarande processverifiering och ombord testning före kommersiell applikation. "Utvecklingscykeln för en första generationens batteriteknologi kommer att ta minst två år," sade en branschinsider.
Inläggstid: april-13-2024