Problemet med "åldrande" finns faktiskt överallt.Nu är det batterisektorns tur.
"Garantierna för ett stort antal nya energifordonsbatterier kommer att löpa ut under de kommande åtta åren, och det är angeläget att lösa problemet med batterilivslängden."Nyligen har Li Bin, ordförande och VD för NIO, många gånger varnat för att om denna fråga inte kan hanteras ordentligt, kommer de framtida enorma kostnaderna att läggas på att lösa efterföljande problem.
För kraftbatterimarknaden är detta år ett speciellt år.Under 2016 implementerade mitt land en 8-årig eller 120 000 kilometers garantipolicy för nya energifordonsbatterier.Nuförtiden närmar sig batterierna i nya energifordon som köpts under det första året av försäkringen eller närmar sig slutet av garantiperioden.Data visar att under de kommande åtta åren kommer totalt mer än 19 miljoner nya energifordon gradvis att gå in i batteribytescykeln.
För bilföretag som vill driva batteribranschen är detta en marknad man inte får missa.
1995 rullade mitt lands första nya energifordon av löpande band – en ren elbuss vid namn "Yuanwang".Under de senaste 20 åren sedan dess har mitt lands nya energifordonsindustri utvecklats långsamt.
Eftersom bullret är för litet och de huvudsakligen är driftfordon, har användarna ännu inte kunnat njuta av de enhetliga nationella garantistandarderna för "hjärtat" av nya energifordon - batteriet.Vissa provinser, städer eller bilföretag har också formulerat batterigarantistandarder, varav de flesta ger en 5-årig eller 100 000 kilometers garanti, men bindningskraften är inte stark.
Det var inte förrän 2015 som mitt lands årliga försäljning av nya energifordon började överstiga 300 000-strecket och blev en ny kraft som inte kan ignoreras.Dessutom tillhandahåller staten "riktiga pengar"-policyer som nya energisubventioner och befrielse från inköpsskatt för att främja utvecklingen av ny energi, och bilföretagen och samhället samarbetar också.
2016 kom den nationella enhetliga batterigarantistandarden.Garantitiden på 8 år eller 120 000 kilometer är mycket längre än motorns 3 år eller 60 000 kilometer.Som svar på policyn och av hänsyn till att utöka försäljningen av ny energi har vissa bilföretag förlängt garantiperioden till 240 000 kilometer eller till och med en livstidsgaranti.Det motsvarar att ge konsumenter som vill köpa nya energifordon en "försäkran".
Sedan dess har mitt lands nya energimarknad gått in i ett steg av dubbelhastighetstillväxt, med försäljning som översteg en miljon fordon för första gången 2018. Från och med förra året nådde det ackumulerade antalet nya energifordon med åttaåriga garantier 19,5 miljoner, en 60-faldig ökning från för sju år sedan.
På motsvarande sätt kommer också antalet nya energifordon med utgångna batterigarantier från 2025 till 2032 att öka år för år, från de initiala 320 000 till 7,33 miljoner.Li Bin påpekade att från och med nästa år kommer användarna att möta problem som strömbatteri utanför garantin, "fordonsbatterier har olika livslängder" och höga batteribyteskostnader.
Detta fenomen kommer att vara mer uppenbart i tidiga partier av nya energifordon.På den tiden var batteritekniken, tillverkningsprocesserna och eftermarknadstjänsterna inte tillräckligt mogna, vilket resulterade i dålig produktstabilitet.Runt 2017 dök nyheterna om kraftbatteribränder upp en efter en.Ämnet batterisäkerhet har blivit ett hett ämne i branschen och har även påverkat konsumenternas förtroende för att köpa nya energifordon.
För närvarande tror man allmänt i branschen att ett batteris livslängd i allmänhet är cirka 3-5 år, och livslängden för en bil överstiger vanligtvis 5 år.Batteriet är den dyraste komponenten i ett nytt energifordon och står i allmänhet för cirka 30 % av den totala fordonskostnaden.
NIO tillhandahåller en uppsättning kostnadsinformation för eftermarknadsersättningsbatteripaket för vissa nya energifordon.Till exempel är batterikapaciteten för en ren elektrisk modell med kodnamnet "A" 96,1 kWh, och batteribyteskostnaden är så hög som 233 000 yuan.För två modeller med utökat räckvidd med en batterikapacitet på cirka 40 kWh är batteribyteskostnaden mer än 80 000 yuan.Även för hybridmodeller med en elektrisk kapacitet på högst 30 kWh är batteribyteskostnaden nära 60 000 yuan.
"Vissa modeller från vänliga tillverkare har kört 1 miljon kilometer, men tre batterier har skadats," sa Li Bin.Kostnaden för att byta ut tre batterier har överstigit priset på själva bilen.
Om kostnaden för att byta ett batteri omvandlas till 60 000 yuan, kommer de 19,5 miljoner nya energifordonen vars batterigaranti går ut om åtta år att skapa en ny biljonmarknad.Från uppströms litiumgruvföretag till medelstora kraftbatteriföretag till mellan- och nedströms fordonsföretag och efterförsäljare, alla kommer att dra nytta av detta.
Om företag vill få mer av kakan måste de tävla om vem som kan utveckla ett nytt batteri som bättre kan fånga konsumenternas "hjärtan".
Under de kommande åtta åren kommer nästan 20 miljoner fordonsbatterier att gå in i utbytescykeln.Batteriföretag och bilföretag vill alla lägga beslag på denna "affär".
Precis som det diversifierade tillvägagångssättet för ny energiutveckling, har många företag också uppgett att batteritekniken också antar multi-line layouter som litiumjärnfosfat, ternärt litium, litiumjärn manganfosfat, halvfast tillstånd och helt fast tillstånd.I detta skede är litiumjärnfosfat och ternära litiumbatterier huvudströmmen, och står för nästan 99% av den totala produktionen.
För närvarande kan den nationella industristandardens batteridämpning inte överstiga 20 % under garantiperioden och kräver att kapacitetsdämpningen inte överstiger 80 % efter 1 000 fulla laddnings- och urladdningscykler.
Vid faktisk användning är det emellertid svårt att uppfylla detta krav på grund av effekterna av laddning och urladdning vid låg temperatur och hög temperatur.Data visar att för närvarande har de flesta batterier endast 70 % hälsotillstånd under garantiperioden.När batteriets hälsa sjunker under 70 % kommer dess prestanda att sjunka avsevärt, användarupplevelsen kommer att påverkas kraftigt och säkerhetsproblem kommer att uppstå.
Enligt Weilai är minskningen av batteritiden främst relaterad till bilägarnas användningsvanor och "bilförvaring"-metoder, varav "bilförvaring" står för 85%.Vissa utövare påpekade att många nya energianvändare idag är vana vid att använda snabbladdning för att fylla på energi, men frekvent användning av snabbladdning kommer att påskynda batteriets åldrande och förkorta batteritiden.
Li Bin anser att 2024 är en mycket viktig tidsnod."Det är nödvändigt att formulera en bättre batterilivsplan för användare, hela branschen och till och med hela samhället."
När det gäller den nuvarande utvecklingen av batteriteknik är layouten av batterier med lång livslängd mer lämplig för marknaden.Det så kallade batteriet med lång livslängd, även känt som "icke-attenuationsbatteri", är baserat på befintliga vätskebatterier (främst ternära litiumbatterier och litiumkarbonatbatterier) med nanoprocessförbättringar i positiva och negativa elektrodmaterial för att fördröja batterinedbrytning .Det vill säga att det positiva elektrodmaterialet tillsätts med ett "litiumpåfyllningsmedel", och det negativa elektrodmaterialet är dopat med kisel.
Branschtermen är "kiseldopning och litiumpåfyllning".Vissa analytiker sa att under laddningsprocessen av ny energi, särskilt om snabbladdning används ofta, kommer "litiumabsorption" att inträffa, det vill säga litium går förlorat.Litiumtillskott kan förlänga batteriets livslängd, medan silikondopning kan förkorta batteriets snabbladdningstid.
Faktum är att relevanta företag arbetar hårt för att förbättra batteritiden.Den 14 mars släppte NIO sin batteristrategi för lång livslängd.Vid mötet presenterade NIO att det 150 kWh batterisystem med ultrahög energidensitet som det utvecklat har en energitäthet på mer än 50 % samtidigt som det bibehåller samma volym.Förra året var Weilai ET7 utrustad med ett 150-graders batteri för faktiska tester, och CLTC-batteriets livslängd översteg 1 000 kilometer.
Utöver det har NIO också utvecklat ett 100kWh mjukpackat CTP-cell värmediffusionsbatterisystem och ett 75kWh ternärt järn-litiumhybridbatterisystem.Den utvecklade stora cylindriska battericellen med ett ultimat internt motstånd på 1,6 milliohm har en laddningskapacitet på 5C och kan hålla upp till 255 km på en 5 minuters laddning.
NIO sa att baserat på den stora batteribytescykeln kan batteritiden fortfarande behålla 80% hälsa efter 12 år, vilket är högre än branschgenomsnittet på 70% hälsa på 8 år.Nu går NIO ihop med CATL för att gemensamt utveckla batterier med lång livslängd, med målet att ha en hälsonivå på inte mindre än 85 % när batteritiden tar slut om 15 år.
Dessförinnan meddelade CATL 2020 att de hade utvecklat ett "nolldämpningsbatteri" som kan uppnå nolldämpning inom 1 500 cykler.Enligt personer som är insatta i ärendet har batteriet använts i CATL:s energilagringsprojekt, men det finns ännu inga nyheter på området nya energipassagerarfordon.
Under denna period byggde CATL och Zhiji Automobile tillsammans kraftbatterier med hjälp av "kiseldopad litium-kompletterad" teknologi, och sa att de kan uppnå noll dämpning och "aldrig spontan förbränning" under 200 000 kilometer, och den maximala energitätheten för batterikärnan kan nå 300Wh/kg.
Populariseringen och främjandet av batterier med lång livslängd har viss betydelse för bilföretag, nya energianvändare och till och med hela industrin.
Först och främst för bilföretag och batteritillverkare ökar det förhandlingsobjektet i kampen om att sätta batteristandarden.Den som först kan utveckla eller använda batterier med lång livslängd kommer att ha mer att säga till om och ockupera fler marknader först.Särskilt företag som är intresserade av batteribytesmarknaden är ännu mer ivriga.
Som vi alla vet har mitt land ännu inte bildat en enhetlig batterimodulär standard i detta skede.För närvarande är batteribytesteknik pionjärtestområdet för standardisering av kraftbatterier.Xin Guobin, viceminister för ministeriet för industri och informationsteknologi, gjorde det klart i juni förra året att han skulle studera och sammanställa ett standardsystem för batteribytesteknik och främja en enhetlig batteristorlek, batteribytesgränssnitt, kommunikationsprotokoll och andra standarder .Detta främjar inte bara utbytbarheten och mångsidigheten hos batterier, utan hjälper också till att minska produktionskostnaderna och förbättra produktionseffektiviteten.
Företag som strävar efter att bli standardsättare på marknaden för batteribyte accelererar sina ansträngningar.Med NIO som exempel, baserat på drift och schemaläggning av batteristor data, har NIO förlängt livscykeln och värdet för batterier i det befintliga systemet.Detta ger utrymme för prisjustering av BaaS batteriuthyrningstjänster.I den nya batteriuthyrningstjänsten BaaS har standardbatteripaketets hyrapris sänkts från 980 yuan till 728 yuan per månad, och batteripaketet med lång livslängd har justerats från 1 680 yuan till 1 128 yuan per månad.
Vissa människor tror att konstruktionen av maktutbytessamarbete mellan kollegor är i linje med policyriktlinjer.
NIO är ledande inom batteribyte.Förra året har Weilai gått in i den nationella batteribytesstandarden "välj en från fyra".För närvarande har NIO byggt och drivit mer än 2 300 batteribytesstationer på den globala marknaden och har lockat Changan, Geely, JAC, Chery och andra bilföretag att ansluta sig till dess batteribytesnätverk.Enligt rapporter har NIO:s batteribytesstation i genomsnitt 70 000 batteribyten per dag, och i mars i år har den försett användare med 40 miljoner batteribyten.
NIO:s lansering av batterier med lång livslängd så snart som möjligt kan hjälpa dess position på batteribytesmarknaden att bli mer stabil, och det kan också öka sin vikt i att bli en standardsättare för batteribyten.Samtidigt kommer populariteten för batterier med lång livslängd att hjälpa varumärken att öka sina premier.En insider sa: "Långlivade batterier används för närvarande huvudsakligen i avancerade produkter."
För konsumenter, om batterier med lång livslängd masstillverkas och installeras i bilar, behöver de i allmänhet inte betala för batteribyte under garantiperioden, eftersom de verkligen inser "samma livslängd för bilen och batteriet."Det kan också betraktas som en indirekt minskning av kostnaderna för batteribyte.
Även om det framhålls i den nya garantihandboken för energifordon att batteriet kan bytas ut kostnadsfritt under garantiperioden.En person som är bekant med saken sa dock att gratis batteribyte är föremål för villkor."I faktiska situationer tillhandahålls sällan gratis ersättning, och ersättning kommer att vägras av olika anledningar."Till exempel listar ett visst märke omfattning som inte omfattas av garantin, varav en är "fordonsanvändning" Under processen är batteriets urladdningsmängd 80 % högre än batteriets nominella kapacitet.
Ur denna synvinkel är batterier med lång livslängd nu en kapabel verksamhet.Men när den kommer att populariseras i stor skala är tiden ännu inte bestämt.Alla kan trots allt prata om teorin om kiseldopad litiumpåfyllningsteknik, men den behöver fortfarande processverifiering och testning ombord innan kommersiell tillämpning."Utvecklingscykeln för en första generationens batteriteknik kommer att ta minst två år", sa en branschinsider.
Posttid: 2024-apr-13