Den 1 mars meddelade Teslas officiella blogg att de som köper Model 3/Y den 31 mars (inklusive) kan få en rabatt på upp till 34 600 yuan.
Bland dem har den befintliga modellen med bakhjulsdrift, Model 3/Y, ett tidsbegränsat försäkringsbidrag på 8 000 yuan. Efter försäkringsbidrag är det nuvarande priset på den bakhjulsdrivna versionen av Model 3 så lågt som 237 900 yuan; det nuvarande priset på den bakhjulsdrivna versionen av Model Y är så lågt som 250 900 yuan.
Samtidigt kan alla befintliga Model 3/Y-bilar åtnjuta tidsbegränsade lackförmåner, med besparingar på upp till 10 000 yuan; befintliga Model 3/Y-versioner med bakhjulsdrift kan åtnjuta tidsbegränsad finansieringspolicy med låg årsränta, med 1,99 %, vilket är cirka 16 600 yuan.
Sedan februari 2024 har priskriget mellan bilföretagen återigen börjat. Den 19 februari tog BYD ledningen i att lansera ett "priskrig" för nya energifordon. Dess Qin PLUS Honor Edition lanserades officiellt på Dynasty.com, med ett officiellt riktpris från 79 800 yuan, varav DM-i-modellen varierar från 79 800 yuan till 125 800 yuan, och prisintervallet för elbilsversionen är 109 800 yuan till 139 800 yuan.
Med lanseringen av Qin PLUS Honor Edition har priskriget officiellt börjat på hela bilmarknaden. Bland de inblandade bilföretagen finns Nezha, Wuling, Changan Qiyuan, Beijing Hyundai och SAIC-GM:s Buick-märke.
Som svar skrev Cui Dongshu, generalsekreterare för personbilsföreningen, på sitt personliga konto att 2024 är ett avgörande år för företag som tillverkar nya energifordon att få fotfäste, och att konkurrensen är dömd att bli hård.
Han påpekade att ur bränslefordonsperspektiv har de fallande kostnaderna för ny energi och "samma pris på bensin och el" satt stor press på tillverkarna av bränslefordon. Produktuppgraderingen av bränslefordon är relativt långsam, och graden av produktintelligens är inte hög. Mer förlita sig på förmånliga priser för att fortsätta attrahera kunder; ur NEV:s perspektiv, med nedgången i litiumkarbonatpriser, batterikostnader och fordonstillverkningskostnader, och med den snabba utvecklingen av den nya energimarknaden, har stordriftsfördelar bildats, och produkterna har större vinstmarginaler.
Och i denna process, med den snabba ökningen av penetrationsgraden för nya energifordon, har marknaden för traditionella bränslefordon gradvis krympt. Motsättningen mellan den enorma traditionella produktionskapaciteten och den gradvis krympande marknaden för bränslefordon har lett till ett mer intensivt priskrig.
Teslas stora kampanj den här gången kan ytterligare driva ner marknadspriset på nya energifordon.
Publiceringstid: 6 mars 2024