CATL:s inställning till solid state-batterier har blivit tvetydig.
Nyligen avslöjade Wu Kai, chefsforskare på CATL, att CATL har möjlighet att producera solid state-batterier i små satser år 2027. Han betonade också att om mognaden för enbart solid state-batterier uttrycks som ett tal från 1 till 9, så är CATLs nuvarande mognad på nivå 4, och målet är att nå nivån 7-8 år 2027.
För mer än en månad sedan trodde Zeng Yuqun, ordförande för CATL, att kommersialiseringen av solid state-batterier var en avlägsen sak. I slutet av mars sa Zeng Yuqun i en intervju med media att de nuvarande tekniska effekterna av solid state-batterier "fortfarande inte är tillräckligt bra" och att det finns säkerhetsproblem. Kommersialiseringen är fortfarande flera år bort.
På en månad förändrades CATLs inställning till solid state-batterier från "kommersialiseringen är långt borta" till "det finns en möjlighet till produktion i små serier". De subtila förändringarna under denna period måste få folk att tänka på orsakerna bakom det.
På senare tid har solid state-batterier blivit alltmer populära. Jämfört med tidigare, då företag köade för att få varor och det rådde brist på batterier, finns det nu överkapacitet i batteriproduktionen och tillväxten har avtagit under CATL-eran. Inför trenden med industriell förändring har CATL:s starka position blivit ett minne blott.
Under den starka marknadsföringsrytmen för solid state-batterier började "Ning Wang" få panik?
Marknadsföringsvinden blåser mot "fastkroppsbatterier"
Som vi alla vet är kärnan i övergången från flytande batterier till halvfasta och helfasta batterier bytet av elektrolyt. Från flytande batterier till fastkroppsbatterier är det nödvändigt att byta kemiska material för att förbättra energitätheten, säkerhetsprestanda etc. Det är dock inte enkelt vad gäller teknik, kostnad och tillverkningsprocess. Det förutspås allmänt inom branschen att fastkroppsbatterier inte kommer att kunna uppnå massproduktion förrän 2030.
Numera är populariteten för solid state-batterier ovanligt hög, och det finns ett starkt momentum att komma in på marknaden i förväg.
Den 8 april släppte Zhiji Automobile den nya helt elektriska modellen Zhiji L6 (Konfiguration | Förfrågan), som för första gången är utrustad med "första generationens Lightyear solid-state-batteri". Därefter meddelade GAC Group att helt solid-state-batterier planeras att installeras i bilar år 2026, och att de först kommer att installeras i Haopin-modeller.
Naturligtvis har Zhiji L6:s offentliga uttalande om att den är utrustad med "första generationens ljusårs solid-state-batteri" också orsakat avsevärd kontrovers. Dess solid-state-batteri är inte ett riktigt helsolid-batteri. Efter många omgångar av djupgående diskussioner och analyser påpekade Li Zheng, VD för Qingtao Energy, slutligen tydligt att "detta batteri faktiskt är ett halvfast batteri", och kontroversen avtog gradvis.
Som leverantör av Zhiji L6 solid state-batterier, när Qingtao Energy klargjorde sanningen om halvfast state-batterier, hävdade ett annat företag att de hade gjort nya framsteg inom området helfast state-batterier. Den 9 april meddelade GAC Aion Haobao att deras 100 % helfast state-batteri officiellt kommer att släppas den 12 april.
Den ursprungligen planerade produktlanseringen ändrades dock till "massproduktion 2026". Sådana upprepade publicitetsstrategier har väckt klagomål från många inom branschen.
Även om båda företagen har lekt ordlekar i marknadsföringen av solid state-batterier, har populariteten för solid state-batterier återigen pressats till en klimax.
Den 2 april meddelade Tailan New Energy att företaget har gjort betydande framsteg inom forskning och utveckling av "autograderade hel-solid-state litiumbatterier" och framgångsrikt framställt världens första monomer av bilkvalitet med en kapacitet på 120 Ah och en uppmätt energitäthet på 720 Wh/kg, ett hel-solid-state litiummetallbatteri med ultrahög energitäthet, vilket slog branschrekordet för den enda kapaciteten och högsta energitätheten för ett kompakt litiumbatteri.
Den 5 april meddelade den tyska forskningsföreningen för främjande av hållbar fysik och teknologi att ett tyskt expertteam efter nästan två års forskning och utveckling uppfunnit en komplett uppsättning högpresterande och högsäkra helautomatiska kontinuerliga produktionsprocesser för natrium-svavelbatterier i fast tillstånd, vilket kan göra att batteriets energitäthet överstiger 1000 Wh/kg, med en teoretisk belastningskapacitet på så hög som 20 000 Wh/kg.
Dessutom har Lingxin New Energy och Enli Power från slutet av april till idag successivt meddelat att den första fasen av deras solid state-batteriprojekt har satts i produktion. Enligt den senares tidigare plan kommer de att uppnå massproduktion av en produktionslinje på 10 GWh år 2026. I framtiden kommer de att sträva efter att uppnå en global industriell baslayout på 100+ GWh år 2030.
Helt fast eller halvfast? Ning Wang påskyndar ångest
Jämfört med flytande batterier har fastkroppsbatterier väckt stor uppmärksamhet eftersom de har många betydande fördelar, såsom hög energitäthet, hög säkerhet, liten storlek och drift inom brett temperaturområde. De är en viktig representant för nästa generations högpresterande litiumbatterier.
Enligt innehållet av flytande elektrolyt har vissa branschkännare gjort en tydligare åtskillnad mellan fastkroppsbatterier. Branschen anser att utvecklingsvägen för fastkroppsbatterier grovt kan delas in i steg som halvfasta (5–10 viktprocent), kvasifasta (0–5 viktprocent) och helfasta (0 viktprocent). Elektrolyterna som används i halvfasta och kvasifasta batterier är alla blandade fasta och flytande elektrolyter.
Om det kommer att ta lite tid för helt solid state-batterier att vara på väg, så är halvsolid state-batterier redan på väg.
Enligt ofullständig statistik från Gasgoo Auto finns det för närvarande mer än ett dussin inhemska och utländska batteriföretag, inklusive China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, etc., som också har lagt ut halvfasta batterier och en tydlig plan för att komma in i bilen.
Enligt statistik från relevanta myndigheter hade den planerade inhemska produktionskapaciteten för halvfasta batterier i slutet av 2023 ackumulerats till överstigit 298 GWh, och den faktiska produktionskapaciteten kommer att överstiga 15 GWh. 2024 kommer att vara en viktig nod i utvecklingen av solid state-batteriindustrin. Storskalig lastning och tillämpning av (semi-) solid state-batterier förväntas förverkligas inom året. Det förväntas att den totala installerade kapaciteten under hela året historiskt sett kommer att överstiga 5 GWh-strecket.
Inför den snabba utvecklingen av solid state-batterier började oron kring CATL-eran sprida sig. Jämförelsevis är CATL:s insatser inom forskning och utveckling av solid state-batterier inte särskilt snabba. Det är först nyligen som de i efterhand "ändrade melodi" och officiellt implementerade massproduktionsschemat för solid state-batterier. Anledningen till att Ningde Times är angelägen om att "förklara" kan vara trycket från anpassningen av den övergripande industristrukturen och avmattningen av sin egen tillväxttakt.
Den 15 april släppte CATL sin finansiella rapport för första kvartalet 2024: den totala intäkten var 79,77 miljarder yuan, en minskning med 10,41 % jämfört med föregående år; nettovinsten hänförlig till aktieägare i börsnoterade företag var 10,51 miljarder, en ökning med 7 % jämfört med föregående år; icke-nettovinsten efter avdrag var 9,25 miljarder yuan, en ökning med 18,56 %.
Det är värt att nämna att detta är andra kvartalet i rad som CATL har upplevt en minskning av rörelseresultatet jämfört med föregående år. Under fjärde kvartalet 2023 minskade CATLs totala intäkter med 10 % jämfört med föregående år. I takt med att priserna på kraftbatterier fortsätter att falla och företag har svårt att öka sin marknadsandel på marknaden för kraftbatterier, säger CATL adjö till sin snabba tillväxt.
Sett ur ett annat perspektiv har CATL ändrat sin tidigare inställning till solid state-batterier, och det är mer som att tvingas göra affärer. Om hela batteriindustrin hamnar i kontexten av "solid state-batterikarnevalen", kommer CATL oundvikligen att lämna intrycket av att CATL släpar efter inom ny teknik, om de förblir omedvetna om solid state-batterier.
CATLs svar: mer än bara solid state-batterier
CATLs huvudsakliga verksamhet omfattar fyra sektorer, nämligen kraftbatterier, energilagringsbatterier, batterimaterial och återvinning samt batterimineralresurser. År 2023 kommer kraftbatterisektorn att bidra med 71 % av CATLs rörelseintäkter, och energilagringsbatterisektorn kommer att stå för nästan 15 % av dess rörelseintäkter.
Enligt data från SNE Research var CATLs globala installerade kapacitet för olika typer av batterier 60,1 GWh under årets första kvartal, en ökning med 31,9 % jämfört med föregående år, och marknadsandelen var 37,9 %. Statistik från China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance visar att CATL under första kvartalet 2024 rankades som nummer ett i landet med en installerad kapacitet på 41,31 GWh, vilket motsvarar en marknadsandel på 48,93 %, en ökning från 44,42 % under samma period föregående år.
Naturligtvis är ny teknik och nya produkter alltid nyckeln till CATLs marknadsandelar. I augusti 2023 släppte Ningde Times det superladdade batteriet Shenxing. Detta batteri är världens första litiumjärnfosfat 4C-kompressorladdade batteri, som använder superelektronisk nätverkskatod, snabb grafitjonring, elektrolyt med ultrahög konduktivitet etc. Ett antal innovativa tekniker gör det möjligt att uppnå 400 kilometer batteritid efter 10 minuters överladdning.
CATL konstaterade i sin finansiella rapport för första kvartalet 2024 att Shenxing-batterier har påbörjat storskaliga leveranser. Samtidigt lanserade CATL Tianheng Energy Storage, som integrerar "noll sönderfall på 5 år, 6,25 MWh och flerdimensionellt verkligt säkerhetssystem". Ningde Times anser att företaget fortfarande har en utmärkt branschposition, ledande teknik, goda efterfrågeutsikter, diversifierad kundbas och höga inträdesbarriärer.
För CATL är solid state-batterier inte det "enda alternativet" i framtiden. Förutom Shenxing Battery samarbetade CATL även med Chery förra året för att lansera en natriumjonbatterimodell. I januari i år ansökte CATL om ett patent med titeln "Sodium-jon Battery Cathode Materials and Preparation Methods, Cathode Plate, Batteries and Electric Devices", vilket förväntas ytterligare förbättra kostnad, livslängd och lågtemperaturprestanda hos natriumjonbatterier.
För det andra utforskar CATL även aktivt nya kundkällor. Under senare år har CATL aktivt expanderat sina utländska marknader. Med tanke på geopolitiska och andra faktorers inverkan har CATL valt en lättare tekniklicensmodell som ett genombrott. Ford, General Motors, Tesla etc. kan vara deras potentiella kunder.
Om man ser bakom trenden med marknadsföring av solid state-batterier är det inte så att CATL har gått från att vara "konservativ" till "aktiv" när det gäller solid state-batterier. Det är bättre att säga att CATL har lärt sig att svara på marknadens efterfrågan och aktivt bygger upp en avancerad och framåtblickande image som ett ledande batteriföretag.
Precis som CATL utropade i varumärkesvideon: "När du väljer en spårvagn, leta efter CATL-batterier." För CATL spelar det ingen roll vilken modell en användare köper eller vilket batteri de väljer. Så länge användaren behöver det kan CATL "tillverka" det. Det kan ses att det i samband med snabb industriell utveckling alltid är nödvändigt att komma nära konsumenterna och utforska användarnas behov, och ledande B-sideföretag är inget undantag.
Publiceringstid: 25 maj 2024