Catls inställning till solid-state-batterier har blivit tvetydig.
Nyligen avslöjade Wu Kai, Chief Scientist of Catl, att Catl har möjlighet att producera solid-state-batterier i små partier 2027. Han betonade också att om mognaden för all-solid-state-batterier uttrycks som ett antal från 1 till 9, är Catls nuvarande mognad på 4-nivån, och målet är att nå 7-8-nivån med 2027.
För mer än en månad sedan trodde Zeng Yuqun, ordförande för Catl, att kommersialiseringen av solid-state-batterier var en avlägsen sak. I slutet av mars sade Zeng Yuqun i en intervju med media att de nuvarande tekniska effekterna av solid-state-batterier är "fortfarande inte tillräckligt bra" och det finns säkerhetsproblem. Kommersialisering är fortfarande flera år bort.
På en månad förändrades Catls inställning till solid-state-batterier från "kommersialisering är långt borta" till "det finns en möjlighet för liten satsproduktion". De subtila förändringarna under denna period måste få människor att tänka på orsakerna bakom det.
På senare tid har solid-state-batterier blivit allt populärare. Jämfört med det förflutna, när företag stod i kö för att få varor och kraftbatterier var bristfälliga, nu finns det överskottsbatteriproduktionskapacitet och tillväxten har minskat i Catl -eran. Mot trenden med industriell förändring har CATL: s starka position blivit en saga historia.
Under den starka marknadsföringsrytmen för solid-state-batterier började "Ning Wang" få panik?
Marknadsföringsvind blåser mot "solid-state batterier"
Som vi alla vet är kärnan i att flytta från flytande batterier till halvfast och helt fasta batterier förändringen av elektrolyt. Från flytande batterier till fast tillståndsbatterier är det nödvändigt att ändra kemiska material för att förbättra energitätheten, säkerhetsprestanda osv. Men det är inte lätt när det gäller teknik, kostnad och tillverkningsprocess. Det förutsägs vanligtvis i branschen att batterier i solid-state inte kommer att kunna uppnå massproduktion förrän 2030.
Numera är populariteten för solid-state-batterier okarakteristiskt hög, och det finns en stark momentum att komma på marknaden i förväg.
Den 8 april släppte Zhiji Automobile den nya Pure Electric-modellen Zhiji L6 (konfiguration | Förfrågan), som är utrustad med "First-Generation Lightyear Solid-State Battery" för första gången. Därefter tillkännagav GAC Group att all-fasta tillstånd batterier planeras läggas i bilar 2026 och kommer först att installeras i Haopin-modeller.
Naturligtvis har Zhiji L6: s offentliga deklaration att den är utrustad med ”första generationens lättåriga solid-state-batteri” också orsakat betydande kontroverser. Dess solid-state-batteri är inte ett riktigt helt fasta tillståndsbatteri. Efter många omgångar med djupgående diskussioner och analys påpekade Li Zheng, chef för Qingtao Energy, slutligen tydligt att "detta batteri faktiskt är ett halvfast batteri", och kontroversen sjönk gradvis.
Som leverantör av Zhiji L6 Solid-State-batterier, när Qingtao Energy klargjorde sanningen om halvfasta statliga batterier, hävdade ett annat företag att ha gjort nya framsteg inom området med all-solida statliga batterier. Den 9 april tillkännagav GAC Aion Haobao att dess 100% helt fasta statliga batteri kommer att släppas officiellt den 12 april.
Den ursprungligen schemalagda produktutgivningstiden ändrades emellertid till "Massproduktion 2026." Sådana upprepade publicitetsstrategier har lockat klagomål från många människor i branschen.
Även om båda företagen har spelat Word-spel i marknadsföring av solid-state-batterier, har populariteten för solid-state-batterier återigen skjutits till ett höjdpunkt.
On April 2, Tailan New Energy announced that the company has made significant progress in the research and development of "auto-grade all-solid-state lithium batteries" and successfully prepared the world's first automotive-grade monomer with a capacity of 120Ah and a measured energy density of 720Wh/ kg's ultra-high energy density all-solid-state lithium metal battery, breaking the industry record for the single capacity and highest energy density of a compact lithium batteri.
Den 5 april tillkännagav den tyska forskningsföreningen för främjande av hållbar fysik och teknik att efter nästan två års forskning och utveckling uppfann ett tyskt expertteam en fullständig uppsättning av högpresterande och högsäkerhet med fast tillstånd av natriumsulfurbatteriet helt automatiska produktionsprocesser, vilket kan göra att batteritätheten överstiger 1000wh /kg, teoretiska kapacitet för de negativa elektroderna, som kan 20 000.
Från slutet av april till nutid har Lingxin New Energy och Enli Power successivt meddelat att den första fasen av deras solid-state-batteriprojekt har genomförts i produktion. Enligt den sistnämnda tidigare planen kommer den att uppnå massproduktion av en 10GWH -produktionslinje 2026. I framtiden kommer den att sträva efter att uppnå en global industriell baslayout på 100+GWH år 2030.
Helt solid eller halvfast? Ning Wang påskyndar ångest
Jämfört med flytande batterier har fast tillståndsbatterier väckt mycket uppmärksamhet eftersom de har många betydande fördelar såsom hög energitäthet, hög säkerhet, liten storlek och brett temperaturintervall. De är en viktig representant för nästa generation av högpresterande litiumbatterier.
Enligt det flytande elektrolytinnehållet har vissa industrins insiders gjort en tydligare åtskillnad mellan batterier med fast tillstånd. Branschen anser att utvecklingsvägen för solid-state-batterier kan vara grovt uppdelade i steg som halvfast (5-10WT%), kvasi-fast (0-5wt%) och all-solid (0wt%). Elektrolyterna som används i halvfast och kvasi-fasta är alla blandade fasta och flytande elektrolyter.
Om det kommer att ta lite tid för all-solid-state-batterier att vara på vägen, är semi-fasta statliga batterier redan på väg.
Enligt ofullständig statistik från Gasgoo Auto finns det för närvarande mer än ett dussin inhemska och utländska kraftbatteriföretag, inklusive China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Litium, Yiwei Litium Energy, Guoxuan High Tech, etc. som också har lagt ut semi-fast tillstånd och en tydlig plan för att komma in i bilen.
Enligt statistik från relevanta myndigheter, i slutet av 2023, har den inhemska halvfasta batteriproduktionskapacitetsplaneringen ackumulerats att överstiga 298GWh, och den faktiska produktionskapaciteten kommer att överstiga 15GWh. 2024 kommer att vara en viktig nod i utvecklingen av batteriindustrin för fast tillstånd. Storskalig lastning och applicering av (semi-) solid-state-batterier förväntas realiseras inom året. Det förväntas att den totala installerade kapaciteten under året historiskt kommer att överstiga 5GWH -märket.
Inför den snabba utvecklingen av fast tillståndsbatterier började ångesten från Catl-eran spridas. Jämförelsevis är Catls handlingar i forskning och utveckling av solid-state-batterier inte särskilt snabba. Det var först nyligen som det för sent "ändrade sin melodi" och implementerade officiellt massproduktionsschemat för solid-state-batterier. Anledningen till att Ningde Times är angelägen om att "förklara" kan vara trycket från justeringen av den totala industriella strukturen och avmattningen av sin egen tillväxttakt.
Den 15 april släppte Catl sin finansiella rapport för det första kvartalet 2024: Totala intäkter var 79,77 miljarder yuan, en minskning från år till 10,41%; Nettoresultatet hänförligt till aktieägarna i noterade företag var 10,51 miljarder, en ökning från år till år; Icke-net vinst efter avdrag var 9,25 miljarder yuan, en ökning från år till år med 18,56%.
Det är värt att nämna att detta är det andra kvartalet i rad som Catl har upplevt en nedgång från år till år. Under det fjärde kvartalet 2023 sjönk Catls totala intäkter med 10% från år till år. När kraftbatteripriserna fortsätter att sjunka och företag har svårt att öka sin marknadsandel på kraftbatterimarknaden, tar Catl farväl till dess snabba tillväxt.
När man tittar på det från ett annat perspektiv har Catl ändrat sin tidigare inställning till solid-state-batterier, och det är mer som att tvingas göra affärer. När hela batteriindustrin faller i sammanhanget av "fast tillståndsbatteri-karneval", om CATL förblir tyst eller förblir omedveten om solid-state-batterier, kommer det oundvikligen att lämna intrycket att Catl släpar efter inom området ny teknik. missförstånd.
Catls svar: Mer än bara solid-state-batterier
Catls huvudsakliga verksamhet inkluderar fyra sektorer, nämligen strömbatterier, energilagringsbatterier, batterimaterial och återvinning och batterimineralresurser. År 2023 kommer kraftbatterisektorn att bidra med 71% av CATL: s rörelseresultat, och energilagringsbatteriets sektor kommer att stå för nästan 15% av sina rörelseresultat.
Enligt SNE-forskningsdata, under det första kvartalet i år, var CATL: s globala installerade kapacitet för olika typer av batterier 60,1 GWH, en ökning från 31,9%från år till år och dess marknadsandel var 37,9%. Statistik från China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance visar att Catl under det första kvartalet 2024 rankade först i landet med en installerad kapacitet på 41,31GWh, med en marknadsandel på 48,93%, en ökning från 44,42% under samma period förra året.
Naturligtvis är ny teknik och nya produkter alltid nyckeln till Catls marknadsandel. I augusti 2023 släppte Ningde Times det Shenxing Superchargeble Battery i augusti 2023. Detta batteri är världens första litiumjärnfosfat 4C Supercharged Battery, med hjälp av Super Electronic Network Cathode, Graphite Fast Jon Ring, Ultra-High Conductivity Electrolyte, etc. Ett antal innovativa teknologier, vilket gör det att uppnå 400 kilo kilo-kilo efter överladdning för 10 minuter.
Catl avslutade i sin finansiella rapport för det första kvartalet 2024 att shenxing batterier har börjat storskalig leverans. Samtidigt släppte Catl Tianheng Energy Storage, som integrerar "noll förfall på 5 år, 6,25 MWh och flerdimensionellt sanna säkerhet" -system. Ningde Times anser att företaget fortfarande har en utmärkt branschposition, ledande teknik, goda efterfrågan, diversifierade kundbas och höga inträdesbarriärer.
För CATL är solid-state-batterier inte det "enda alternativet" i framtiden. Förutom Shenxing Battery samarbetade Catl också med Chery förra året för att starta en natriumjonbatterimodell. I januari i år ansökte CATL om ett patent med titeln "Natriumjonbatteri-katodmaterial och beredningsmetoder, katodplatta, batterier och elektriska enheter", som förväntas ytterligare förbättra kostnaden, livslängden och lågtemperaturprestanda för natriumbatterier. aspekter av prestanda.
För det andra undersöker CATL också aktivt nya kundkällor. Under de senaste åren har Catl aktivt utvidgat utomeuropeiska marknader. Med tanke på påverkan av geopolitiska och andra faktorer har CATL valt en lättare tekniklicensmodell som ett genombrott. Ford, General Motors, Tesla, etc. kan vara dess potentiella kunder.
Titta bakom solid-state batterimarknadsföring, är det inte så mycket att Catl har förändrats från "konservativ" till "aktiv" på solid-state-batterier. Det är bättre att säga att Catl har lärt sig att svara på marknadens efterfrågan och bygger aktivt ett avancerat och framåtriktat ledande kraftbatteriföretag. bild.
Precis som deklarationen ropade av Catl i varumärkesvideoen, "När du väljer en spårvagn, leta efter CATL -batterier." För Catl spelar det ingen roll vilken modell en användare som köper eller vilket batteri de väljer. Så länge användaren behöver det kan Catl "göra" det. Det kan ses att i samband med snabb industriell utveckling är det alltid nödvändigt att komma nära konsumenterna och utforska användarnas behov, och ledande företag är inget undantag.
Inläggstid: maj-25-2024