CATL:s inställning till solid state-batterier har blivit tvetydig.
Nyligen avslöjade Wu Kai, chefsforskare för CATL, att CATL har möjlighet att producera solid-state-batterier i små partier 2027. Han betonade också att om mognadstiden för hel-solid-state-batterier uttrycks som ett tal från 1 till 9, CATL:s nuvarande mognad är på 4-nivån, och målet är att nå 7-8-nivån 2027.
För mer än en månad sedan trodde Zeng Yuqun, ordförande för CATL, att kommersialiseringen av solid-state-batterier var en avlägsen sak. I slutet av mars sa Zeng Yuqun i en intervju med media att de nuvarande tekniska effekterna av solid state-batterier "fortfarande inte är tillräckligt bra" och att det finns säkerhetsproblem. Kommersialiseringen är fortfarande flera år bort.
På en månad förändrades CATL:s attityd till solid-state-batterier från "kommersialisering är långt borta" till "det finns en möjlighet för små batchproduktion". De subtila förändringarna under denna period måste få folk att tänka på orsakerna bakom det.
På senare tid har solid state-batterier blivit allt populärare. Jämfört med tidigare, när företag stod i kö för att få varor och strömbatterier var en bristvara, finns det nu överskottskapacitet för batteriproduktion och tillväxten har avtagit under CATL-eran. Inför trenden med industriell förändring har CATLs starka ställning blivit ett minne blott.
Under den starka marknadsföringsrytmen av solid-state-batterier började "Ning Wang" få panik?
Marknadsföringsvinden blåser mot "solid state-batterier"
Som vi alla vet är kärnan i att gå från flytande batterier till halvfasta och helt fasta batterier bytet av elektrolyt. Från flytande batterier till solid state-batterier är det nödvändigt att byta kemiska material för att förbättra energitätheten, säkerhetsprestanda etc. Det är dock inte lätt när det gäller teknik, kostnad och tillverkningsprocess. Det förutspås allmänt i branschen att solid-state-batterier inte kommer att kunna uppnå massproduktion förrän 2030.
Nuförtiden är populariteten för solid-state-batterier okarakteristiskt hög, och det finns ett starkt momentum att komma ut på marknaden i förväg.
Den 8 april släppte Zhiji Automobile den nya renelektriska modellen Zhiji L6 (Configuration | Inquiry), som är utrustad med "första generationens lightyear solid-state-batteri" för första gången. Därefter meddelade GAC Group att helsolid-state-batterier planeras att sättas in i bilar 2026 och kommer att installeras först i Haopin-modeller.
Naturligtvis har Zhiji L6:s offentliga deklaration att den är utrustad med "första generationens lightyear solid state-batteri" också orsakat stor kontrovers. Dess solid-state-batteri är inte ett äkta all-solid-state-batteri. Efter många omgångar av djupgående diskussioner och analyser påpekade Li Zheng, general manager för Qingtao Energy, slutligen tydligt att "det här batteriet faktiskt är ett halvfast batteri", och kontroversen avtog gradvis.
Som leverantör av Zhiji L6 solid-state-batterier, när Qingtao Energy klargjorde sanningen om halv-solid-state-batterier, hävdade ett annat företag att det hade gjort nya framsteg inom området helsolid-state-batterier. Den 9 april meddelade GAC Aion Haobao att dess 100 % helsolid-state-batteri kommer att släppas officiellt den 12 april.
Den ursprungligen planerade produktsläpptiden ändrades dock till "massproduktion 2026." Sådana upprepade publicitetsstrategier har lockat till sig klagomål från många människor i branschen.
Även om båda företagen har spelat ordspel i marknadsföringen av solid-state-batterier, har populariteten för solid-state-batterier återigen drivits till en klimax.
Den 2 april meddelade Tailan New Energy att företaget har gjort betydande framsteg i forskningen och utvecklingen av "auto-grade all-solid-state litiumbatterier" och framgångsrikt förberedt världens första monomer av fordonskvalitet med en kapacitet på 120Ah och en uppmätt energitäthet på 720Wh/kgs ultrahöga energitäthet helsolid-state litiummetallbatteri, vilket slår industrirekordet för den enda kapaciteten och högsta energidensiteten hos ett kompakt litiumbatteri.
Den 5 april meddelade German Research Association for the Promotion of Sustainable Physics and Technology att efter nästan två års forskning och utveckling uppfann ett tyskt expertteam en komplett uppsättning högpresterande och högsäkerhetsbatterier i fast tillstånd av natrium-svavel. helautomatiska kontinuerliga produktionsprocesser, som kan göra att batteriets energitäthet överstiger 1000Wh/kg, den negativa elektrodens teoretiska belastningskapacitet är så hög som 20 000Wh/kg.
Dessutom, från slutet av april till idag, har Lingxin New Energy och Enli Power successivt meddelat att den första fasen av deras solid-state batteriprojekt har satts i produktion. Enligt den senares tidigare plan kommer den att uppnå massproduktion av en produktionslinje på 10 GWh 2026. I framtiden kommer den att sträva efter att uppnå en global industriell baslayout på 100+GWh till 2030.
Helt solid eller halvfast? Ning Wang påskyndar ångesten
Jämfört med flytande batterier har solid-state-batterier väckt stor uppmärksamhet eftersom de har många betydande fördelar som hög energitäthet, hög säkerhet, liten storlek och brett temperaturområde. De är en viktig representant för nästa generations högpresterande litiumbatterier.
Beroende på innehållet av flytande elektrolyter har vissa industriinsiders gjort en tydligare skillnad mellan solid state-batterier. Branschen tror att utvecklingsvägen för solid-state-batterier grovt kan delas in i stadier som halvfasta (5-10wt%), kvasi-solid (0-5wt%) och helt fasta (0wt%). Elektrolyterna som används i halvfasta och kvasifasta är alla Mix fasta och flytande elektrolyter.
Om det kommer att ta lite tid för helsolid-state-batterier att vara på väg, så är halvsolid-state-batterier redan på väg.
Enligt ofullständig statistik från Gasgoo Auto finns det för närvarande mer än ett dussin inhemska och utländska kraftbatteriföretag, inklusive China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, etc., som har också lagt ut semi-solid state-batteri, och en tydlig plan för att komma in i bilen.
Enligt statistik från relevanta myndigheter, från och med slutet av 2023, har den inhemska produktionskapaciteten för halvfasta batterier ackumulerats till att överstiga 298GWh, och den faktiska produktionskapaciteten kommer att överstiga 15GWh. 2024 kommer att bli en viktig nod i utvecklingen av solid-state batteriindustrin. Storskalig laddning och applicering av (semi-) solid state-batterier förväntas ske inom året. Det förväntas att den totala installerade kapaciteten under hela året historiskt kommer att överstiga 5GWh-gränsen.
Inför den snabba utvecklingen av solid-state-batterier började ångesten från CATL-eran spridas. Jämförelsevis är CATL:s åtgärder inom forskning och utveckling av solid state-batterier inte särskilt snabba. Det var först nyligen som det sent "ändrade sin melodi" och officiellt implementerade massproduktionsschemat för solid-state-batterier. Anledningen till att Ningde Times är angelägen om att "förklara" kan vara trycket från anpassningen av den övergripande industriella strukturen och avmattningen av den egna tillväxttakten.
Den 15 april släppte CATL sin finansiella rapport för första kvartalet 2024: totala intäkter var 79,77 miljarder yuan, en minskning på 10,41 % jämfört med föregående år; nettovinsten hänförlig till aktieägarna i börsnoterade företag var 10,51 miljarder, en ökning med 7 % jämfört med föregående år; icke-nettovinsten efter avdrag var 9,25 miljarder yuan, en ökning med 18,56 % jämfört med föregående år.
Det är värt att nämna att detta är andra kvartalet i rad som CATL har upplevt en nedgång i rörelseintäkter från år till år. Under fjärde kvartalet 2023 sjönk CATL:s totala intäkter med 10 % på årsbasis. Eftersom priserna på kraftbatterier fortsätter att falla och företag har svårt att öka sin marknadsandel på kraftbatterimarknaden, tar CATL farväl av dess snabba tillväxt.
Om man ser det ur ett annat perspektiv har CATL ändrat sin tidigare inställning till solid-state-batterier, och det är mer som att tvingas göra affärer. När hela batteriindustrin hamnar i sammanhanget med "solid-state battery carnival", om CATL förblir tyst eller förblir omedveten om solid state-batterier, kommer det oundvikligen att lämna intrycket av att CATL släpar efter när det gäller ny teknik. missförstånd.
CATL:s svar: mer än bara solid-state-batterier
CATL:s huvudsakliga verksamhet omfattar fyra sektorer, nämligen kraftbatterier, energilagringsbatterier, batterimaterial och återvinning samt batterimineralresurser. År 2023 kommer kraftbatterisektorn att bidra med 71 % av CATL:s driftsintäkter och energilagringsbatterisektorn kommer att stå för nästan 15 % av dess driftsintäkter.
Enligt uppgifter från SNE Research var CATL:s globala installerade kapacitet för olika typer av batterier 60,1 GWh under det första kvartalet i år, en ökning på 31,9 % jämfört med föregående år, och dess marknadsandel var 37,9 %. Statistik från China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance visar att CATL under första kvartalet 2024 rankades först i landet med en installerad kapacitet på 41,31 GWh, med en marknadsandel på 48,93 %, en ökning från 44,42 % under samma period förra året.
Ny teknik och nya produkter är naturligtvis alltid nyckeln till CATL:s marknadsandel. I augusti 2023 släppte Ningde Times det överladdningsbara Shenxing-batteriet i augusti 2023. Detta batteri är världens första överladdade litiumjärnfosfat-4C-batteri, som använder superelektronisk nätverkskatod, grafit snabbjonring, elektrolyt med ultrahög konduktivitet, etc. Ett antal innovativ teknik gör att den kan uppnå 400 kilometers batteritid efter överladdning i 10 minuter.
CATL drog slutsatsen i sin finansiella rapport för första kvartalet 2024 att Shenxing-batterier har börjat levereras i stor skala. Samtidigt släppte CATL Tianheng Energy Storage, som integrerar "noll sönderfall på 5 år, 6,25 MWh och ett multidimensionellt verkligt säkerhetssystem". Ningde Times anser att företaget fortfarande har en utmärkt branschposition, ledande teknologi, goda efterfrågeutsikter, diversifierad kundbas och höga inträdesbarriärer.
För CATL är solid state-batterier inte det "enda alternativet" i framtiden. Förutom Shenxing Battery, samarbetade CATL även med Chery förra året för att lansera en natriumjonbatterimodell. I januari i år ansökte CATL om ett patent med titeln "Sodium-ion Battery Cathode Materials and Preparation Methods, Cathode Plate, Batteries and Electric Devices", vilket förväntas ytterligare förbättra kostnaden, livslängden och lågtemperaturprestanda för natriumjon. batterier. aspekter av prestanda.
För det andra utforskar CATL också aktivt nya kundkällor. Under de senaste åren har CATL aktivt expanderat utomeuropeiska marknader. Med tanke på påverkan av geopolitiska och andra faktorer har CATL valt en lättare tekniklicensmodell som ett genombrott. Ford, General Motors, Tesla, etc. kan vara dess potentiella kunder.
Om man tittar bakom galen i marknadsföringen av solid-state-batterier, är det inte så mycket att CATL har ändrats från "konservativ" till "aktiv" på solid-state-batterier. Det är bättre att säga att CATL har lärt sig att svara på marknadens efterfrågan och aktivt bygger ett avancerat och framåtblickande ledande kraftbatteriföretag. bild.
Precis som deklarationen som ropades av CATL i varumärkesvideon, "När du väljer en spårvagn, leta efter CATL-batterier." För CATL spelar det ingen roll vilken modell en användare köper eller vilket batteri de väljer. Så länge som användaren behöver det kan CATL "göra" det. Det kan ses att i samband med snabb industriell utveckling är det alltid nödvändigt att komma nära konsumenterna och utforska användarnas behov, och ledande företag på B-sidan är inget undantag.
Posttid: 25 maj 2024