Gartner, ett företag inom informationsteknologisk forskning och analys, påpekade att biltillverkare år 2024 kommer att fortsätta arbeta hårt för att hantera de förändringar som mjukvara och elektrifiering medför, och därmed inleda en ny fas av elfordon.
Olja och el uppnådde kostnadsparitet snabbare än väntat
Batterikostnaderna faller, men produktionskostnaderna för elfordon kommer att falla ännu snabbare tack vare innovativa tekniker som gigacasting. Som ett resultat förväntar sig Gartner att elfordon år 2027 kommer att vara billigare att tillverka än fordon med förbränningsmotorer på grund av ny tillverkningsteknik och lägre batterikostnader.
I detta avseende sa Pedro Pacheco, forskningschef på Gartner: ”Nya OEM-tillverkare hoppas kunna omdefiniera status quo inom bilindustrin. De tillför innovativa tekniker som förenklar produktionskostnaderna, såsom centraliserad fordonsarkitektur eller integrerad pressgjutning, vilket bidrar till att minska tillverkningskostnaderna. Kostnad och monteringstid, traditionella biltillverkare har inget annat val än att anamma dessa innovationer för att överleva.”
”Tesla och andra har sett på tillverkning på ett helt nytt sätt”, sa Pacheco till Automotive News Europe inför rapportens publicering.
En av Teslas mest kända innovationer är ”integrerad pressgjutning”, vilket innebär att man pressgjuter större delen av bilen i ett enda stycke, istället för att använda dussintals svetspunkter och lim. Pacheco och andra experter anser att Tesla är en innovationsledare när det gäller att minska monteringskostnaderna och en pionjär inom integrerad pressgjutning.
Adoptionen av elbilar har avtagit på vissa större marknader, inklusive USA och Europa, så experter säger att det är avgörande för biltillverkare att introducera billigare modeller.
Pacheco påpekade att integrerad pressgjutningsteknik ensam kan minska kostnaden för karossen i vitt med "minst" 20 %, och andra kostnadsminskningar kan uppnås genom att använda batteripaket som strukturella element.
Batterikostnaderna har fallit i åratal, sa han, men fallande monteringskostnader var en "oväntad faktor" som skulle få elbilar att nå prisjämförelse med fordon med förbränningsmotorer tidigare än trott. "Vi når denna brytpunkt tidigare än väntat", tillade han.
Mer specifikt skulle en dedikerad plattform för elbilar ge biltillverkare friheten att designa monteringslinjer som passar deras egenskaper, inklusive mindre drivlinor och platt batterigolv.
Däremot har plattformar som är lämpliga för "multidrivlinor" vissa begränsningar, eftersom de kräver utrymme för att rymma en bränsletank eller motor/växellåda.
Även om detta innebär att batteridrivna fordon kommer att uppnå kostnadsparitet med fordon med förbränningsmotor mycket snabbare än vad som ursprungligen förväntats, kommer det också att öka kostnaden för vissa reparationer av batteridrivna fordon avsevärt.
Gartner förutspår att den genomsnittliga kostnaden för att reparera allvarliga olyckor med elfordonskarosser och batterier kommer att öka med 30 % år 2027. Därför kan ägare vara mer benägna att välja att skrota ett kraschat elfordon eftersom reparationskostnaderna kan vara högre än dess återvinningsvärde. På samma sätt, eftersom kollisionsreparationer är dyrare, kan fordonsförsäkringspremierna också vara högre, vilket till och med kan leda till att försäkringsbolag nekar försäkring för vissa modeller.
Att snabbt sänka kostnaden för att producera elbilar bör inte ske på bekostnad av högre underhållskostnader, eftersom detta kan orsaka motreaktioner från konsumenterna på lång sikt. Nya metoder för att producera helt elektriska fordon måste införas parallellt med processer som säkerställer låga underhållskostnader.
Elbilsmarknaden går in i "survival of the fittest"-fasen.
Pacheco sa att huruvida och när kostnadsbesparingarna från elbilar leder till lägre försäljningspriser beror på tillverkaren, men genomsnittspriset för elbilar och fordon med förbränningsmotorer bör nå paritet år 2027. Men han påpekade också att elbilsföretag som BYD och Tesla har möjlighet att sänka priserna eftersom deras kostnader är tillräckligt låga, så prissänkningar kommer inte att orsaka för mycket skada på deras vinster.
Dessutom förutspår Gartner fortfarande stark tillväxt i försäljningen av elbilar, där hälften av de bilar som säljs år 2030 kommer att vara rena elbilar. Men jämfört med den "guldrusch" som tidiga elbilstillverkare utkämpade, går marknaden in i en period av "de starkastes överlevnad".
Pacheco beskrev 2024 som ett år av omvandling för den europeiska elfordonsmarknaden, där kinesiska företag som BYD och MG bygger sina egna försäljningsnätverk och modellutbud lokalt, medan traditionella biltillverkare som Renault och Stellantis kommer att lansera billigare modeller lokalt.
"Mycket som händer just nu påverkar inte nödvändigtvis försäljningen, men det förbereder sig för större saker", sa han.
Samtidigt har många högprofilerade elfordonsstartups haft det svårt under det senaste året, inklusive Polestar, vars aktiekurs har sjunkit kraftigt sedan börsnoteringen, och Lucid, som sänkte sin produktionsprognos för 2024 med 90 %. Andra problemfyllda företag inkluderar Fisker, som för samtal med Nissan, och Gaohe, som nyligen utsattes för ett produktionsstopp.
Pacheco sa: ”På den tiden samlades många nystartade företag inom elfordonsbranschen i tron att de kunde göra enkla vinster – från biltillverkare till företag som laddar elfordon – och några av dem var fortfarande starkt beroende av extern finansiering, vilket gjorde dem särskilt sårbara för marknaden. Utmaningarnas inverkan.”
Gartner förutspår att 15 % av elfordonsföretagen som grundats under det senaste decenniet kommer att vara uppköpta eller gå i konkurs år 2027, särskilt de som är starkt beroende av externa investeringar för att fortsätta sin verksamhet. ”Detta betyder dock inte att elfordonsindustrin minskar, den går bara in i en ny fas där företagen med de bästa produkterna och tjänsterna kommer att vinna över andra företag”, sa Pacheco.
Dessutom sa han att ”många länder fasar ut incitament relaterade till elfordon, vilket gör marknaden mer utmanande för befintliga aktörer.” Men ”vi går in i en ny fas där rent elfordon inte kan säljas med incitament/rabatter eller miljöfördelar. Eldrivna elbilar måste vara en överlägsen produkt jämfört med fordon med förbränningsmotor.”
Medan elbilsmarknaden konsolideras kommer leveranser och penetration att fortsätta växa. Gartner förutspår att leveranserna av elbilar kommer att nå 18,4 miljoner enheter år 2024 och 20,6 miljoner enheter år 2025.
Publiceringstid: 20 mars 2024