Gartner, ett informationsteknologiforskning och analyföretag, påpekade att biltillverkare 2024 kommer att fortsätta arbeta hårt för att hantera de förändringar som åstadkommit av programvara och elektrifiering och därmed inleda ett nytt steg av elfordon.
Olja och el uppnådde kostnadsparitet snabbare än väntat
Batterikostnaderna sjunker, men produktionskostnaderna för elfordon kommer att sjunka ännu snabbare tack vare innovativa tekniker som gigacasting. Som ett resultat förväntar sig Gartner att elbilar 2027 kommer att vara billigare att tillverka än för förbränningsmotorfordon på grund av ny tillverkningsteknik och lägre batteriskostnader.
I detta avseende sa Pedro Pacheco, forsknings vice president på Gartner,: ”Nya OEM -tal hoppas att omdefiniera status quo för bilindustrin. De tar med innovativa tekniker som förenklar produktionskostnaderna, till exempel centraliserad fordonsarkitektur eller integrerad gjutning, vilket hjälper till att minska tillverkningskostnaderna. Kostnads- och monteringstid har traditionella biltillverkare inget annat val än att anta dessa innovationer för att överleva. ”
"Tesla och andra har tittat på tillverkning på ett helt nytt sätt," sa Pacheco till Automotive News Europe före rapportens släpp.
En av Teslas mest berömda innovationer är "integrerad gjutning", som hänvisar till att gjutas av det mesta av bilen i en enda bit, snarare än att använda dussintals svetspunkter och lim. Pacheco och andra experter tror att Tesla är en innovationsledare inom att minska monteringskostnaderna och en pionjär inom integrerad gjutning.
Antagandet av elfordon har avtagit på vissa stora marknader, inklusive USA och Europa, så experter säger att det är avgörande för biltillverkare att införa lägre kostnadsmodeller.
Pacheco påpekade att integrerad matgjutningsteknologi enbart kan minska kostnaden för kroppen i vitt med "åtminstone" 20%, och andra kostnadsminskningar kan uppnås genom att använda batteripaket som strukturella element.
Batterikostnaderna har sjunkit i flera år, sade han, men fallande monteringskostnader var en "oväntad faktor" som skulle få elfordon till prisparitet med förbränningsmotorfordon förr än trott. ”Vi når denna tipppunkt tidigare än väntat,” tillade han.
Specifikt skulle en dedikerad EV -plattform ge biltillverkare friheten att designa monteringslinjer för att passa deras egenskaper, inklusive mindre drivlinor och platta batteriogolv.
Däremot har plattformar som är lämpliga för "multi-krafter" vissa begränsningar, eftersom de kräver utrymme för att rymma en bränsletank eller motor/växellåda.
Även om detta innebär att elektriska fordon av batteri kommer att uppnå kostnadsparitet med förbränningsmotorfordon mycket snabbare än ursprungligen förväntat, kommer det också att öka kostnaden för vissa reparationer för batterielektriska fordon.
Gartner förutspår att den genomsnittliga kostnaden för att reparera allvarliga olyckor som involverar elektriska fordonskroppar och batterier kommer att öka med 30%. Därför kan ägarna vara mer benägna att välja att skrapa ett kraschat elfordon eftersom reparationskostnader kan vara högre än dess räddningsvärde. På samma sätt, eftersom kollisionsreparationer är dyrare, kan fordonsförsäkringspremier också vara högre, till och med få försäkringsbolag att neka täckning för vissa modeller.
Att snabbt sänka kostnaden för att producera BEV bör inte komma på bekostnad av högre underhållskostnader, eftersom det kan orsaka en konsumentåterfall på lång sikt. Nya metoder för att producera helt elektriska fordon måste distribueras vid sidan av processer som säkerställer låga underhållskostnader.
Den elektriska fordonsmarknaden kommer in i "överlevnaden av det finaste" scenen
Pacheco sa att och när kostnadsbesparingarna från elfordon översätter till lägre försäljningspriser beror på tillverkaren, men det genomsnittliga priset på elfordon och förbränningsmotorbilar bör nå paritet med 2027. Men han påpekade också att för elbilföretag som BYD och Tesla har förmågan att sänka priserna eftersom deras kostnader är tillräckligt låga, så priserna är inte mycket skador.
Dessutom förutspår Gartner fortfarande en stark tillväxt i försäljningen av elfordon, med hälften av de bilar som såldes 2030 är rena elektriska fordon. Men jämfört med "guldrush" för tidiga elbiltillverkare går marknaden in i en period av "överlevnad av de finaste".
Pacheco beskrev 2024 som ett år för omvandling för den europeiska marknaden för elfordon, med kinesiska företag som BYD och MG som bygger sina egna försäljningsnätverk och sortiment lokalt, medan traditionella biltillverkare som Renault och Stellantis kommer att lansera lägre kostnadsmodeller lokalt.
"Många saker som händer just nu kanske inte nödvändigtvis påverkar försäljningen, men de förbereder sig för större saker," sade han.
Samtidigt har många högprofilerade elfordonsstarter kämpat under det senaste året, inklusive Polestar, som har sett sitt aktiekurs sjunkande sedan dess notering, och Lucid, som minskade sin 2024 produktionsprognos med 90%. Andra oroliga företag inkluderar Fisker, som är i samtal med Nissan och Gaohe, som nyligen utsattes för en produktionsstängning.
Pacheco sa: ”Då samlades många nystartade företag i fältet Electric Vehicle i tron att de kunde göra enkla vinster-från biltillverkare till elfordonsladdningsföretag-och några av dem förlitade sig fortfarande starkt på extern finansiering, vilket gjorde dem särskilt sårbara för marknaden. Effekterna av utmaningar. ”
Gartner förutspår att år 2027 kommer 15% av elfordonsföretagen som grundades under det senaste decenniet förvärvas eller gå i konkurs, särskilt de som förlitar sig starkt på investeringar utanför för att fortsätta verksamheten. Men "Detta betyder inte att elfordonsindustrin minskar, den går bara in i ett nytt steg där företagen med de bästa produkterna och tjänsterna kommer att vinna över andra företag." Sa Pacheco.
Dessutom sa han också att "många länder avvecklar incitament relaterade till elfordon, vilket gör marknaden mer utmanande för befintliga spelare." Men "Vi går in i en ny fas där rent elektriska fordon inte kan säljas på incitament/medgivanden eller miljöfördelar. BEV: er måste vara en överlägsen överlägsen produkt jämfört med förbränningsmotorfordon. ”
Medan EV -marknaden konsolideras kommer transporter och penetration att fortsätta växa. Gartner förutspår att leveranser av elfordon kommer att nå 18,4 miljoner enheter 2024 och 20,6 miljoner enheter 2025.
Posttid: Mar-20-2024