Gartner, ett forsknings- och analysföretag inom informationsteknologi, påpekade att 2024 kommer biltillverkarna att fortsätta arbeta hårt för att klara av förändringarna som orsakas av mjukvara och elektrifiering, och därmed inleda ett nytt skede av elfordon.
Olja och el uppnådde kostnadsparitet snabbare än väntat
Batterikostnaderna sjunker, men produktionskostnaderna för elfordon kommer att sjunka ännu snabbare tack vare innovativ teknik som gigacasting. Som ett resultat förväntar sig Gartner att elfordon år 2027 kommer att vara billigare att tillverka än fordon med förbränningsmotorer på grund av ny tillverkningsteknik och lägre batterikostnader.
I detta avseende sa Pedro Pacheco, forskningschef på Gartner: "Nya OEM-tillverkare hoppas kunna omdefiniera status quo för fordonsindustrin. De tar med innovativ teknik som förenklar produktionskostnaderna, såsom centraliserad fordonsarkitektur eller integrerad pressgjutning, som hjälper till att minska tillverkningskostnaderna. kostnad och monteringstid, traditionella biltillverkare har inget annat val än att anamma dessa innovationer för att överleva.”
"Tesla och andra har tittat på tillverkning på ett helt nytt sätt", sa Pacheco till Automotive News Europe innan rapporten släpptes.
En av Teslas mest kända innovationer är "integrerad pressgjutning", vilket hänvisar till att pressgjuta större delen av bilen i ett enda stycke, snarare än att använda dussintals svetspunkter och lim. Pacheco och andra experter tror att Tesla är en innovationsledare när det gäller att minska monteringskostnaderna och en pionjär inom integrerad pressgjutning.
Antagandet av elfordon har avtagit på vissa stora marknader, inklusive USA och Europa, så experter säger att det är avgörande för biltillverkare att introducera billigare modeller.
Pacheco påpekade att enbart integrerad pressgjutningsteknik kan minska kostnaden för kroppen i vitt med "minst" 20 %, och andra kostnadsminskningar kan uppnås genom att använda batteripaket som strukturella element.
Batterikostnaderna har sjunkit i flera år, sade han, men fallande monteringskostnader var en "oväntad faktor" som skulle få elfordon till prisparitet med fordon med förbränningsmotorer snabbare än trott. "Vi når den här vändpunkten tidigare än väntat", tillade han.
Specifikt skulle en dedikerad EV-plattform ge biltillverkare friheten att designa monteringslinjer för att passa deras egenskaper, inklusive mindre drivlinor och platta batterigolv.
Däremot har plattformar som är lämpliga för "multi-drivlinor" vissa begränsningar, eftersom de kräver utrymme för att rymma en bränsletank eller motor/växellåda.
Även om detta innebär att elektriska batterifordon kommer att uppnå kostnadsparitet med fordon med förbränningsmotorer mycket snabbare än vad som ursprungligen förväntades, kommer det också att avsevärt öka kostnaderna för vissa reparationer av batteridrivna elfordon.
Gartner förutspår att den genomsnittliga kostnaden för att reparera allvarliga olyckor med karosser och batterier av elbilar kommer att öka med 30 % år 2027. Därför kan ägare vara mer benägna att välja att skrota ett krockat elfordon eftersom reparationskostnaderna kan vara högre än dess bärgningsvärde. På samma sätt, eftersom krockreparationer är dyrare, kan fordonsförsäkringspremier också vara högre, vilket till och med får försäkringsbolag att neka täckning för vissa modeller.
Att snabbt sänka kostnaderna för att producera BEV-bilar bör inte ske på bekostnad av högre underhållskostnader, eftersom detta kan orsaka konsumentreaktioner på lång sikt. Nya metoder för att producera helt eldrivna fordon måste användas tillsammans med processer som säkerställer låga underhållskostnader.
Elfordonsmarknaden går in i "survival of the fittest"-stadiet
Pacheco sa om och när kostnadsbesparingarna från elfordon översätts till lägre försäljningspriser beror på tillverkaren, men det genomsnittliga priset på elfordon och fordon med förbränningsmotorer bör nå paritet 2027. Men han påpekade också att elbilsföretag som t.ex. BYD och Tesla har förmågan att sänka priserna eftersom deras kostnader är tillräckligt låga, så prissänkningar kommer inte att orsaka för mycket skada på deras vinster.
Dessutom förutspår Gartner fortfarande en stark tillväxt i elfordonsförsäljningen, där hälften av de sålda bilarna 2030 är rena elfordon. Men jämfört med de tidiga elbilstillverkarnas "guldrush" går marknaden in i en period av "survival of the fittest".
Pacheco beskrev 2024 som ett år av omvandling för den europeiska elfordonsmarknaden, där kinesiska företag som BYD och MG bygger sina egna försäljningsnätverk och sortiment lokalt, medan traditionella biltillverkare som Renault och Stellantis kommer att lansera billigare modeller lokalt.
"Många saker som händer just nu kanske inte nödvändigtvis påverkar försäljningen, men de förbereder sig för större saker," sa han.
Samtidigt har många högprofilerade elbilsstarter kämpat under det senaste året, inklusive Polestar, som har sett sin aktiekurs falla kraftigt sedan noteringen, och Lucid, som sänkte sin produktionsprognos för 2024 med 90 %. Andra oroliga företag är Fisker, som för samtal med Nissan, och Gaohe, som nyligen utsattes för ett produktionsstopp.
Pacheco sa: "Då samlades många nystartade företag inom elfordonsområdet i tron att de kunde göra enkla vinster - från biltillverkare till laddningsföretag för elfordon - och några av dem förlitade sig fortfarande mycket på extern finansiering, vilket gjorde dem särskilt sårbara för marknaden. Effekten av utmaningar.”
Gartner förutspår att år 2027 kommer 15 % av elfordonsföretagen som grundats under det senaste decenniet att förvärvas eller gå i konkurs, särskilt de som är starkt beroende av externa investeringar för att fortsätta sin verksamhet. Men "Detta betyder inte att elfordonsindustrin minskar, den går bara in i ett nytt skede där företagen med de bästa produkterna och tjänsterna kommer att vinna över andra företag." sa Pacheco.
Dessutom sa han också att "många länder fasar ut incitament relaterade till elfordon, vilket gör marknaden mer utmanande för befintliga spelare." Men ”vi går in i en ny fas där rent elfordon inte kan säljas på incitament/koncessioner eller miljöfördelar. BEV-bilar måste vara en heltäckande överlägsen produkt jämfört med fordon med förbränningsmotorer."
Medan elbilsmarknaden konsolideras kommer leveranser och penetration att fortsätta att växa. Gartner förutspår att leveranser av elfordon kommer att nå 18,4 miljoner enheter 2024 och 20,6 miljoner enheter 2025.
Posttid: 2024-mars