Under senare år, med den gradvisa populariseringen av assisterad körning, har den, samtidigt som den erbjuder bekvämlighet för människors dagliga resor, också medfört några nya säkerhetsrisker. Ofta rapporterade trafikolyckor har gjort säkerheten vid assisterad körning till ett hett debatterat ämne i den allmänna opinionen. Bland annat har fokus kommit på huruvida det är nödvändigt att utrusta en skylt med assisterat körningssystem utanför bilen för att tydligt indikera fordonets körstatus.
Vad är indikatorlampan för assistanssystemet för körning?
Den så kallade skyltlampan för assisterade körsystem (ASSISTED DRIFT) avser en speciell lampa som är installerad på utsidan av fordonet. Genom specifika installationspositioner och färger är det en tydlig indikation för andra fordon och fotgängare på vägen att assisterade körsystem styr fordonets körning, vilket förbättrar trafikanternas uppfattning och interaktion. Det syftar till att förbättra trafiksäkerheten och minska trafikolyckor orsakade av felbedömningar av fordonets körstatus.
Dess funktionsprincip är baserad på sensorer och styrsystem inuti fordonet. När fordonet aktiverar funktionen för assisterad körning aktiverar systemet automatiskt skyltljusen för att påminna andra trafikanter om att vara uppmärksamma.
Under ledning av bilföretag används skyltljus för assisterande körsystem sällan
I detta skede, eftersom det inte finns några obligatoriska nationella standarder, är det bland de modeller som säljs på den inhemska bilmarknaden endast Li Autos modeller som är aktivt utrustade med skyltljus för assisterat körningssystem, och färgen på lamporna är blågrön. Om man tar Ideal L9 som exempel är hela bilen utrustad med totalt 5 markeringsljus, 4 fram och 1 bak (LI L7 har 2). Detta markeringsljus är utrustat på både Ideal AD Pro- och AD Max-modellerna. Det är underförstått att i standardläget, när fordonet slår på det assisterade körningssystemet, tänds skyltljuset automatiskt. Det bör noteras att denna funktion också kan stängas av manuellt.
Ur ett internationellt perspektiv finns det inga relevanta standarder eller specifikationer för skyltbelysning för assisterat körningssystem i olika länder, och de flesta bilföretag tar initiativ till att montera dem. Ta Mercedes-Benz som exempel. Efter att ha blivit godkända för att sälja fordon utrustade med assisterat körläge (Drive Pilot) i Kalifornien och Nevada, tog de ledningen i att lägga till turkosa skyltbelysningar till modellerna Mercedes-Benz S-Klass och Mercedes-Benz EQS. När det assisterade körläget aktiveras, kommer även lamporna att tändas samtidigt för att varna andra fordon och fotgängare på vägen, samt trafikpoliser.
Det är inte svårt att konstatera att trots den snabba utvecklingen av teknik för assisterad körning runt om i världen finns det fortfarande vissa brister i relevanta stödjande standarder. De allra flesta bilföretag fokuserar på teknikforskning och -utveckling samt produktmarknadsföring. För assisterade körsystem ägnas skyltbelysning och andra otillräcklig uppmärksamhet åt viktiga konfigurationer relaterade till trafiksäkerhet.
För att förbättra trafiksäkerheten är det absolut nödvändigt att installera skyltbelysning för assisterande körningssystem
Faktum är att den mest grundläggande anledningen till att installera skyltbelysning för assisterade körsystem är att minska förekomsten av trafikolyckor och förbättra trafiksäkerheten. Ur teknisk synvinkel, även om de nuvarande inhemska assisterade körsystemen inte har nått L3-nivån "villkorlig autonom körning", är de mycket nära varandra vad gäller faktiska funktioner. Vissa bilföretag har tidigare i sina kampanjer uppgett att nivån för assisterad körning för deras nya bilar tillhör L2.99999... nivån, vilket är oändligt nära L3. Zhu Xichan, professor vid Tongji University School of Automotive, anser att installation av skyltbelysning för assisterade körsystem är meningsfullt för intelligenta uppkopplade bilar. Nu har många fordon som påstår sig vara L2+ faktiskt L3-funktioner. Vissa förare använder faktiskt. När de använder en bil kommer L3-användningsvanor att bildas, till exempel att köra utan händer eller fötter under en längre tid, vilket kommer att orsaka vissa säkerhetsrisker. Därför måste det finnas en tydlig påminnelse till andra trafikanter utanför när man slår på assisterade körsystem.
Tidigare i år aktiverade en bilägare det assisterande körsystemet medan han körde i hög hastighet. Som ett resultat misstog han en skylt framför sig för ett hinder när han bytte fil och sedan bromsade in till ett tvärt stannande, vilket ledde till att fordonet bakom honom inte kunde undvika bilen och orsakade en påkörning bakifrån. Tänk dig bara, om den här bilägarens fordon är utrustat med en skyltlampa för det assisterande körsystemet och slår på den som standard, kommer det definitivt att ge en tydlig påminnelse till omgivande fordon: Jag har aktiverat det assisterande körsystemet. Förare av andra fordon kommer att vara uppmärksamma efter att ha fått uppmaningen och ta initiativ till att hålla sig borta eller hålla ett större säkerhetsavstånd, vilket kan förhindra att olyckan inträffar. I detta avseende anser Zhang Yue, senior vice president på Careers Consulting, att det är nödvändigt att installera externa skyltlampor på fordon med körassistansfunktioner. För närvarande ökar penetrationsgraden av fordon utrustade med L2+ assisterande körsystem ständigt. Det finns en hög risk att stöta på ett fordon med L2+ system aktiverade när man kör på vägen, men det är omöjligt att bedöma utifrån. Om det finns en skylt som lyser utanför kommer andra fordon på vägen tydligt att förstå fordonets körstatus, vilket kommer att väcka uppmärksamhet, vara mer uppmärksamma vid efterföljande eller inkörning, och hålla ett rimligt säkerhetsavstånd.
Liknande varningsmetoder är faktiskt inte ovanliga. Den mest kända är förmodligen "praktikmärket". Enligt kraven i "Föreskrifterna om ansökan och användning av körkort för motorfordon" är de 12 månaderna efter att en motorfordonsförare erhållit körkort praktikperioden. Under denna period, när man kör ett motorfordon, bör en enhetlig "praktikskylt" klistras eller hängas på baksidan av fordonskarossen. ". Jag tror att de flesta förare med körerfarenhet känner likadant. När de möter ett fordon med en "praktikplats"-skylt på bakrutan betyder det att föraren är en "nybörjare", så de kommer i allmänhet att hålla sig borta från sådana fordon, eller följa efter eller köra in i andra fordon. Lämna tillräckligt säkerhetsavstånd vid omkörning. Detsamma gäller för assisterande körsystem. En bil är ett slutet utrymme. Om det inte finns några uppenbara signaler utanför bilen kan andra fordon och fotgängare inte tydligt bedöma om fordonet körs av en människa eller av ett assisterat körsystem, vilket lätt kan leda till vårdslöshet och felbedömning, vilket ökar risken för trafikolyckor."
Standarderna behöver förbättras. Skyltbelysning för assisterande körningssystem bör vara lagstadgad.
Så, eftersom skyltljusen för assisterade körsystem är så viktiga, har landet relevanta policyer och regler för att övervaka dem? Faktum är att i detta skede endast de lokala regler som utfärdats av Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations", har tydliga krav för konfigurationen av skyltljusen, och föreskriver att "vid autonom körning bör bilar med autonomt körläge vara utrustade med automatisk "Extern körlägesindikatorlampa som påminnelse", men denna reglering gäller endast tre typer av intelligenta uppkopplade bilar: villkorlig autonom körning, mycket autonom körning och helt autonom körning. Med andra ord gäller den endast för modeller i kategori L3 och högre. Dessutom släppte ministeriet för industri och informationsteknik i september 2021 "Optiska signalanordningar och system för bilar och släpvagnar" (utkast för kommentarer). Som en nationell obligatorisk standard lade den till krav för "skyltljus för autonoma körningar" och det planerade implementeringsdatumet är den 1 januari 2025. Denna nationella obligatoriska standard riktar sig dock även till modeller i kategori L3 och högre.
Det är obestridligt att utvecklingen av autonom körning på nivå L3 har börjat accelerera, men i detta skede är de vanligaste inhemska assisterade körsystemen fortfarande koncentrerade till nivå L2 eller L2+. Enligt data från Personbilsföreningen nådde installationsgraden av nya energidrivna personbilar med L2 och högre assisterade körfunktioner 62,5 % från januari till februari 2024, varav L2 fortfarande står för en stor andel. Lu Fang, VD för Lantu Auto, uttalade tidigare vid sommarforumet i Davos i juni att "det förväntas att assisterad körning på nivå L2 kommer att bli allmänt populär inom tre till fem år." Det kan ses att L2- och L2+-fordon fortfarande kommer att vara den största delen av marknaden under lång tid framöver. Därför uppmanar vi de relevanta nationella myndigheterna att fullt ut beakta de faktiska marknadsförhållandena när de formulerar relevanta standarder, inkludera skyltljus för assisterade körsystem i de nationella obligatoriska standarderna och samtidigt förena antalet, ljusfärgen, positionen, prioriteten etc. för skyltljusen. För att skydda trafiksäkerheten.
Dessutom uppmanar vi även ministeriet för industri och informationsteknik att i "Administrativa åtgärder för åtkomstlicensiering av tillverkare och produkter av vägmotorfordon" inkludera en lista över utrustning med skyltbelysning för assistanssystem som ett villkor för godkännande av nya fordon och som en av de säkerhetstestpunkter som måste godkännas innan fordonet släpps ut på marknaden.
Den positiva innebörden bakom skyltbelysningen för förarassistanssystem
Som en av säkerhetskonfigurationerna för fordon kan införandet av assisterade körsystem för skyltbelysning främja den övergripande standardiserade utvecklingen av assisterad körteknik genom formulering av en serie tekniska specifikationer och standarder. Till exempel, genom utformningen av skyltbelysningens färg och blinkläge, kan olika nivåer av assisterade körsystem ytterligare särskiljas, såsom L2, L3, etc., vilket påskyndar populariseringen av assisterade körsystem.
För konsumenter kommer populariseringen av skyltbelysning för assisterade körsystem att öka transparensen inom hela den intelligenta uppkopplade bilindustrin, vilket gör det möjligt för konsumenter att intuitivt förstå vilka fordon som är utrustade med assisterade körsystem och öka sin medvetenhet och förståelse för assisterade körsystem. Förstå, främja förtroende och acceptans. För bilföretag är skyltbelysning för assisterade körsystem utan tvekan en intuitiv återspegling av produktledarskap. Till exempel, när konsumenter ser ett fordon utrustat med skyltbelysning för assisterade körsystem, kommer de naturligtvis att associera det med högteknologi och säkerhet. Positiva bilder som sex associeras med varandra, vilket ökar köpintentionen.
Dessutom, på makronivå, med den globala utvecklingen av intelligent uppkopplad fordonsteknik, har internationella tekniska utbyten och samarbete blivit allt vanligare. Att döma av den nuvarande situationen har länder runt om i världen inte tydliga regler och enhetliga standarder för skyltbelysning för assisterande körsystem. Som en viktig aktör inom området intelligent uppkopplad fordonsteknik kan mitt land leda och främja standardiseringsprocessen för assisterad körteknik globalt genom att ta ledningen i att formulera strikta standarder för skyltbelysning för assisterande körsystem, vilket kommer att bidra till att ytterligare stärka mitt lands roll i det internationella standardiseringssystemets status.
Publiceringstid: 5 augusti 2024