Under de senaste åren, med den gradvisa populariseringen av teknik för assisterad körning, samtidigt som den ger bekvämlighet för människors dagliga resor, medför den också några nya säkerhetsrisker. Ofta rapporterade trafikolyckor har gjort säkerheten med assisterad körning till ett hett omdebatterat ämne i den allmänna opinionen. Bland dem har om det är nödvändigt att utrusta ett skyltljus för ett assisterat körsystem utanför bilen för att tydligt indikera fordonets körstatus blivit i fokus.
Vad är indikatorlampan för det assisterande körsystemet?
Skyltljuset för så kallat assisterat körsystem avser ett speciellt ljus installerat på utsidan av fordonet. Genom specifika monteringspositioner och färger är det en tydlig indikation till andra fordon och fotgängare på vägen att det assisterade körsystemet styr fordonsdriften, vilket förbättrar trafikanternas uppfattning och interaktion. Det syftar till att förbättra vägtrafiksäkerheten och minska trafikolyckor orsakade av felbedömning av fordons körstatus.
Dess arbetsprincip är baserad på sensorerna och styrsystemen inuti fordonet. När fordonet slår på funktionen för assisterad körning kommer systemet automatiskt att aktivera skyltljusen för att påminna andra trafikanter om att vara uppmärksamma.
Ledda av bilföretag används skyltljus för assisterade körsystem sällan
I detta skede, eftersom det inte finns några obligatoriska nationella standarder, bland modellerna som säljs på den inhemska bilmarknaden, är endast Li Autos modeller aktivt utrustade med skyltljus för assisterat körsystem, och färgen på lamporna är blågrön. Med Ideal L9 som exempel är hela bilen utrustad med totalt 5 markeringsljus, 4 fram och 1 bak (LI L7 har 2). Denna markeringslampa är utrustad på både de idealiska AD Pro- och AD Max-modellerna. Det är underförstått att i standardläget, när fordonet slår på det assisterade körsystemet, tänds skyltljuset automatiskt. Det bör noteras att denna funktion även kan stängas av manuellt.
Ur ett internationellt perspektiv finns det inga relevanta standarder eller specifikationer för skyltljus för assisterade körsystem i olika länder, och de flesta bilföretag tar initiativ till att montera dem. Ta Mercedes-Benz som exempel. Efter att ha godkänts för att sälja fordon utrustade med assisterat körläge (Drive Pilot) i Kalifornien och Nevada, tog man ledningen i att lägga till turkosa skyltljus till Mercedes-Benz S-Class och Mercedes-Benz EQS-modeller. När läget för assisterad körning är aktiverat, , tänds även belysningen samtidigt för att varna andra fordon och fotgängare på vägen, samt trafikpolispersonal.
Det är inte svårt att upptäcka att trots den snabba utvecklingen av teknik för assisterad körning runt om i världen, finns det fortfarande vissa brister i relevanta stödjande standarder. De allra flesta bilföretag fokuserar på teknisk forskning och utveckling och produktmarknadsföring. För assisterad körningssystem skyltljus och annat Otillräcklig uppmärksamhet ägnas åt nyckelkonfigurationer relaterade till vägkörningssäkerhet.
För att förbättra trafiksäkerheten är det absolut nödvändigt att installera skyltljus för assisterad körning
Faktum är att det mest grundläggande skälet till att installera skyltljus för assisterad körningssystem är att minska förekomsten av trafikolyckor och förbättra trafiksäkerheten. Ur teknisk synvinkel, även om de nuvarande systemen för inhemsk assisterad körning inte har nått L3-nivån "villkorlig autonom körning", ligger de väldigt nära när det gäller faktiska funktioner. Vissa bilföretag har tidigare uppgett i sina kampanjer att nivån för assisterad körning på deras nya bilar tillhör nivån L2.99999..., vilket är oändligt nära L3. Zhu Xichan, professor vid Tongji University School of Automotive, tror att installation av skyltljus för assisterade körsystem är meningsfullt för intelligenta uppkopplade bilar. Nu har många fordon som påstår sig vara L2+ faktiskt L3-kapacitet. Vissa förare använder faktiskt I processen att använda en bil kommer L3-användningsvanor att bildas, som att köra utan händer eller fötter under lång tid, vilket kommer att orsaka vissa säkerhetsrisker. Därför måste det finnas en tydlig påminnelse till andra trafikanter utanför när du slår på det assisterade körsystemet.
Tidigare i år slog en bilägare igång det assisterade körsystemet när han körde i hög hastighet. Som ett resultat, när han bytte fil, antog han en skylt framför sig för ett hinder och bromsade sedan till ett plötsligt stopp, vilket gjorde att fordonet bakom honom inte kunde undvika bilen och orsakade en påkörning bakifrån. Föreställ dig bara, om den här bilägarens fordon är utrustat med ett skyltljus för ett assisterat körsystem och tänder det som standard, kommer det definitivt att ge en tydlig påminnelse till de omgivande fordonen: Jag har slagit på systemet för assisterad körning. Förare av andra fordon kommer att vara uppmärksamma efter att ha fått uppmaningen och ta initiativ till att hålla sig borta eller hålla ett större säkerhetsavstånd, vilket kan förhindra att olyckan inträffar. I detta avseende anser Zhang Yue, senior vice president för Careers Consulting, att det är nödvändigt att installera externa skyltljus på fordon med körassistansfunktioner. För närvarande ökar penetrationsgraden för fordon utrustade med L2+-assisterade körsystem konstant. Det finns en stor chans att stöta på ett fordon med L2+-system på när du kör på vägen, men det är omöjligt att bedöma utifrån. Om det finns ett skyltljus utanför, kommer andra fordon på vägen att tydligt förstå fordonets körstatus, vilket kommer att väcka vakenhet, vara mer uppmärksam vid efterföljning eller sammanslagning och hålla ett rimligt säkerhetsavstånd.
I själva verket är liknande varningsmetoder inte ovanliga. Den mest kända är förmodligen ”praktikmärket”. Enligt kraven i "Föreskrifter om ansökan och användning av körkort för motorfordon" är praktikperioden de 12 månaderna efter det att en motorfordonsförare erhållit körkort. Under denna period, när man kör ett motorfordon, bör en enhetlig stil "praktikskylt" klistras eller hängas på baksidan av fordonskarossen. ". Jag tror att de flesta förare med körerfarenhet känner likadant. När de stöter på ett fordon med en "praktikskylt" på den bakre vindrutan betyder det att föraren är en "novis", så de kommer i allmänhet att hålla sig borta från sådana fordon, eller gå ihop med andra fordon. Lämna tillräckligt med säkerhetsavstånd vid omkörning. En bil är ett stängt utrymme om fordonet framförs av en människa eller av ett assisterat körsystem, vilket lätt kan leda till vårdslöshet och felbedömning och därmed öka risken för trafikolyckor.
Standarder måste förbättras. Assisterade körsystems skyltljus bör vara lagligt verkställbara.
Så eftersom de assisterade körsystemets skyltljus är så viktiga, har landet relevanta policyer och föreskrifter för att övervaka dem? Faktum är att i detta skede bara de lokala föreskrifterna utfärdade av Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" har tydliga krav för konfigurationen av skyltljus, som föreskriver att "vid autonom körning, bilar med autonoma körläge bör utrustas med automatisk "Externt körlägesindikatorlampa som en påminnelse", men denna förordning gäller bara för tre typer av intelligenta uppkopplade bilar: villkorad autonom körning, mycket autonom körning och helt autonom körning giltigt för L3 och högre modeller Dessutom, i september 2021, släppte ministeriet "Optical Signaling Devices and Systems for Automobiles and Trailers" (Utkast för kommentarer). för "autonoma körskyltljus" och det planerade implementeringsdatumet är juli 2025. Den 1 januari är denna nationella obligatoriska standard även inriktad på L3 och högre modeller.
Det är obestridligt att utvecklingen av L3-nivå autonom körning har börjat accelerera, men i detta skede är de vanliga inhemska assisterade körsystemen fortfarande koncentrerade till L2- eller L2+-nivån. Enligt uppgifter från Personbilsföreningen, från januari till februari 2024, nådde installationsgraden av nya energifordon för personbilar med L2 och över assisterade körfunktioner 62,5 %, varav L2 fortfarande står för en stor del. Lu Fang, vd för Lantu Auto, sa tidigare vid Summer Davos Forum i juni att "det förväntas att assisterad körning på L2-nivå kommer att bli allmänt populär inom tre till fem år." Det kan ses att L2 och L2+ fordon fortfarande kommer att vara huvuddelen av marknaden under lång tid framöver. Därför uppmanar vi de relevanta nationella avdelningarna att fullt ut överväga de faktiska marknadsförhållandena när de utarbetar relevanta standarder, inkludera skyltljusen för det assisterade körsystemet i de nationella obligatoriska standarderna och samtidigt förena antal, ljusfärg, position, prioritet, etc. av skyltljusen. För att skydda vägtrafiksäkerheten.
Utöver det uppmanar vi också industri- och informationsministeriet att i "Administrativa åtgärder för tillträdestillstånd för tillverkare och produkter av vägmotorfordon" ta upp utrustningen med skyltljus för körhjälpsystem som villkor för nyfordonstillträde och som en av de säkerhetsprovningar som måste godkännas innan fordonet släpps ut på marknaden. .
Den positiva innebörden bakom förarassistanssystemets skyltlampor
Som en av fordonens säkerhetskonfigurationer kan införandet av skyltljus för system för assisterad körning främja den övergripande standardiserade utvecklingen av teknik för assisterad körning genom utformningen av en serie tekniska specifikationer och standarder. Till exempel, genom designen av skyltljusens färg och blinkande läge, kan olika nivåer av assisterade körsystem särskiljas ytterligare, såsom L2, L3, etc., vilket påskyndar populariseringen av assisterade körsystem.
För konsumenter kommer populariseringen av skyltljus för assisterade körsystem att öka transparensen för hela den intelligenta uppkopplade bilindustrin, vilket gör det möjligt för konsumenterna att intuitivt förstå vilka fordon som är utrustade med assisterade körsystem, och öka deras medvetenhet och förståelse för assisterade körsystem. Förstå, främja tillit och acceptans. För bilföretag är skyltljus för assisterade körsystem utan tvekan en intuitiv återspegling av produktledarskap. Till exempel, när konsumenter ser ett fordon utrustat med skyltljus för assisterat körsystem, kommer de naturligtvis att associera det med högteknologi och säkerhet. Positiva bilder som sex förknippas med varandra, vilket ökar köpintentionen.
Dessutom, från makronivå, med den globala utvecklingen av intelligent uppkopplad fordonsteknik, har internationella tekniska utbyten och samarbete blivit allt vanligare. Att döma av den nuvarande situationen har länder runt om i världen inte tydliga regler och enhetliga standarder för skyltljus för assisterade körsystem. Som en viktig deltagare inom området för intelligent uppkopplad fordonsteknologi kan mitt land leda och främja standardiseringsprocessen för assisterad körning globalt genom att ta ledningen i att formulera strikta standarder för skyltljus för assisterande körsystem, vilket kommer att bidra till att ytterligare stärka mitt lands roll i det internationella standardiseringssystemets status.
Posttid: 2024-05-05