Under de senaste åren, med den gradvisa populariseringen av assisterad körteknologi, samtidigt som det ger bekvämlighet för människors dagliga resor, ger det också några nya säkerhetsrisker. Ofta rapporterade trafikolyckor har gjort säkerheten för assisterad att driva ett hett diskuterat ämne i den allmänna opinionen. Bland dem, huruvida det är nödvändigt att utrusta ett assisterat körsystemskylta ljus utanför bilen för att tydligt ange fordonets körstatus har blivit uppmärksamhetsfokus.
Vad är det hjälpande indikatorlampan för systemet?
Det så kallade assisterade körsystemets teckenljus hänvisar till ett speciellt ljus installerat på utsidan av fordonet. Genom specifika installationspositioner och färger är det en tydlig indikation för andra fordon och fotgängare på vägen att det assisterade körsystemet kontrollerar fordonsdrift, vilket förbättrar väganvändarnas uppfattning och interaktion. Det syftar till att förbättra trafiksäkerheten och minska trafikolyckorna orsakade av felbedömning av fordonskörningsstatus.
Dess arbetsprincip är baserad på sensorer och styrsystem inuti fordonet. När fordonet slår på den assisterade körfunktionen aktiverar systemet automatiskt skyltlamporna för att påminna andra trafikanter att uppmärksamma.
Ledd av bilföretag används assisterade körsystemets lampor sällan
I detta skede, eftersom det inte finns några obligatoriska nationella standarder, bland modellerna som finns på försäljning på den inhemska bilmarknaden, är endast Li Auto-modeller aktivt utrustade med assisterade körsystemskyltar, och ljusets färg är blågrön. Med den ideala L9 som ett exempel är hela bilen utrustad med totalt 5 markörljus, 4 framtill och 1 på baksidan (Li L7 har 2). Detta markörljus är utrustat på både de ideala AD Pro- och AD -modellerna. Det är underförstått att i standardtillståndet, när fordonet slår på det assisterade körsystemet, kommer skyltlampan automatiskt att tändas. Det bör noteras att denna funktion också kan stängas av manuellt.
Ur ett internationellt perspektiv finns det inga relevanta standarder eller specifikationer för assisterade körsystemskyltar i olika länder, och de flesta bilföretag tar initiativet att samla dem. Ta Mercedes-Benz som ett exempel. Efter att ha godkänts för att sälja fordon utrustade med assisterat körläge (Drive Pilot) i Kalifornien och Nevada, tog det ledningen när det gäller att lägga till turkosa skyltar till Mercedes-Benz S-Class och Mercedes-Benz EQS-modeller. När det assisterade körläget är aktiverat kommer lamporna också att tändas samtidigt för att varna andra fordon och fotgängare på vägen, samt trafiklagstiftningspersonal.
Det är inte svårt att upptäcka att trots den snabba utvecklingen av assisterad körteknologi runt om i världen finns det fortfarande vissa brister i relevanta stödstandarder. De allra flesta bilföretag fokuserar på teknikforskning och utveckling och produktmarknadsföring. För assisterade körsystemskyltlampor och annan otillräcklig uppmärksamhet ägnas åt viktiga konfigurationer relaterade till vägkörningssäkerhet.
För att förbättra trafiksäkerheten är det absolut nödvändigt att installera assisterade körsystemskyltbelysning
Faktum är att det mest grundläggande skälet för att installera lampor för assisterad körsystem är att minska förekomsten av trafikolyckor och förbättra vägkörningssäkerheten. Ur teknisk synvinkel, även om de nuvarande inhemska assisterade körsystemen inte har nått L3 -nivå "villkorad autonom körning", är de mycket nära när det gäller faktiska funktioner. Vissa bilföretag har tidigare uttalat i sina kampanjer att den assisterade körnivån för deras nya bilar tillhör L2.99999 ... nivå, som är oändligt nära L3. Zhu Xichan, professor vid Tongji University School of Automotive, anser att installation av assisterade körsystemskyltar är meningsfullt för intelligenta anslutna bilar. Nu har många fordon som påstår sig vara L2+ faktiskt L3 -kapacitet. Vissa förare använder faktiskt i processen att använda en bil, L3 -användningsvanor kommer att bildas, till exempel att köra utan händer eller fötter under lång tid, vilket kommer att orsaka vissa säkerhetsrisker. Därför måste det finnas en tydlig påminnelse till andra trafikanter utanför när du slår på det assisterade körsystemet.
Tidigare i år slog en bilägare på det assisterade körsystemet under körning med hög hastighet. Som ett resultat, när han bytte körfält, misstog han en skylt framför honom för ett hinder och bromsade sedan till ett plötsligt stopp, vilket fick fordonet bakom honom att inte kunna undvika bilen och orsaka en bakre kollision. Föreställ dig, om den här bilägarens fordon är utrustat med ett assisterat körsystemskyltbelysning och tänder det som standard, kommer det definitivt att ge en tydlig påminnelse till de omgivande fordonen: Jag har tänt på det assisterade körsystemet. Förare av andra fordon kommer att vara uppmärksamma efter att ha fått prompten och tagit initiativet att hålla sig borta eller upprätthålla ett större säkert avstånd, vilket kan förhindra att olyckan inträffar. I detta avseende anser Zhang Yue, Senior Vice President of Careers Consulting, att det är nödvändigt att installera externa skyltar på fordon med körhjälpfunktioner. För närvarande ökar penetrationsgraden för fordon utrustade med L2+ -assisterade körsystem ständigt. Det finns en stor chans att möta ett fordon med L2+ -system under körning på vägen, men det är omöjligt att bedöma utifrån. Om det finns en skyltlampa utanför kommer andra fordon på vägen tydligt att förstå fordonets körstatus, som kommer att väcka vakenhet, vara mer uppmärksamhet när du följer eller slås samman och upprätthåller ett rimligt säkert avstånd.
I själva verket är liknande varningsmetoder inte ovanliga. Den mest kända är förmodligen ”praktikmärket”. Enligt kraven i "föreskrifter om ansökan och användning av körkort för motorfordon" är de 12 månaderna efter att en motorfordonsförare erhåller ett körkort praktikperioden. Under denna period, när du kör ett motorfordon, bör en "praktik" praktikskylt "klistras in eller hängas på baksidan av fordonskroppen. ". Jag tror att de flesta förare med körupplevelse känns på samma sätt. När de möter ett fordon med ett" praktikskylt "på den bakre vindrutan, betyder det att föraren är en" nybörjare ", så de kommer i allmänhet att hålla sig borta från sådana fordon, eller följa eller följa med andra fordon. Lämna tillräckligt med säkerhetsavstånd när det är sant för att hjälpa till att hjälpa till att få en bil. Fordonet drivs av en människa eller av ett assisterat körsystem, vilket lätt kan leda till vårdslöshet och felbedömning.
Standarder måste förbättras. Assisted Driving System Sign Lights bör vara lagligt verkställbara.
Så eftersom de assisterade körsystemet är så viktiga, har landet relevanta policyer och förordningar för att övervaka dem? I själva verket, i detta skede, är det bara de lokala föreskrifterna som utfärdats av Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" har tydliga krav för konfiguration av skyltar, föreskriver att "i fallet med autonoma körning, bilar med autonoma körläge bör vara utrustade med automatiska" extern körningsläge indikator som en reminder ", men men denna reglering endast tillämpliga tillämpliga bilar: mycket anställdas anslutna bilar: Autonom körning och helt autonom körning. och ovanför modeller.
Det är obestridligt att utvecklingen av autonom körning på L3 -nivå har börjat accelerera, men i detta skede är de vanliga inhemska assisterade körsystemen fortfarande koncentrerade till L2- eller L2+ -nivån. Enligt data från personbilsföreningen, från januari till februari 2024, nådde installationshastigheten för nya energifordon med L2 och över assisterade körfunktioner 62,5%, varav L2 fortfarande står för en stor andel. Lu Fang, VD för Lantu Auto, uppgav tidigare på Summer Davos Forum i juni att "det förväntas att L2-nivåassisterad körning kommer att populariseras i stor utsträckning inom tre till fem år." Det kan ses att L2- och L2+ -fordon fortfarande kommer att vara marknadens huvuddel under en lång tid framöver. Därför uppmanar vi de relevanta nationella avdelningarna att fullt ut överväga de faktiska marknadsförhållandena när de formulerar relevanta standarder, inkluderar de assisterade körsystemets skyltar i de nationella obligatoriska standarderna och samtidigt förena antalet, ljusfärg, position, prioritering etc. för skyltlamporna. För att skydda vägkörningssäkerheten.
Dessutom uppmanar vi också ministeriet för industrin och informationsteknologi att inkludera i de "administrativa åtgärder för åtkomstlicensiering av tillverkare av vägmotorfordon och produkter" för att lista utrustningen med hjälp av körningssystemet som ett villkor för nytt fordonsinträde och som en av de säkerhetstestande artiklar som måste passeras innan fordonet läggs på marknaden. .
Den positiva betydelsen bakom förarens hjälpsystemskyltar lampor
Som en av säkerhetskonfigurationerna för fordon kan introduktionen av assisterade körsystemskyltar lampor främja den övergripande standardiserade utvecklingen av assisterad körteknologi genom formulering av en serie tekniska specifikationer och standarder. Till exempel, genom att utforma färgens färg och blinkande läge, kan olika nivåer av assisterade körsystem ytterligare särskiljas, såsom L2, L3, etc., och därmed påskyndar populariseringen av assisterade körsystem.
För konsumenterna kommer populariseringen av assisterade körsystemskyltbelysning att öka transparensen i hela intelligenta anslutna bilindustrin, vilket gör att konsumenterna intuitivt kan förstå vilka fordon som är utrustade med assisterade körsystem och förbättra deras medvetenhet och förståelse för assisterade körsystem. Förstå, främja förtroende och acceptans. För bilföretag är assisterade körsystemskyltbelysning utan tvekan en intuitiv återspegling av produktledarskap. Till exempel, när konsumenterna ser ett fordon utrustat med assisterade körsystemets teckensljus, kommer de naturligtvis att associera det med högteknologi och säkerhet. Positiva bilder som kön är associerade med varandra och ökar därmed inköpsintentionen.
Dessutom, från en makronivå, med den globala utvecklingen av intelligent ansluten fordonsteknologi, har internationella tekniska utbyten och samarbete blivit allt oftare. Utifrån den nuvarande situationen har länder runt om i världen inte tydliga föreskrifter och enhetliga standarder för assisterade körsystemskyltar. Som en viktig deltagare inom intelligent ansluten fordonsteknologi kan mitt land leda och främja standardiseringsprocessen för assisterad körteknologi globalt genom att ta ledningen i formulering av strikta standarder för hjälpmedel för körningssystem, vilket kommer att hjälpa till att förbättra mitt lands roll i den internationella standardiseringssystemets status.
Posttid: augusti-20-2024