Under senare år har Kinas bilexport fortsatt att nå nya toppar. År 2023 kommer Kina att omfamna Japan och bli världens största bilexportör med en exportvolym på 4,91 miljoner fordon. I juli i år har landets kumulativa exportvolym av bilar nått 3,262 miljoner enheter, en ökning med 28,8 % jämfört med föregående år. Landet fortsätter att upprätthålla sin tillväxttakt och rankas stadigt som världens största exportland.
Mitt lands bilexport domineras av personbilar. Den ackumulerade exportvolymen under de första sju månaderna var 2,738 miljoner enheter, vilket motsvarar 84 % av totalen, vilket bibehåller en tvåsiffrig tillväxt på mer än 30 %.
När det gäller motortyp är traditionella bränslefordon fortfarande den viktigaste exportfaktorn. Under de första sju månaderna var den kumulativa exportvolymen 2,554 miljoner fordon, en ökning med 34,6 % jämfört med föregående år. Däremot var den kumulativa exportvolymen av nya energifordon under samma period 708 000 enheter, en ökning med 11,4 % jämfört med föregående år. Tillväxttakten avtog avsevärt och dess bidrag till den totala bilexporten minskade.
Det är värt att notera att nya energifordon under 2023 och tidigare har varit den främsta drivkraften bakom mitt lands bilexport. År 2023 kommer mitt lands bilexport att vara 4,91 miljoner enheter, en ökning med 57,9 % jämfört med föregående år, vilket är högre än tillväxttakten för bränslefordon, främst på grund av den årliga tillväxten på 77,6 % för nya energifordon. Sedan 2020 har exporten av nya energifordon upprätthållit en tillväxttakt på mer än dubbelt så hög, med en årlig exportvolym som ökat från mindre än 100 000 fordon till 680 000 fordon år 2022.
Tillväxttakten för exporten av nya energifordon har dock avtagit i år, vilket har påverkat landets totala bilexport. Även om den totala exportvolymen fortfarande ökade med nästan 30 % jämfört med föregående år, visade den en nedåtgående trend månad för månad. Juli-data visar att landets bilexport ökade med 19,6 % jämfört med föregående år och minskade med 3,2 % månad för månad.
Specifikt för nya energifordon, även om exportvolymen bibehöll en tvåsiffrig tillväxt på 11 % under årets första sju månader, minskade den kraftigt jämfört med den 1,5-faldiga ökningen under samma period förra året. På bara ett år har mitt lands export av nya energifordon genomgått så enorma förändringar. Varför?
Exporten av nya energifordon saktar ner
I juli i år nådde mitt lands export av nya energifordon 103 000 enheter, en ökning med endast 2,2 % jämfört med föregående år, och tillväxttakten avtog ytterligare. Som jämförelse upprätthöll de flesta månatliga exportvolymerna före juni fortfarande en tillväxttakt på över 10 % jämfört med föregående år. Emellertid har den fördubblade tillväxttrenden för månatlig försäljning som var vanlig förra året inte längre återkommit.
Uppkomsten av detta fenomen beror på många faktorer. För det första har den betydande ökningen av exportbasen för nya energifordon påverkat tillväxten. År 2020 kommer mitt lands exportvolym för nya energifordon att vara cirka 100 000 enheter. Basen är liten och tillväxttakten är lätt att urskilja. År 2023 har exportvolymen hoppat till 1,203 miljoner fordon. Expansionen av basen gör det svårt att upprätthålla en hög tillväxttakt, och avmattningen i tillväxttakten är också rimlig.
För det andra har förändringar i de stora exportländernas politik påverkat mitt lands export av nya energifordon.
Enligt uppgifter från General Administration of Customs var Brasilien, Belgien och Storbritannien de tre största exportörerna av nya energifordon i mitt land under första halvåret i år. Dessutom är europeiska länder som Spanien och Tyskland också viktiga marknader för mitt lands export av nya energifordon. Förra året stod mitt lands försäljning av nya energifordon som exporterades till Europa för cirka 40 % av den totala försäljningen. I år visade dock försäljningen i EU:s medlemsstater generellt en nedåtgående trend och sjönk till cirka 30 %.
Den viktigaste faktorn som orsakar denna situation är EU:s utjämningsutredning av mitt lands importerade elfordon. Från och med den 5 juli kommer EU att införa tillfälliga tullar på 17,4 % till 37,6 % på importerade rena elfordon från Kina baserat på standardtullen på 10 %, med en preliminär period på fyra månader. Denna politik ledde direkt till en kraftig minskning av Kinas försäljning av elfordon som exporteras till Europa, vilket i sin tur påverkade den totala exportprestandan.
Laddhybrid blir ny motor för tillväxt
Även om mitt lands renodlade elfordon har uppnått tvåsiffrig tillväxt i Asien, Sydamerika och Nordamerika, har den totala exporten av renodlade elfordon visat en nedåtgående trend på grund av den kraftiga nedgången i försäljningen på de europeiska och oceaniska marknaderna.
Data visar att mitt lands export av rena elbilar till Europa var 303 000 enheter under första halvåret 2024, en minskning med 16 % jämfört med föregående år. Exporten till Oceanien var 43 000 enheter, en minskning med 19 %. Den nedåtgående trenden på dessa två stora marknader fortsätter att expandera. Påverkad av detta har mitt lands export av rena elbilar minskat i fyra månader i rad sedan mars, med en minskning som ökat från 2,4 % till 16,7 %.
Den totala exporten av nya energifordon under de första sju månaderna upprätthöll fortfarande en tvåsiffrig tillväxt, främst på grund av den starka utvecklingen för laddhybridmodeller. I juli nådde exportvolymen av laddhybrider 27 000 fordon, en ökning med 1,9 gånger jämfört med föregående år; den kumulativa exportvolymen under de första sju månaderna var 154 000 fordon, en ökning med 1,8 gånger jämfört med föregående år.
Andelen laddhybrider i exporten av nya energifordon ökade från 8 % förra året till 22 % och ersatte gradvis rena elfordon som den främsta tillväxtmotorn för exporten av nya energifordon.
Laddhybridmodeller visar snabb tillväxt i många regioner. Under första halvåret var exporten till Asien 36 000 fordon, en ökning med 2,9 gånger jämfört med föregående år; till Sydamerika var exporten 69 000 fordon, en ökning med 3,2 gånger; till Nordamerika var exporten 21 000 fordon, en ökning med 11,6 gånger jämfört med föregående år. Stark tillväxt i dessa regioner motverkade effektivt effekten av nedgångarna i Europa och Oceanien.
Försäljningstillväxten för kinesiska laddhybridprodukter på många marknader runt om i världen är nära relaterad till deras utmärkta kostnadseffektivitet och praktiska användbarhet. Jämfört med helt elektriska modeller har laddhybridmodeller lägre tillverkningskostnader för fordon, och fördelarna med att kunna använda både olja och el gör att de kan täcka fler användningsområden för fordon.
Branschen anser generellt att hybridteknik har breda möjligheter på den globala marknaden för ny energi och förväntas hålla jämna steg med rena elfordon och bli ryggraden i Kinas export av nya energifordon.
Publiceringstid: 13 augusti 2024