Under de senaste åren har Kinas bilexport fortsatt att nå nya toppar. 2023 kommer Kina att passera Japan och bli världens största bilexportör med en exportvolym på 4,91 miljoner fordon. I juli i år har mitt lands kumulativa exportvolym av bilar nått 3,262 miljoner enheter, en ökning med 28,8 % jämfört med föregående år. Det fortsätter att behålla sin tillväxtmomentum och rankas som världens största exportland.
mitt lands bilexport domineras av personbilar. Den ackumulerade exportvolymen under de första sju månaderna var 2,738 miljoner enheter, vilket motsvarar 84 % av den totala, med en tvåsiffrig tillväxt på mer än 30 %.
När det gäller krafttyp är traditionella bränslefordon fortfarande den främsta kraften i exporten. Under de första sju månaderna var den ackumulerade exportvolymen 2,554 miljoner fordon, en ökning med 34,6 % jämfört med föregående år. Däremot var den ackumulerade exportvolymen av nya energifordon under samma period 708 000 enheter, en ökning med 11,4 % jämfört med föregående år. Tillväxttakten avtog avsevärt och dess bidrag till den totala bilexporten minskade.
Det är värt att notera att under 2023 och tidigare har nya energifordon varit den främsta kraften som driver mitt lands bilexport. År 2023 kommer mitt lands bilexport att vara 4,91 miljoner enheter, en ökning på 57,9 % från år till år, vilket är högre än tillväxttakten för bränslefordon, främst på grund av den 77,6 % årliga tillväxten av ny energi. fordon. Med anor från 2020 har exporten av nya energifordon upprätthållit en tillväxttakt på mer än det dubbla, med en årlig exportvolym som hoppade från mindre än 100 000 fordon till 680 000 fordon 2022.
Men tillväxttakten för export av nya energifordon har avtagit i år, vilket har påverkat mitt lands totala exportresultat för bilar. Även om den totala exportvolymen fortfarande ökade med nästan 30 % på årsbasis, visade den en nedåtgående trend från månad till månad. Data från juli visar att mitt lands bilexport ökade med 19,6 % på årsbasis och minskade med 3,2 % från månad till månad.
Specifikt för nya energifordon, även om exportvolymen bibehöll en tvåsiffrig tillväxt på 11 % under de första sju månaderna i år, sjönk den kraftigt jämfört med den 1,5-faldiga ökningen under samma period förra året. På bara ett år har mitt lands nya energifordonsexport stått inför sådana enorma förändringar. Varför?
Exporten av nya energifordon saktar ner
I juli i år nådde mitt lands nya energifordonsexport 103 000 enheter, en ökning från år till år med endast 2,2 %, och tillväxttakten avtog ytterligare. Som jämförelse höll de flesta av de månatliga exportvolymerna före juni fortfarande en tillväxttakt på mer än 10 % jämfört med föregående år. Den dubblerade tillväxttrenden av månadsförsäljningen som var vanlig förra året har dock inte längre dykt upp igen.
Bildandet av detta fenomen beror på många faktorer. För det första har den betydande ökningen av exportbasen för nya energifordon påverkat tillväxten. År 2020 kommer mitt lands exportvolym för nya energifordon att vara cirka 100 000 enheter. Basen är liten och tillväxttakten är lätt att lyfta fram. År 2023 har exportvolymen ökat till 1,203 miljoner fordon. Utbyggnaden av basen gör det svårt att upprätthålla en hög tillväxttakt, och nedgången i tillväxttakten är också rimlig.
För det andra har förändringar i de stora exportländernas politik påverkat mitt lands nya energifordonsexport.
Enligt uppgifter från General Administration of Customs var Brasilien, Belgien och Storbritannien de tre bästa exportörerna av nya energifordon i mitt land under första halvåret i år. Dessutom är europeiska länder som Spanien och Tyskland också viktiga marknader för mitt lands nya energiexport. Förra året stod mitt lands försäljning av nya energifordon som exporterades till Europa för cirka 40 % av den totala. Men i år visade försäljningen i EU:s medlemsländer generellt en nedåtgående trend och föll till cirka 30 %.
Nyckelfaktorn som orsakar denna situation är EU:s utjämningsutredning av mitt lands importerade elfordon. Från och med den 5 juli kommer EU att införa tillfälliga tullar på 17,4 % till 37,6 % på importerade rena elfordon från Kina på grundval av standardtaxan på 10 %, med en preliminär period på 4 månader. Denna politik ledde direkt till en kraftig nedgång i Kinas elfordonsförsäljning som exporterades till Europa, vilket i sin tur påverkade den totala exportresultatet.
Plug-in hybrid till ny motor för tillväxt
Även om mitt lands rena elfordon har uppnått tvåsiffrig tillväxt i Asien, Sydamerika och Nordamerika, har den totala exporten av rena elfordon visat en nedåtgående trend på grund av den kraftiga nedgången i försäljningen på de europeiska och oceaniska marknaderna.
Data visar att mitt lands export av rena elfordon till Europa under första halvåret 2024 var 303 000 enheter, en minskning på 16 % jämfört med föregående år; exporten till Oceanien var 43 000 enheter, en minskning på 19 % jämfört med föregående år. Den nedåtgående trenden på dessa två stora marknader fortsätter att expandera. Påverkad av detta har mitt lands rena elfordonsexport minskat under fyra månader i följd sedan mars, med nedgången som ökade från 2,4 % till 16,7 %.
Den totala exporten av nya energifordon under de första sju månaderna bibehöll fortfarande tvåsiffrig tillväxt, främst på grund av den starka prestandan för plug-in-hybridmodeller (plug-in hybrid). I juli nådde exportvolymen av laddhybrider 27 000 fordon, en ökning med 1,9 gånger jämfört med föregående år; den ackumulerade exportvolymen under de första sju månaderna var 154 000 fordon, en ökning med 1,8 gånger jämfört med föregående år.
Andelen laddhybrider i exporten av nya energifordon ökade från 8 % förra året till 22 %, och ersatte gradvis rena elfordon som den främsta tillväxtdrivkraften för exporten av nya energifordon.
Plug-in hybridmodeller visar snabb tillväxt i många regioner. Under första halvåret var exporten till Asien 36 000 fordon, en ökning på 2,9 gånger jämfört med föregående år; till Sydamerika var 69 000 fordon, en ökning med 3,2 gånger; till Nordamerika fanns 21 000 fordon, en ökning på 11,6 gånger jämfört med föregående år. Stark tillväxt i dessa regioner kompenserade effektivt effekterna av nedgångar i Europa och Oceanien.
Försäljningstillväxten av kinesiska plug-in hybridprodukter på många marknader runt om i världen är nära relaterad till deras utmärkta kostnadsprestanda och funktionalitet. Jämfört med rena elektriska modeller har laddhybridmodeller lägre fordonstillverkningskostnader, och fördelarna med att kunna använda både olja och el gör att de kan täcka fler scenarier för fordonsanvändning.
Branschen tror generellt att hybridteknologi har breda möjligheter på den globala nya energimarknaden och förväntas hålla jämna steg med rena elfordon och bli ryggraden i Kinas export av nya energifordon.
Posttid: 2024-aug-13