Under de senaste åren har Kinas bilexport fortsatt att träffa nya höjder. År 2023 kommer Kina att överträffa Japan och bli världens största bilexportör med en exportvolym på 4,91 miljoner fordon. Från och med juli i år har mitt lands kumulativa exportvolym av bilar nått 3,262 miljoner enheter, en ökning från 28,8%från år till år. Det fortsätter att upprätthålla sin tillväxtmoment och rankas fast som världens största exporterande land.
Mitt lands bilexport domineras av personbilar. Den kumulativa exportvolymen under de första sju månaderna var 2,738 miljoner enheter, och stod för 84% av det totala och bibehöll en tvåsiffrig tillväxt på mer än 30%.
När det gäller krafttyp är traditionella bränslefordon fortfarande huvudkraften i exporten. Under de första sju månaderna var den kumulativa exportvolymen 2,554 miljoner fordon, en ökning från 34,6%från år till år. Däremot var den kumulativa exportvolymen för nya energifordon under samma period 708 000 enheter, en ökning från 11,4%från år till år. Tillväxttakten bromsade avsevärt och dess bidrag till den totala bilexporten minskade.
Det är värt att notera att 2023 och tidigare har nya energifordon varit huvudstyrkan som driver mitt lands bilexport. År 2023 kommer mitt lands bileksport att vara 4,91 miljoner enheter, en ökning med år till år med 57,9%, vilket är högre än tillväxttakten för bränslefordon, främst på grund av 77,6% tillväxten från år till år. Åtgärd tillbaka till 2020 har ny energifordonsexport upprätthållit en tillväxttakt på mer än dubbelt, med årlig exportvolym som hoppar från mindre än 100 000 fordon till 680 000 fordon 2022.
Tillväxttakten för exporten av ny energifordon har emellertid minskat i år, vilket har påverkat mitt lands övergripande bilexportprestanda. Även om den totala exportvolymen fortfarande ökade med nästan 30% från år till år visade den en nedåtgående trend månad-till-månad. Juli-uppgifter visar att mitt lands bilexport ökade med 19,6% från år till år och minskade med 3,2% månad-till-månad.
Specifikt för nya energifordon, även om exportvolymen upprätthöll en tvåsiffrig tillväxt på 11% under de första sju månaderna i år, sjönk det kraftigt jämfört med den 1,5-faldiga ökningen under samma period förra året. På bara ett år har mitt lands nya export av energifordon mött så enorma förändringar. Varför?
Exporten av nya energifordon bromsar
I juli i år nådde mitt lands nya export av energifordon 103 000 enheter, en ökning från år till år med endast 2,2%och tillväxttakten minskade ytterligare. Som jämförelse upprätthöll de flesta av de månatliga exportvolymerna före juni fortfarande en tillväxttakt från år till år på mer än 10%. Den fördubblande tillväxttrenden för den månatliga försäljningen som var vanligt förra året har emellertid inte längre dykt upp igen.
Bildningen av detta fenomen härrör från många faktorer. Först och främst har den betydande ökningen av exportbasen för nya energifordon påverkat tillväxtprestanda. År 2020 kommer mitt lands nya exportvolym för energifordon att vara cirka 100 000 enheter. Basen är liten och tillväxttakten är lätt att lyfta fram. År 2023 har exportvolymen hoppat till 1,203 miljoner fordon. Utvidgningen av basen gör det svårt att upprätthålla hög tillväxttakt, och avmattningen i tillväxttakten är också rimlig.
För det andra har förändringar i politiken i stora exportländer påverkat mitt lands nya energifordon.
Enligt uppgifter från den allmänna administrationen av tullen var Brasilien, Belgien och Storbritannien de tre bästa exportörerna av nya energifordon i mitt land under första halvåret i år. Dessutom är europeiska länder som Spanien och Tyskland också viktiga marknader för mitt lands nya energiexport. Förra året stod mitt lands försäljning av nya energifordon som exporterades till Europa för cirka 40% av det totala. I år visade emellertid försäljningen i EU: s medlemsländer i allmänhet en nedåtgående trend och sjönk till cirka 30%.
Den viktigaste faktorn som orsakar denna situation är EU: s utjämning av utredningen av mitt lands importerade elektriska fordon. Från och med 5 juli kommer EU att införa tillfälliga tullar på 17,4% till 37,6% på importerade rena elfordon från Kina på grundval av 10% standardtullar, med en tentativ period på 4 månader. Denna politik ledde direkt till en kraftig nedgång i Kinas försäljning av elfordon som exporterades till Europa, vilket i sin tur påverkade den totala exportprestanda.
Plug-in hybrid till ny motor för tillväxt
Även om mitt lands rena elektriska fordon har uppnått tvåsiffrig tillväxt i Asien, Sydamerika och Nordamerika, har den totala exporten av rena elfordon visat en nedåtgående trend på grund av den kraftiga nedgången i försäljningen på europeiska och oceaniska marknader.
Data visar att under första halvåret av 2024 var mitt lands export av rena elfordon till Europa 303 000 enheter, en minskning med 16%från år till år; Exporten till Oceanien var 43 000 enheter, en minskning från år till år på 19%. Den nedåtgående trenden på dessa två stora marknader fortsätter att expandera. Påverkat av detta har mitt lands rena elektriska fordonsexport minskat i fyra månader i rad sedan mars, med nedgången som expanderade från 2,4% till 16,7%.
Den totala exporten av nya energifordon under de första sju månaderna upprätthöll fortfarande tvåsiffrig tillväxt, främst på grund av den starka prestanda för plug-in hybrid-modeller (plug-in hybrid). I juli nådde exportvolymen för plug-in-hybrider 27 000 fordon, en ökning från år till år på 1,9 gånger; Den kumulativa exportvolymen under de första sju månaderna var 154 000 fordon, en ökning från år till år på 1,8 gånger.
Andelen plug-in-hybrider i exporten av ny energifordon hoppade från 8% förra året till 22%, vilket gradvis ersatte rena elektriska fordon som den viktigaste tillväxtdrivaren för exporten av ny energifordon.
Plug-in hybridmodeller visar snabb tillväxt i många regioner. Under första halvåret var exporten till Asien 36 000 fordon, en ökning från 2,9 gånger år till 2,9 gånger; Till Sydamerika var 69 000 fordon, en ökning med 3,2 gånger; Till Nordamerika var 21 000 fordon, en ökning från år till år på 11,6 gånger. Stark tillväxt i dessa regioner kompenserade effektivt effekterna av minskningar i Europa och Oceanien.
Försäljningstillväxten av kinesiska plug-in hybridprodukter på många marknader runt om i världen är nära besläktad med deras utmärkta kostnadsresultat och praktiska. Jämfört med rena elektriska modeller har plug-in hybridmodeller lägre tillverkningskostnader för fordon, och fördelarna med att kunna använda både olja och el gör det möjligt för dem att täcka fler fordonsanvändningsscenarier.
Branschen tror i allmänhet att hybridteknologi har breda utsikter på den globala nya energimarknaden och förväntas hålla jämna steg med rena elfordon och bli ryggraden i Kinas nya energifordon.
Inläggstid: augusti-2024