NIOs andra varumärke avslöjades. Den 14 mars fick Gasgoo veta att namnet på NIOs andra varumärke är Letao Automobile. Att döma av de nyligen avslöjade bilderna är det engelska namnet på Ledo Auto ONVO, N-formen är varumärkets LOGO och den bakre logotypen visar att modellen heter "Ledo L60".
Det rapporteras att Li Bin, ordförande för NIO, förklarade varumärkeskonnotationen ”乐道” för användargruppen: familjelycka, städning och att prata om det.
Offentlig information visar att NIO tidigare har registrerat flera nya varumärken, inklusive Ledao, Momentum och Xiangxiang. Bland dem är Letaos ansökningsdatum den 13 juli 2022, och sökanden är NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Försäljningen ökar?
Allt eftersom tiden närmar sig framträder gradvis specifika detaljer om det nya varumärket.
I ett nyligen genomfört samtal om resultaträkningen sa Li Bin att NIO:s nya varumärke för masskonsumentmarknaden kommer att släppas under andra kvartalet i år. Den första modellen kommer att släppas under tredje kvartalet och leverans i stor skala kommer att påbörjas under fjärde kvartalet.
Li Bin avslöjade också att den andra bilen under det nya märket är en SUV byggd för stora familjer. Den har gått in i formgjutningsfasen och kommer att lanseras på marknaden 2025, medan den tredje bilen också är under utveckling.
Att döma av de befintliga modellerna bör priset på NIO:s andra märkesmodeller ligga mellan 200 000 och 300 000 yuan.
Li Bin sa att den här modellen kommer att konkurrera direkt med Tesla Model Y, och kostnaden kommer att vara cirka 10 % lägre än Tesla Model Y.
Baserat på riktpriset för den nuvarande Tesla Model Y på 258 900–363 900 yuan har kostnaden för den nya modellen minskat med 10 %, vilket innebär att dess utgångspris förväntas sjunka till cirka 230 000 yuan. Utgångspriset för NIO:s billigaste modell, ET5, är 298 000 yuan, vilket innebär att den nya modellens high-end-modeller bör ligga under 300 000 yuan.
För att differentiera sig från NIO-varumärkets exklusiva positionering kommer det nya varumärket att etablera oberoende marknadsföringskanaler. Li Bin sa att det nya varumärket kommer att använda ett separat försäljningsnätverk, men eftermarknadsservicen kommer att använda några av NIO-varumärkets befintliga eftermarknadssystem. ”Företagets mål år 2024 är att bygga ett offline-nätverk med inte mindre än 200 butiker för nya varumärken.”
När det gäller batteribyte kommer det nya märkets modeller också att stödja batteribytesteknik, vilket är en av NIO:s kärnkonkurrenskrafter. NIO uppgav att företaget kommer att ha två uppsättningar strömbytesnätverk, nämligen NIO:s dedikerade nätverk och ett delat strömbytesnätverk. Bland dessa kommer de nya märkets modeller att använda ett delat strömbytesnätverk.
Enligt branschen kommer nya varumärken med relativt överkomliga priser att vara nyckeln till om Weilai kan vända sin nedgång i år.
Den 5 mars tillkännagav NIO sin helårsrapport för 2023. Årsintäkterna och försäljningen ökade jämfört med föregående år, och förlusterna ökade ytterligare.
Den finansiella rapporten visar att NIO för hela 2023 uppnådde en total intäkt på 55,62 miljarder yuan, en ökning med 12,9 % jämfört med föregående år; nettoförlusten för helåret ökade ytterligare med 43,5 % till 20,72 miljarder yuan.
För närvarande, vad gäller kassareserver, tack vare två rundor av strategiska investeringar på totalt 3,3 miljarder USD av utländska investeringsinstitut under andra halvåret förra året, ökade NIO:s kassareserver till 57,3 miljarder yuan i slutet av 2023. Att döma av de nuvarande förlusterna har Weilai fortfarande en treårig säkerhetsperiod.
”På kapitalmarknadsnivå gynnas NIO av internationellt erkänt kapital, vilket har ökat NIOs kassareserver kraftigt och har tillräckliga medel för att förbereda sig för 'finalen' 2025”, sa NIO.
FoU-investeringar står för huvuddelen av NIO:s förluster, och de har en trend att öka år för år. Under 2020 och 2021 var NIO:s FoU-investeringar 2,5 miljarder yuan respektive 4,6 miljarder yuan, men den efterföljande tillväxten ökade snabbt, med 10,8 miljarder investerade yuan under 2022, en ökning med över 134 % jämfört med föregående år, och FoU-investeringarna under 2023 kommer att öka med 23,9 % till 13,43 miljarder yuan.
För att förbättra konkurrenskraften kommer NIO dock fortfarande inte att minska sina investeringar. Li Bin sa: ”I framtiden kommer företaget att fortsätta att upprätthålla en FoU-investering på cirka 3 miljarder yuan per kvartal.”
För företag som tillverkar nya energifordon är hög FoU-insats inte en dålig sak, men NIO:s låga input-output-förhållande är den viktigaste anledningen till att branschen tvivlar på det.
Data visar att NIO kommer att leverera 160 000 fordon under 2023, en ökning med 30,7 % från 2022. I januari i år levererade NIO 10 100 fordon och 8 132 fordon i februari. Försäljningsvolymen är fortfarande NIOs flaskhals. Även om olika marknadsföringsmetoder användes förra året för att öka leveransvolymen på kort sikt, misslyckades NIO fortfarande med att uppnå sitt årliga försäljningsmål sett över ett helår.
Som jämförelse kommer Ideals FoU-investeringar år 2023 att vara 1,059 miljoner yuan, nettovinsten 11,8 miljarder yuan och den årliga försäljningen 376 000 fordon.
Under telefonkonferensen var dock Li Bin mycket optimistisk om NIO:s försäljning i år och var övertygad om att den skulle återgå till den månatliga försäljningsnivån på 20 000 fordon.
Och om vi vill återgå till nivån på 20 000 fordon är det andra märket avgörande.
Li Bin sa att varumärket NIO fortfarande kommer att lägga större vikt vid bruttovinstmarginalen och inte använda priskrig i utbyte mot försäljningsvolym; medan det andra varumärket kommer att sträva efter försäljningsvolym snarare än bruttovinstmarginal, särskilt i den nya eran. I början kommer kvantitet definitivt att prioriteras högre. Jag tror att denna kombination också är en bättre strategi för företagets långsiktiga verksamhet.
Dessutom avslöjade Li Bin att NIO nästa år kommer att lansera ett nytt varumärke med ett pris på endast hundratusentals yuan, och NIOs produkter kommer att få en bredare marknadstäckning.
År 2024, när vågen av prissänkningar slår till igen, kommer konkurrensen på bilmarknaden att bli allt hårdare. Branschen förutspår att bilmarknaden kommer att stå inför en större omstrukturering i år och nästa år. Olönsamma nya bilföretag som Nio och Xpeng får inte göra några misstag om de vill komma ur knipan. Att döma av kassareserver och varumärkesplanering är Weilai också fullt förberedd och väntar bara på en strid.
Publiceringstid: 19 mars 2024