För närvarande har kategorin nya energifordon vida överträffat den tidigare och har gått in i en "blomstrande" era. Nyligen släppte Chery iCAR, som blev den första lådformade, helt elektriska terrängbilen för personbilar. BYD:s Honor Edition har sänkt priset på nya energifordon till under bränslefordon, medan varumärket Look Up fortsätter att pressa priset till nya höga nivåer. Enligt planen kommer Xpeng Motors att lansera 30 nya bilar under de kommande tre åren, och Geelys undermärken fortsätter också att öka. Företag som tillverkar nya energifordon sätter igång en produkt-/varumärkesvurm, och dess momentum överstiger till och med bränslefordonens historia, som hade "fler barn och fler slagsmål".
Det är sant att på grund av den relativt enkla strukturen, den höga graden av intelligens och elektrifiering av nya energifordon är cykeln från projektering till fordonslansering mycket kortare än för bränslefordon. Detta ger också företagen bekvämlighet att förnya sig och snabbt lansera nya varumärken och produkter. Men med utgångspunkt i marknadens efterfrågan måste bilföretag förtydliga strategierna för "flerfödda" och "eugenik" för att bättre få marknadsigenkänning. "Flera produkter" innebär att bilföretag har rika produktlinjer som kan möta olika konsumenters behov. Men "spridning" ensamt räcker inte för att säkerställa marknadsframgång, "eugenik" behövs också. Detta inkluderar att uppnå excellens inom produktkvalitet, prestanda, intelligens etc., samt att göra det möjligt för produkter att bättre nå målkonsumenter genom exakt marknadspositionering och marknadsföringsstrategier. Vissa analytiker påpekade att även om företag för nya energifordon strävar efter produktdiversitet, bör de också fokusera på produktoptimering och innovation. Endast genom att verkligen "producera mer eugenik" kan vi sticka ut i den hårda marknadskonkurrensen och vinna konsumenternas gunst.
01
Produktrikedom utan motstycke
Den 28 februari lanserades iCAR 03, den första modellen från Cherys nya energibilsmärke iCAR. Totalt lanserades sex modeller med olika konfigurationer. Det officiella riktprisintervallet ligger mellan 109 800 och 169 800 yuan. Denna modell riktar sig till unga människor som sin huvudsakliga konsumentgrupp och har framgångsrikt sänkt priset på rent elektriska SUV:ar till 100 000 yuan, vilket ger ett starkt inträde på marknaden för A-klassbilar. Den 28 februari höll BYD också en storslagen superlanseringskonferens för Han- och Tang-utgåvorna Honor Editions, där de två nya modellerna lanserades med ett utgångspris på endast 169 800 yuan. Under den senaste halvmånaden har BYD släppt fem Honor Edition-modeller, vars utmärkande drag är deras överkomliga pris.
Inför mars har vågen av nya billanseringar blivit allt hårdare. Bara den 6 mars lanserades 7 nya modeller. Framväxten av ett stort antal nya bilar uppdaterar inte bara kontinuerligt slutresultatet vad gäller pris, utan gör också att prisgapet mellan marknaden för rena elbilar och marknaden för bränslefordon gradvis minskar, eller till och med minskar. Inom området mellan- och high-end-märken gör den kontinuerliga förbättringen av prestanda och konfiguration också konkurrensen på high-end-marknaden mer intensiv. Intensiv hår. Den nuvarande bilmarknaden upplever en exempellös period av produktberikning, vilket till och med ger människor en känsla av överflöd. Stora oberoende varumärken som BYD, Geely, Chery, Great Wall och Changan lanserar aktivt nya märken och accelererar takten på nya produktlanseringar. Särskilt inom området nya energifordon dyker nya märken upp som svampar efter regn. Marknadskonkurrensen är extremt hård, även inom samma företag. Det finns också en viss grad av homogen konkurrens mellan de olika nya varumärkena under varumärket, vilket gör det allt svårare att skilja mellan varumärkena.
02
"Gör rullar snabbt"
Priskriget intensifieras inom området för nya energifordon, och bränsledrivna fordon får inte överträffas. De har ytterligare intensifierat intensiteten i priskriget på bilmarknaden genom diversifierade marknadsföringsmetoder som ersättningssubventioner. Detta priskrig är inte begränsat till priskonkurrens, utan sträcker sig även till flera dimensioner som service och varumärke. Chen Shihua, biträdande generalsekreterare för China Association of Automobile Manufacturers, förutspår att konkurrensen på bilmarknaden kommer att bli ännu hårdare i år.
Xu Haidong, biträdande chefsingenjör för China Association of Automobile Manufacturers, sa i en intervju med en reporter från China Automobile News att med den kontinuerliga expansionen av marknaden för nya energifordon och förbättringen av företagens övergripande styrka har nya energifordon gradvis fått inflytande över prissättningen. Numera hänvisar prissystemet för nya energifordon inte längre till bränslefordon utan har bildat sin egen unika prissättningslogik. Särskilt för vissa exklusiva märken, som Ideal och NIO, har deras prissättningsmöjligheter också ökat efter att ha etablerat ett visst varumärkesinflytande. Sedan förbättras det.
I takt med att ledande företag inom nya energifordon har ökat sin kontroll över leveranskedjan har de blivit strängare i sin hantering och kontroll av leveranskedjan, och deras förmåga att minska kostnader och öka effektiviteten förbättras också ständigt. Detta främjar direkt kostnadsminskningen i alla aspekter av leveranskedjan, vilket i sin tur driver på produktpriserna att fortsätta sjunka. Särskilt när det gäller upphandling av elektrifierade och intelligenta delar och komponenter har dessa företag gått från att passivt acceptera offerter från leverantörer tidigare till att använda enorma inköpsvolymer för att förhandla om priser, vilket kontinuerligt driver ner kostnaderna för delupphandling. Denna skaleffekt gör att priset på kompletta fordonsprodukter kan sänkas ytterligare.
Inför det hårda priskriget på marknaden har bilföretag anammat strategin "snabb produktion". Bilföretag arbetar hårt för att förkorta utvecklingscykeln för nya energifordon och påskynda lanseringen av nya modeller för att ta vara på möjligheter inom olika marknadssegment. Medan priserna fortsätter att sjunka har bilföretagen inte lättat på sin strävan efter produktprestanda. Samtidigt som de förbättrar fordonens mekaniska prestanda och körupplevelse, sätter de också smart jämlikhet i fokus för den nuvarande marknadskonkurrensen. Vid lanseringen av iCAR03 sa den ansvarige personen för Chery Automobile att genom att optimera kombinationen av AI-programvara och hårdvara syftar iCAR03 till att ge unga människor en kostnadseffektiv intelligent körupplevelse. Idag strävar många modeller på marknaden efter högre prestanda för smarta körupplevelser till lägre priser. Detta fenomen är allestädes närvarande på bilmarknaden.
03
"Eugenik" kan inte ignoreras
I takt med att produkter blir alltmer populära och priserna fortsätter att sjunka, accelererar bilföretagens "flergenerationsstrategi". Nästan alla företag är oundvikliga, särskilt oberoende varumärken. Under senare år har etablerade oberoende varumärken implementerat flervarumärkesstrategier för att ta större marknadsandelar. BYD har till exempel redan ett komplett utbud av produktlinjer från instegsnivå till high-end, inklusive fem varumärken. Enligt rapporter fokuserar Ocean-serien på den unga användarmarknaden med 100 000 till 200 000 yuan; Dynasty-serien riktar sig till mogna användare med 150 000 till 300 000 yuan; Denza-märket fokuserar på familjebilsmarknaden med mer än 300 000 yuan; och Fangbao-märket riktar sig också till marknaden. Marknaden är över 300 000 yuan, men den betonar personalisering; det uppåtgående varumärket är positionerat på high-end-marknaden med en miljon yuan-nivå. Produktuppdateringarna för dessa varumärken accelererar, och flera nya produkter kommer att lanseras inom ett år.
Med lanseringen av varumärket iCAR har Chery också slutfört byggandet av de fyra stora varumärkessystemen Chery, Xingtu, Jietu och iCAR, och planerar att lansera nya produkter för varje varumärke under 2024. Till exempel kommer varumärket Chery samtidigt att utveckla bränsle- och nya energivägar och kontinuerligt berika de fyra stora modellserierna som Tiggo, Arrizo, Discovery och Fengyun; varumärket Xingtu planerar att lansera en mängd olika bränsle-, laddhybrid-, ren elektriska och Fengyun-modeller under 2024. Modeller med utökad räckvidd; varumärket Jietu kommer att lansera en mängd olika SUV:ar och terrängfordon; och iCAR kommer också att lansera en SUV i A0-klass.
Geely täcker även de allra dyraste, mellan- och lågprissegmenten genom flera nya energimärken som Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar och Lotus. Dessutom accelererar nya energimärken som Changan Qiyuan, Shenlan och Avita lanseringen av nya produkter. Xpeng Motors, en ny biltillverkare, meddelade till och med att de planerar att lansera 30 nya bilar under de kommande tre åren.
Även om dessa varumärken har lanserat ett stort antal varumärken och produkter på kort tid, kan inte många bli riktiga succéer. Däremot har ett fåtal företag som Tesla och Ideal uppnått hög försäljning med begränsade produktlinjer. Sedan 2003 har Tesla endast sålt 6 modeller på den globala marknaden, och endast Model 3 och Model Y massproduceras i Kina, men försäljningsvolymen kan inte underskattas. Förra året producerade Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mer än 700 000 bilar, varav den årliga försäljningen av Model Y i Kina översteg 400 000. På liknande sätt uppnådde Li Auto en försäljning av nästan 380 000 fordon med 3 modeller, vilket blev en förebild för "eugenik".
Som Wang Qing, biträdande chef för Institutet för marknadsekonomi vid Statsrådets utvecklingsforskningscenter, sa, måste företag inför hård marknadskonkurrens djupt utforska behoven hos olika marknadssegment. Samtidigt som företag strävar efter "mer" bör de ägna mer uppmärksamhet åt "excellens" och kan inte blint sträva efter kvantitet och ignorera produktkvalitet och kvalitetsskapande. Endast genom att använda en strategi med flera varumärken för att täcka marknadssegment och bli bättre och starkare kan ett företag verkligen göra ett genombrott.
Publiceringstid: 15 mars 2024