En verkställande direktör vid Sydkoreas LG Solar (LGES) sa att företaget är i samtal med cirka tre kinesiska materialleverantörer för att producera batterier för billiga elfordon i Europa, efter att Europeiska unionen införde tullar på kinesiska tillverkade elfordon och konkurrens. kommer att intensifieras ytterligare.
LG Nya energiersträvan efter potentiella partnerskap kommer mitt i en skarp
Avmattning i efterfrågan från den globala elektriska fordonsindustrin och understryker det växande trycket på icke-kinesiska batteriföretag från biltillverkare till lägre priser. till en nivå som är jämförbar med den för kinesiska konkurrenter.
Den här månaden sade den franska biltillverkaren Groupe Renault att den skulle använda Litium Iron Phosphate Battery (LFP) -teknologi i sina planer att massproducera elfordon och välja LG New Energy och dess kinesiska rival samtida Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) som partners. , för att etablera leveranskedjor i Europa.
Groupe Renaults tillkännagivande följer ett beslut från Europeiska kommissionen i juni. Efter månader med utredningar av underrätten beslutade Europeiska unionen att införa tullar på upp till 38% på elfordon som importerades från Kina, vilket fick kinesiska tillverkare av elfordon och batteriföretag att engagera sig i att investera i Europa.
Wonjoon Suh, chef för LG New Energy's Advanced Vehicle Battery Division, sa till Reuters: "Vi förhandlar med några kinesiska företag som kommer att utveckla litiumjärnfosfatkatodmaterial med oss och producera detta material för Europa." Men den ansvariga personen avvisade att namnge det kinesiska företaget i samtal.
"Vi överväger olika åtgärder, inklusive att etablera joint ventures och underteckna långsiktiga leveransavtal," sade Wonjoon Suh och tilllade att ett sådant samarbete skulle hjälpa LG Ny Energy att minska tillverkningskostnaden för sina litiumjärnfosfatbatterier inom tre år. till en nivå som är jämförbar med den för kinesiska konkurrenter.
Katoden är den dyraste enskilda komponenten i ett elektriskt fordonsbatteri och står för ungefär en tredjedel av den totala kostnaden för en enskild cell. Enligt Battery Market Tracker SNE -forskning dominerar Kina den globala utbudet av litiumjärnfosfatkatodmaterial, med sina största producenter som Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic och Hubei Wanrun New Energy Technology.
För närvarande är de flesta katodmaterial för elektriska fordonsbatterier huvudsakligen uppdelade i två typer: nickelbaserade katodmaterial och litiumjärnfosfatkatodmaterial. Till exempel kan det nickelbaserade katodmaterialet som används i Teslas långsiktiga modeller lagra mer energi, men kostnaden är högre. Litiumjärnfosfatkatodmaterial gynnas av kinesiska tillverkare av elektriska fordon som BYD. Även om den lagrar relativt mindre energi är det säkrare och lägre kostnad.
Sydkoreanska batteriföretag har alltid fokuserat på produktion av nickelbaserade batterier, men nu, eftersom biltillverkare vill utöka sina produktlinjer till mer prisvärda modeller, expanderar de också till produktion av litiumjärnfosfatbatterier under tryck. . Men detta område har dominerats av kinesiska konkurrenter. Suh sa att LG New Energy överväger att samarbeta med kinesiska företag för att producera litiumjärnfosfatkatodmaterial i Marocko, Finland eller Indonesien för att leverera den europeiska marknaden.
LG New Energy har varit i diskussioner med biltillverkare i USA, Europa och Asien angående leveransavtal för litiumjärnfosfatbatterier. Men Suh sade att efterfrågan på prisvärda elektriska modeller är starkare i Europa, där segmentet står för ungefär hälften av EV -försäljningen i regionen, högre än i USA.
Enligt SNE -forskning, under de första fem månaderna i år, hade sydkoreanska batteritillverkare LG New Energy, Samsung SDI och SK On en kombinerad andel på 50,5% på den europeiska marknaden för elektriska fordon, varav LG New Energy: s andel var 31,2%. Marknadsandelen för kinesiska batteriföretag i Europa är 47,1%, med Catl Ranking först med en andel på 34,5%.
Tidigare har LG New Energy etablerat batteri joint ventures med biltillverkare som General Motors, Hyundai Motor, Stellantis och Honda Motor. Men med tillväxt i försäljningen av elfordon, sa Suh att installationen av en del av utrustningen som behövs för utvidgningen skulle kunna försenas med upp till två år i samråd med partners. Han förutspår att EV -efterfrågan kommer att återhämta sig i Europa på cirka 18 månader och i USA om två till tre år, men det kommer delvis att bero på klimatpolitiken och andra förordningar.
Påverkad av Teslas svaga prestanda stängde LG New Energy: s aktiekurs 1,4%och underpresterade Sydkoreas Kospi -index, som föll 0,6%.
Posttid: jul-25-2024