En chef på Sydkoreas LG Solar (LGES) sa att företaget för samtal med tre kinesiska materialleverantörer för att producera batterier för lågpriselfordon i Europa, efter att EU infört tullar på kinesiskt tillverkade elfordon och konkurrens. kommer att intensifieras ytterligare.
LG Ny energijakten på potentiella partnerskap kommer mitt i en skarp
avmattning i efterfrågan från den globala elfordonsindustrin, vilket understryker det växande trycket på icke-kinesiska batteriföretag från biltillverkare att sänka priserna. till en nivå som är jämförbar med den för kinesiska konkurrenter.
Den här månaden sa franska biltillverkaren Groupe Renault att de skulle använda litiumjärnfosfatbatteri (LFP) teknologi i sina planer på att masstillverka elfordon, och valde LG New Energy och dess kinesiska rival Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) som partners. , för att etablera leveranskedjor i Europa.
Groupe Renaults tillkännagivande följer ett beslut av EU-kommissionen i juni. Efter månader av antisubventionsutredningar beslutade EU att införa tullar på upp till 38 % på elfordon importerade från Kina, vilket fick kinesiska elfordonstillverkare och batteriföretag att åta sig att investera i Europa.
Wonjoon Suh, chef för LG New Energys division för avancerade fordonsbatterier, sa till Reuters: "Vi förhandlar med några kinesiska företag som kommer att utveckla litiumjärnfosfatkatodmaterial med oss och producera detta material för Europa." Men den ansvarige sa att han avböjde att namnge det kinesiska företaget i samtalen.
"Vi överväger olika åtgärder, inklusive att etablera joint ventures och teckna långsiktiga leveransavtal", sa Wonjoon Suh och tillade att ett sådant samarbete skulle hjälpa LG New Energy att minska tillverkningskostnaden för sina litiumjärnfosfatbatterier inom tre år. till en nivå som är jämförbar med den för kinesiska konkurrenter.
Katoden är den dyraste enskilda komponenten i ett elfordonsbatteri, och står för ungefär en tredjedel av den totala kostnaden för en enskild cell. Enligt batterimarknadsspåraren SNE Research dominerar Kina det globala utbudet av litiumjärnfosfatkatodmaterial, med dess största tillverkare Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic och Hubei Wanrun New Energy Technology.
För närvarande är de flesta katodmaterial för elfordonsbatterier huvudsakligen uppdelade i två typer: nickelbaserade katodmaterial och litiumjärnfosfatkatodmaterial. Till exempel kan det nickelbaserade katodmaterialet som används i Teslas långdistansmodeller lagra mer energi, men kostnaden är högre. Litiumjärnfosfatkatodmaterial gynnas av kinesiska elfordonstillverkare som BYD. Även om det lagrar relativt mindre energi, är det säkrare och billigare.
Sydkoreanska batteriföretag har alltid fokuserat på produktion av nickelbaserade batterier, men nu när biltillverkare vill utöka sina produktlinjer till mer prisvärda modeller, expanderar de även till produktion av litiumjärnfosfatbatterier under tryck. . Men detta område har dominerats av kinesiska konkurrenter. Suh sa att LG New Energy överväger att samarbeta med kinesiska företag för att producera litiumjärnfosfatkatodmaterial i Marocko, Finland eller Indonesien för att försörja den europeiska marknaden.
LG New Energy har fört diskussioner med biltillverkare i USA, Europa och Asien angående leveransavtal för litiumjärnfosfatbatterier. Men Suh sa att efterfrågan på prisvärda elektriska modeller är starkare i Europa, där segmentet står för ungefär hälften av elbilsförsäljningen i regionen, högre än i USA.
Enligt SNE Research hade de sydkoreanska batteritillverkarna LG New Energy, Samsung SDI och SK On under de första fem månaderna i år en sammanlagd andel på 50,5 % på den europeiska elfordonsbatterimarknaden, varav LG New Energys andel var 31,2 %. Marknadsandelen för kinesiska batteriföretag i Europa är 47,1 %, med CATL på första plats med en andel på 34,5 %.
Tidigare har LG New Energy etablerat batteri joint ventures med biltillverkare som General Motors, Hyundai Motor, Stellantis och Honda Motor. Men med tillväxten i försäljningen av elfordon avtar, sa Suh att installationen av en del av den utrustning som behövs för expansionen kan försenas med upp till två år i samråd med partners. Han förutspår att efterfrågan på elbilar kommer att återhämta sig i Europa om cirka 18 månader och i USA om två till tre år, men det kommer delvis att bero på klimatpolitik och andra regleringar.
Påverkad av Teslas svaga resultat stängde LG New Energys aktiekurs ned 1,4 %, vilket var sämre än Sydkoreas KOSPI-index, som föll 0,6 %.
Posttid: 2024-jul-25