Vem på bilmarknaden 2024 är erkänd som den starkaste och mest utmanande motståndaren? Svaret är uppenbart - BYD. En gång i tiden var BYD bara en följare. Med tillväxten av nya energiresursfordon i Kina tog BYD chansen att rida på vågen. Under den dominerade eran av bränslebilar har BYDs årliga försäljning inte nått mer än en miljon. I den nya energieran, efter ett definitivt förbud mot försäljning av bränslefordon, fördubblade BYD sin årliga försäljning från 700 000 till 1,86 miljoner fordon på bara ett år. År 2023 hoppade BYDs försäljningsvolym till 3 miljoner, och nettovinsten förväntas överstiga 30 miljarder yuan. Inte bara det, från 2022 till 2023 under två år i rad har BYD mer än Tesla fortsatt toppat den globala försäljningen av nya energiresursfordon. Det är uppenbart att BYDs produktion och marknadsföring av nya energiresursfordon går in i en ny fas, på kort tid som ingen kan matcha. "Hur slår man BYD?" Det borde vara något som alla konkurrenter bör tänka på. Så, är BYD:s snabba tillväxttrend hållbar år 2024? Är marknaden fortfarande stabil? Vilka motståndare kommer att attackera?
Varifrån kommer BYDs tillväxt att komma år 2024?
Om ett bilföretag vill upprätthålla en stadig försäljningstillväxt måste det ha Ivy-produkter för att stabilisera basplattan, och det måste fortsätta att driva på nya och skapa nya tillväxtmöjligheter. Analytiker från Gaishi Automotive Institute tror att BYD:s försäljning i år, kärnan i den ökande försäljningen, främst kommer från Equation Leopard Brand, Dynasty och Ocean två serier av nya modeller samt den snabba tillväxten på exportmarknaderna.
Som vi alla vet är Dynasty och Ocean Two-serien den absoluta stöttepelaren i BYDs försäljning. År 2023 inledde Ocean-serien en stark attack med lanseringen av en mängd nya bilar som Dolphin och Seagull, vilket sänkte priset på BYDs renodlade elbilar till under 80 000 yuan och rekonstruerade 100 000 yuan-marknaden, vilket ytterligare pressade andelen joint venture-bränslefordon till samma pris tillsammans med SAIC, GM, Wuling och andra märken. Titta på Dynasty-serien, produktens uppgradering till Champion-versionen är i själva verket en förtäckt form av att öppna upp prissänkningsmodellen (baserat på kostnadsfördelar, vilket gör produkten billigare). Till exempel, i början av förra året sjönk priset på Qing PLUS DMi Champion-versionen till 100 000 yuan. Detta är BYD till 1 00 000 - 2 00 000 yuan från Volkswagen-marknaden.
Att döma av försäljningsresultaten är strategin för dynasty- och ocean-serierna utan tvekan framgångsrik. År 2023 nådde den sammanlagda försäljningen av de två serierna 2 877 400 enheter, en ökning med 55,3 % jämfört med föregående år.
Bland dem sålde Seagulls, Qing PLUS, Yuan och andra heta modeller mer än 30 000 enheter eller ännu högre, och en mängd olika modeller som Han, Han, Don, Song och andra har en stabil försäljning på över 10 000 enheter. Jämfört med andra bilföretag har BYD uppenbarligen mer än 10 modeller med "explosiv" stabil bottenplatta. När det gäller ökning sa Geist Automobile Research Institutes division att nya modeller som Song L och Sea Lion kommer att bli den viktigaste drivkraften i försäljningstillväxten för de två serierna i år.
Den helt nya Equation Leopard, som släpptes i augusti förra året, förväntas också innebära en snabb volymökning i år. Equation Leopard är det fjärde märket som lanseras av BYD och positionerar sig inom personliga expertområden. I november samma år listades den första modellen Leopard 5, med priser mellan 289 800 och 352 800 yuan, och har levererats.
Med rimliga priser, starkt varumärkesstöd och i kombination med den ökande efterfrågan på terrängfordon från användare översteg försäljningsvolymen för Equation Leopard 5 5 000 enheter under den första hela månaden, vilket var den första segern, och det förutspås att årets försäljning förväntas fortsätta. Dessutom kommer exportmarknaden att vara en annan kraft i BYDs försäljningstillväxt. År 2023 är året för BYDs globalisering. BYD:s ordförande Wang Chuanfu sa en gång: "Fokus 2023 är globalisering. BYD har genom export och lokal produktion främjat globaliseringsstrategin." På bara två år har BYD:s personbilsverksamhet etablerat sig i nästan 60 länder och regioner i Japan, Tyskland, Australien, Brasilien och Förenade Arabemiraten. Med en stark produktstyrka och hög synlighet (försäljningen är högre än FAW Volkswagen sedan 2022) växer BYD:s utlandsförsäljning snabbt och nådde 240 000 enheter år 2023, en ökning med 3,3 gånger jämfört med föregående år. BYD är bland de främsta inom försäljning av nya energifordon i många länder och regioner.
I år fortsätter BYD att öka takten i att öppna upp utländska marknader. BYDs fabrik i Thailand kommer snart att vara i drift och produktionen kommer att påbörjas, och fabriken i Europa, Ungern, Sydamerika och Brasilien kommer också att påbörjas. Detta visar att BYD gradvis är inriktad på handel och export till lokal produktion. Med färdigställandet av utländska fabriker och produktion kommer BYD att ytterligare minska kostnaderna och öka produkternas konkurrenskraft på den lokala marknaden. BYDs utlandsförsäljning förväntas överstiga 500 000 fordon i år, en fördubbling från förra året, förutspår analytiker vid Gaia Automotive Research Institute.
Kommer tillväxten att avta i år?
Baserat på den totala försäljningstillväxten för ny energi och BYDs egen bedömning av utvecklingsskalan förväntas BYD förra året nå målet på 3 miljoner enheter i branschen. BYD har ännu inte tillkännagivit något försäljningsmål för 2024. Baserat på BYDs nuvarande försäljningsbas och tillväxttakt prognostiserar dock ett antal byråer sin försäljning och prestanda för 2024. Enligt omfattande nyheter från flera parter tror branschen generellt att BYDs försäljning under 2024 kommer att fortsätta växa, men storleken på ökningen skiljer sig åt. Shengang Securities är optimistiska och förutspår att med ökande penetration av nya energifordon, snabb produktionskapacitet och Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, som blickar framåt mot U8/U9, Leopard 5 och andra nya bilar som har lanserats på marknaden, fortsätter BYD i cykeln att marknadsföra nya produkter. Försäljningen under 2024 förväntas överstiga 4 miljoner enheter, en ökning med mer än 30 % jämfört med samma period förra året.
Gaishi Automotive Research Institute är mer försiktiga och förväntas under 2024 försäljning på 3,4 miljoner till 3,5 miljoner, en ökning med cirka 15 %, "detta inkluderar exportförsäljningen". Analytiker påpekade att detta är baserat på BYD:s försäljningsresultat under de senaste månaderna, i själva verket "från andra halvåret förra året har BYD:s inhemska tillväxt varit betydligt trög". Som ni kan se uppnåddes BYD:s försäljningsmål på 3 miljoner fordon för 2023 inte förrän förra månaden, och slutade med 20 000 fler fordon. För att nå försäljningsmålet som sattes 2023 justerade BYD ofta priserna under andra halvåret. Men sett till situationen för terminalförsäljningen har det inte skett någon större betydande förbättring. Data om terminalförsäljningen visar att BYD:s terminalförsäkringsvolym från juni till november är relativt stabil, på cirka 230 tusen fordon. "Detta återspeglar att prissänkningskampanjen bara stabiliserade försäljningen, men inte gav någon betydande tillväxt", sa analytikern.
BYD står under uppåtgående press. Under påverkan av konkurrenter som den ifrågasättande världen verkar Biadihan-seriens marknadsutveckling vara svag. År 2023 uppgick Han-serien till totalt 228 tusen fordon, en minskning från 270 tusen året innan. Marknadsreaktionen för N7 och N8 och andra produkter som listas av Teng Potential är också lägre än väntat, och den månatliga genomsnittliga försäljningsvolymen ligger runt 1 000 fordon, fortfarande stödd av D9. För de två serierna Ocean och Dynasty tror analytiker vid Gaius Automotive Research Institute att BYDs befintliga kärnexplosiva modeller som Qin, Song, Han, Yuan, Seagull etc., förväntas bibehålla den nuvarande månatliga försäljningsnivån eller en liten minskning i år, inte längre kan ge för mycket inkrement för varumärket. När det gäller att titta på varumärket, med tanke på dess prispositionering på miljonnivå, är det inte i syfte att ta volym. Uppgifterna visar att i december förra året levererades 1500 U8 under den första månaden. Jämfört med försäljningsbidraget syns BYDs stöd tydligare i varumärkesökningen och vinstmarginalen. Baserat på den enorma försäljningsbasen på 3 miljoner fordon förra året är det svårt att återskapa BYDs försäljningstillväxt i år. Analytiker förutspår att BYDs nettovinst år 2024 kan bli mer än 40 miljarder yuan, en ökning med mer än 100 miljarder yuan jämfört med förra året, en ökning med cirka 30 %, vilket har minskat avsevärt under de två föregående åren.
Belägrad med våld?
Jämfört med den nuvarande försäljningen av nya energidrivna fordon och marknadsandelen för de stora inhemska bilföretagen är BYD fortfarande ledande, och deras ledande position kommer att vara svår att rubba på kort sikt. Enligt China Association of Automobile Manufacturers står BYD ensamt för 35 procent av detaljhandelsförsäljningen av nya energidrivna personbilar, följt av Tesla Motors China, som endast står för 8 procent, och GAC AEON, Geely Automobile och SAIC-GM-Wuling, som endast står för cirka 6 procent. "För närvarande finns det inga bilföretag som konkurrerar med BYD på kort tid", har vissa analytiker påpekat. Men han anser att BYD också utgör en stor konkurrenspress inom olika marknadssegment och olika prisklasser.
Till exempel kommer Volkswagen med en prislapp på 100 000 till 150 000 yuan att vara huvudfokus för nya energikällor under 2024. China 100 Electric Vehicle Council förutspår att denna prisklass kommer att vara ett viktigt tillväxtområde för nya energifordon under de kommande två åren, vilket förväntas bidra med en tredjedel av ökningen. Detta innebär också att konkurrensen på denna marknad kommer att bli hårdare. Faktum är att många bilföretag började tränga sig in på Volkswagen-marknaden under 2023, och nya märken eller produkter dyker ständigt upp. Nya aktörer inkluderar Chery Fengyun-serien, Geely Galaxy-serien, Changan Kaiyuan-serien och andra starka konkurrenter. Samtidigt accelererar gamla märken som Ian och Deep Blue också lanseringen av nya fordon för att befästa eller utöka sin marknadsandel i detta marknadssegment. De ovan nämnda bilföretagen driver inte bara snabbt, utan täcker också en mängd olika tekniska vägar som laddhybrid, utökad räckvidd och ren el. Med koncernens starka bakgrund har många nya märken eller nya modeller stark konkurrenskraft på marknaden. Till exempel, Geely Galaxy-serien släpptes för ett halvår sedan, och den månatliga försäljningen är stabil på över tiotusen. Dessa märken kommer garanterat att ta BYDs andel av de relevanta marknadssegmenten, enligt analytiker vid Gaishi Automotive Research Institute. På den exklusiva marknaden med över 250 tusen yuan går det inte så smidigt för BYD som man kunnat föreställa sig. Nedgången i försäljningen av Han-serien och den dåliga prestandan för N7/N8 kan ses. Däremot översteg de nya M7-beställningarna 120 tusen enheter och de nya M9-beställningarna slog 30 000 enheter. Den totala månatliga försäljningen för den ideala L-serien slog igenom 40 000 enheter. Tengshi D9:s ledande position på marknaden för nya energikällor för avancerade MPV:er kan bli svår att upprätthålla under lång tid. Med Buick GL8 Plug-versionen som snart kommer att listas och levereras, och Wei Brands styrka har Small Pengs X9-modeller gett sig in i konkurrensen, och deras marknadsposition kommer att hotas. Leopard är också under konkurrenstryck. För närvarande är det oberoende märket hett på marknaden för terrängfordon. IRui Consulting sa att med förändringar i konsumenternas efterfrågan kommer SUV-marknaden, särskilt "lätta terräng-SUV:ar, att bli den viktigaste trenden". Enligt Gaeshi Automobiles partiella statistik kommer mer än 10 terräng-SUV-produkter att komma in på marknaden under 2023. Dessutom finns det tankmärken som har djupt bearbetat detta marknadssegment. Enligt observatörer som är engagerade i terrängmodifieringsarbete är tankmärket mycket populärt bland terrängfordonsanvändare, "många användare säljer importerade terrängfordon, vände om och köpte 300 tankar". År 2023 sålde tankmärket 163 tusen fordon. Leopards uppföljningsprestanda som nykomling har ännu inte verifierats av marknaden.
Även fiendens position på kapitalmarknaden påverkas. Citigroup-analytiker sänkte nyligen sitt riktpris för BYD till 463 HK-dollar per aktie från 602 HK-dollar per aktie, rapporterade Bloomberg. De tror att BYDs försäljningstillväxt och vinstmarginaler kan komma att pressas i takt med att konkurrensen i Kina intensifieras. Citigroup sänkte också sin försäljningsprognos för BYD i år till 3,68 miljoner fordon från 3,95 miljoner. BYDs aktiekurs har fallit med 15 procent sedan mitten av november 2023, enligt byrån. För närvarande har BYDs marknadsvärde minskat med 200 miljarder yuan, jämfört med samma period förra året, på cirka 540 miljarder yuan. Det är kanske den överhettade inhemska marknaden som har gjort att BYD har accelererat sin expansion utomlands de senaste åren. Med kostnadsfördelen och den starka produktstyrkan, samt främjandet av global synlighet, är BYD ute till sjöss. Man kan djärvt gissa, om BYD och även kinesiska bilpriser kan ta tillvara på havet av nya energiresurser, födelsen av en eller flera "Volkswagen eller Toyota" som en sådan global fordonstillverkare, är det inte omöjligt.
Publiceringstid: 29 januari 2024