Igår släppte Ideal den veckovisa försäljningslistan för den tredje veckan 2024 (15 januari till 21 januari) som schemalagd. Med en liten fördel på 0,03 miljoner enheter återfick den första platsen från Wenjie.
Idealet som kommer att stjäla showen 2023 var ursprungligen van vid att vinna. I december 2023 överskred den ideala månatliga försäljningen 50 000 fordon och satte rekordhögt. Den totala försäljningen 2023 kommer att nå 376 000 fordon, nästan dubbelt föregående år. Det har blivit den första nya styrkan som passerar det årliga leveransmärket på 300 000 fordon och den enda nya styrkan som för närvarande är lönsam.
Fram till den första veckan i år, när Li Auto släppte listan, sjönk dess veckoförsäljning med 9 800 enheter från föregående vecka till 4 300 enheter, den värsta rekorden under de senaste sex månaderna. Å andra sidan överskred Wenjie idealet för första gången med en poäng på 5 900 fordon.
Under den andra veckan i år fortsatte Wenjie att toppa listan över nya Energy Fordons varumärkesförsäljning med en försäljningsvolym på 6 800 enheter, medan Ideal rankade tvåa med en försäljningsvolym på 6 800 enheter.
Trycket som möter i början av ett idealiskt nytt år orsakas av en kombination av faktorer.
Å ena sidan, i december förra året, för att uppnå leveransmålet för en månatlig försäljning på mer än 50 000 enheter, arbetade ideal hårt på terminalpolicyer. Samtidigt som den uppdaterade sin egen post, uttömde den nästan användarorderna i handen.
Å andra sidan kommer den kommande produktgenerationsövergången också att ha en viss inverkan på kontantförsäljningen. De tre modellerna i det utökade Range L -serien L9 \ L8 \ L7 kommer att få konfigurationsuppdateringar, och 2024 -modellerna kommer officiellt att släppas och levereras i mars. En bilbloggare avslöjade att den smarta cockpiten i 2024 Ideal L -serien -modellen förväntas använda Qualcomm Snapdragon 8295 -chipet, och fordonets rena elektriska kryssningsområde också förväntas förbättras. Vissa potentiella konsumenter håller mynt och väntar på att köpa.
Det som inte kan ignoreras är Xinwenjie M7 och M9, som tävlar head-to-head med Ideals huvudmodeller. Nyligen publicerade Yu Chengdong på Weibo att fyra månader efter lanseringen av Wenjies nya M7 har antalet enheter överskridit 130 000. Aktuella beställningar har satt Cyrus produktionskapacitet i full kapacitet, och nu är en veckovis produktionskapacitet och leveransvolym ungefär densamma. När produktionskapaciteten gradvis ökar kommer försäljningssiffrorna att fortsätta öka.
För att stimulera försäljningen har Lideal nyligen lanserat en kraftfullare terminalpreferenspolicy än i december förra året. Prisreduktionsområdet för olika versioner av L7-, L8- och L9 -modeller sträcker sig från 33 000 yuan till 36 000 yuan, vilket har blivit den största rabatten sedan början av året. Ett av de största bilmärkena.
Innan det fångar nytt territorium är det idealiskt att använda prisreduktion för att återhämta förlorat territorium så snabbt som möjligt.
Uppenbarligen, efter "berg -och dalbana" -försäljningen förra veckan, har idealet insett att det inte är så enkelt att "undvika Huaweis kant". Följande är ett oundvikligt möte.
01
Huawei kan inte undvikas
Noggrann produktdefinition är utgångspunkten för Ideals framgång under första halvlek. Detta ger idealisk möjlighet att växa med en oroväckande hastighet och vara i nivå med sina mer mogna motståndare på organisatorisk nivå när det gäller försäljningsresultat. Men samtidigt betyder detta också att ideal måste möta ett stort antal imitation och konkurrens i samma ekologiska nisch.
För närvarande har Li Auto tre modeller till försäljning, nämligen Lili L9 (en sex-sits SUV mellan 400 000 RMB och 500 000 RMB), L8 (en sex-sits SUV under 400 000 RMB) och L7 (en fem-sits SUV mellan 400 000 RMB och RMB 400 000).
Wenjie har också tre modeller till försäljning, M5 (250 000-klassens kompakta SUV), den nya M7 (300 000-klassens femsitsiga mitten till stort SUV) och M9 (500 000-klassens lyxiga SUV).
2022 Wenjie M7, som är placerad på samma nivå som Ideal One, får idealisk känsla av en Latecomers ambition för första gången. Sammantaget är 2022 Wenjie M7 och den ideala i samma prisklass, men den förstnämnda har en bredare prisklass. Jämfört med priset på den perfekta är bakhjulsdriftversionen av 2022 Wenjie M7 billigare och topp. Versionskraften är bättre. Det finns också många färg -TV, kylskåp och stora soffor. Huaweis självutvecklade integrerade elektriska enhet, termiska hanteringssystem och andra tekniska fördelar bidrar till produktens höjdpunkter.
Under den "kostnadseffektivitet" stötande började försäljningen av Ideal One sjunka i månaden när 2022 Wenjie M7 lanserades och var tvungen att stoppa produktionen tidigt. Tillsammans med detta finns det också en serie kostnader som att kompensera leverantörer för förluster på mer än 1 miljard, förlust av team etc.
Således fanns det det långa Weibo -inlägget där Li Xiang medgav att han var "kramad" av Wenjie, med varje ord i tårar. "Vi blev förvånade över att de smärtsamma problemen vi stötte på produktforskning och utveckling, försäljning och tjänster, leverans och tillverkning, organisationsfinans, etc. löstes för mer än tio år sedan, eller till och med för tjugo år sedan."
Vid det strategiska mötet i september 2022 nådde alla företagsledare en överenskommelse om att lära av Huawei på ett allomfattande sätt. Li Xiang tog personligen ledningen när det gäller att upprätta IPMS -processen och tappade människor från Huawei för att hjälpa organisationen att uppnå en omfattande utveckling.
Zou Liangjun, senior vice president för försäljning och tjänst för Li Auto, är en tidigare hederschef. Han gick med i Li Auto förra året och ansvarar för försäljnings- och servicegruppen och hanterade försäljning, leverans, service och laddningsnätverk.
Li Wenzhi, tidigare chef för Huaweis globala HRBP -förvaltningsavdelning, anslöt sig också till Li Auto förra året och tjänade som chef för CFO -kontoret, ansvarig för Li Auto: s process, organisation och finansreform. Li Wenzhi har arbetat för Huawei i 18 år, varav de första 16 åren var ansvariga för försäljningen på inhemska och utländska marknader, och de senaste två åren var ansvariga för gruppens personalarbete.
Xie Yan, tidigare vice president för Huaweis konsument BG -programvaruavdelning och chef för Terminal OS -avdelningen, gick med i Li Auto som CTO året innan. Han var främst ansvarig för att främja implementeringen av självutvecklade chips, inklusive Li Auto självutvecklade operativsystem och datorkraftsplattform. Han är också ansvarig för AI: s tekniska kommitté som just har fastställts av Ideal.
I viss utsträckning, innan Wenjie uppkomst, återskapade ideal en "liten Huawei" i bilindustrin, och dess organisationsprocesser och stridsmetoder växte snabbt. Framgången för L -seriens modell har varit ett vackert jobb.
Men i den slutliga analysen är Huawei ett företag i Kina som inte kan kopieras. Detta återspeglas specifikt i den tekniska ackumuleringen inom IKT -fältet, bredden och djupet av FoU -resurser, erfarenheten av att erövra världsmarknaden och den oöverträffade varumärkespotentialen.
Det första steget för Huawei att komma in i fordonsindustrin och bli av med förluster är att genomföra benchmark på pixelnivå mot idealen för ledaren inom marknadssegmentet. Läraren kommer att visa de frågor som eleverna har gjort.
Den nya M7 syftar till den ideala L7 och använder den som kärnjämförelsemodell för att fullt ut utnyttja dess kostnadseffektivitetsfördel. Efter att M9 lanserades blev det den mest direkta konkurrenten till den ideala L9. När det gäller parametrar belyser det "vad andra inte har, jag har och vad andra har, jag har excellens"; När det gäller själva produkten visar också chassit, kraften, cockpiten och intelligent körning fantastisk prestanda.
När det gäller hur idealiska åsikter Huawei, betonade Li Xiang upprepade gånger att "Ideal upprätthåller en bra attityd när han står inför Huawei: 80% lärande, 20% respekt och 0% klagande."
När de två makterna tävlar, tävlar de ofta över bristerna i fatet. Även om branschen får fart kommer efterföljande produkt rykte och leveransprestanda fortfarande att ge osäkerhet. Nyligen har tillväxttakten för beställningar minskat. Den 27 november 2023 beställdes 100 000 Wenjie M7 -fordon; Den 26 december 2023 beställdes 120 000 Wenjie M7 -fordon; Den 20 januari 2024 beställdes 130 000 Wenjie M7 -fordon. Orderstocken av order har förvärrat konsumenternas vänta-och-se-humör. Särskilt före det nya året vill många konsumenter hämta sina bilar och ta dem hem för det nya året. Vissa användare sa att det lovades leverans inom 4-6 veckor, men nu har de flesta inte nämnt bilen på mer än 12 veckor. Vissa användare nämnde att det nu tar 6-8 veckor att hämta bilen för den vanliga versionen, medan det tar 3 månader för avancerad version.
Det finns många fall av nya krafter som missar marknaden på grund av produktionskapacitetsproblem. NIO ET5, XPENG G9 och Changan Deep Blue SL03 har alla drabbats av leveransproblem, och deras försäljning har vänt sig från varmt till kallt.
Försäljningsstriden är ett omfattande test av varumärke, organisation, produkter, försäljning, leveranskedja och leverans som idealiska och Huawei möter samtidigt. Alla misstag kan leda till en plötslig förändring i stridssituationen.
02
Den perfekta komfortzonen, det går ingen tillbaka
För ideal, även om de tål kampen med världen, kommer 2024 fortfarande att vara full av utmaningar. Metodiken som visade sig framgångsrik av marknaden under första halvlek kan säkert fortsätta, men den kanske inte kan replikera nästa framgång på en ny arena. Med andra ord, detta räcker inte.
För 2024 har Li Auto satt ett årligt försäljningsmål på 800 000 fordon. Enligt Zou Liangjun, senior vice president för Li Auto, är huvudmarknaden uppdelad i tre delar:
Först har L7/L8/L9 tre bilar till försäljning ett genomsnittspris på mer än 300 000, och målet är 400 000 enheter 2024;
Den andra är den nya Model Ideal L6, som är placerad på mindre än 300 000 enheter. Det kommer att lanseras i april och kommer att ifrågasätta en månatlig försäljning av 30 000 enheter och förväntas nå 270 000 enheter;
Den tredje är den Pure Electric MPV Ideal Mega, som officiellt kommer att lanseras och levereras i mars i år. Det kommer att utmana det månatliga försäljningsmålet på 8 000 enheter och förväntas sälja 80 000 enheter. De tre totala 750 000 fordonen, och de återstående 50 000 fordonen beror på de tre högspänningsrena elektriska modeller som ideal kommer att lanseras under andra halvåret.
Utvidgningen av produktmatrisen ger både möjligheter och utmaningar. På MPV -marknaden som Mega håller på att komma in, är konkurrenter som Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 och Great Wall Weipai Alpine omgiven av fiender. Särskilt Xpeng X9, som är den enda modellen i sin prisklass som levereras med standard med bakhjulsstyrning och dubbelkammarluftfjädrar. Med ett pris på 350 000-400 000 yuan är det mycket kostnadseffektivt. Däremot, huruvida mega prissatt till mer än 500 000 yuan kan betalas av marknaden måste fortfarande verifieras.
Att komma in på den rena elektriska marknaden innebär också att Ideal måste tävla med rivaler som Tesla, Xpeng och Nio. Detta innebär att ideal måste investera mer i kärnteknologier som batteri, intelligens och energipåfyllning. Speciellt för prisintervallet för Ideals huvudprodukter är investeringar i energipåfyllningsupplevelse avgörande.
Att sälja både utökat räckvidd och rena elfordon väl kommer också att vara en ny utmaning för idealiska försäljningsmöjligheter. Helst måste kanalutvecklingen genomföras på grundval av kontroll av kostnader och maximera effektiviteten i direktförsäljningen.
Genom att dra fördel av de resurser som samlats in från segern under första halvlek kommer idealet att börja påskynda sin allroundlayout 2024. Att förbättra effektiviteten och kompensera för brister är huvudfokus för Ideal i år.
När det gäller underrättelse, under förra årets konferenssamtal för tredje kvartalet, sa Li Auto President och Chief Engineer Ma Donghui att Li Auto kommer att ta ”ledande intelligent körning” som sitt kärnstrategiska mål. År 2025 förväntas storleken på Li Auto's Intelligent Driving FoU -team öka från de nuvarande 900 personerna. Utvidgades till över 2500 personer.
För att hantera trycket från Huawei för att utöka sina butiker kommer ideal också att öka investeringarna i kanaler. År 2024 kommer Ideals försäljningsnätverk ytterligare att expandera till tredje och fjärde nivå städer. Det förväntas uppnå full täckning av tredje nivå städer i slutet av 2024, med en täckningsgrad på mer än 70% i fjärde nivå städer. Samtidigt planerar Li Auto att öppna 800 butiker i slutet av detta år för att stödja sitt årliga försäljningsmål på 800 000 fordon.
Faktum är att förlora försäljningen under de första två veckorna är inte nödvändigtvis en dålig sak för ideal. I viss utsträckning är Huawei en motståndare som ideal aktivt valde och kämpade för. Om vi observerar noggrant kan vi hitta sådana tecken i termer av propagandakaliber och strategisk strategi.
När man tittar på hela bilindustrin är det en av de få konsensuserna att bara genom att vara bland de bästa kommer du att ha en chans att överleva. Huaweis potential inom bilindustrin har ännu inte släppts fullt ut, och alla konkurrenter har redan känt andfådd press. Att kunna tävla och jämföra med sådana motståndare är ett idealiskt sätt att skapa en position på marknaden. Det som behövs nästa är att Sun Gong ska bygga en ny stad.
I den hårda tävlingen måste både idealiska och Huawei visa sina trumfkort. Ingen spelare kan luta sig tillbaka och titta på kampen mellan tigrar och tigrar. För hela bilindustrin är en mer anmärkningsvärd trend att få människor nämner "Wei Xiaoli" längre. Frågor och ideal bildar en struktur med dubbla krafter, huvudet accelererar för att skilja, Matthew-effekten intensifieras och konkurrensen blir hårdare. De företag som ligger längst ner på försäljningslistan, eller till och med inte på listan, kommer att ha en svår tid.
Inlägg: jan-26-2024