Under branschens ombyggnad, närmar sig vändpunkten för återvinning av kraftbatteri?

Enligt Gasgoos "Power Battery Ladder Utnyttjande och återvinningsindustrirapport (2024 -upplagan)" (nedan kallas "rapporten"), 2023, 623 000 ton pensionerade kraftbatterier kommer att återvinnas 6 miljoner.

Idag har ministeriet för industrin och informationsteknologi avbrutit acceptans av den vita listan över återvinningsföretag för kraftbatteri, och priset på batterikvalitetslitiumkarbonat har sjunkit till 80 000 yuan/ton. Återvinningshastigheten för nickel-, kobolt- och manganmaterial i branschen överstiger 99%. Med stöd av flera faktorer som utbud, pris, policy och teknik kan Power Battery Recycling Industry, som genomgår en ombyggnadsperiod, närma sig en böjningspunkt.
Vågen av avveckling närmar sig och branschen måste fortfarande standardiseras

Under de senaste åren har den snabba utvecklingen av nya energifordon lett till den kontinuerliga ökningen av den installerade kapaciteten för kraftbatterier, vilket ger starkt stöd för tillväxtutrymmet för återvinning av kraftbatteri, en typisk ny energi efter cykelindustrin.

Enligt statistik från ministeriet för allmän säkerhet, i slutet av juni, nådde antalet nya energifordon över hela landet 24,72 miljoner, vilket stod för 7,18% av det totala antalet fordon. Det finns 18.134 miljoner rena elektriska fordon som står för 73,35% av det totala antalet nya energifordon. Enligt data som släpptes av China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, bara under första halvåret i år, var den kumulativa installerade kapaciteten för kraftbatterier i mitt land 203,3 gwh.

"Rapporten" påpekade att mitt lands nya energifordonsförsäljning sedan 2015 har visat en explosiv tillväxt, och den installerade kapaciteten för kraftbatterier har ökat i enlighet därmed. Enligt den genomsnittliga batteritiden på 5 till 8 år är kraftbatterier på väg att inleda en våg av storskalig pension.

Det är också värt att notera att använda kraftbatterier är mycket skadliga för miljön och människokroppen. Materialen i varje del av kraftbatteriet kan kemiskt reagera med vissa ämnen i miljön för att producera föroreningar. När de kommer in i jorden, vatten och atmosfär kommer de att orsaka allvarlig förorening. Metaller som bly, kvicksilver, kobolt, nickel, koppar och mangan har också en anrikningseffekt och kan samlas i människokroppen genom livsmedelskedjan och skada människors hälsa.

Den centraliserade ofarliga behandlingen av begagnade litiumjonbatterier och återvinning av metallmaterial är viktiga åtgärder för att säkerställa människors hälsa och en hållbar utveckling av miljön. Därför, inför den kommande storskaliga pensioneringen av kraftbatterier, är det av stor betydelse och brådskande att på ett korrekt sätt hantera använda kraftbatterier.

För att främja den standardiserade utvecklingen av batteriåtervinningsindustrin har ministeriet för industrin och informationsteknologi stött en grupp kompatibla batteriåtervinningsföretag. Hittills har den släppt en vit lista med 156 återvinningsföretag i kraftbatteri i 5 partier, inklusive 93 företag med nivånedanvändningskvalifikationer, demontering av företag, det finns 51 företag med återvinningskvalifikationer och 12 företag med båda kvalifikationer.

Förutom ovannämnda "vanliga trupper" har marknaden för återvinning av kraftbatteri med stor marknadspotential lockat tillströmningen av många företag, och konkurrensen i hela litiumbatteriets återvinningsindustri har visat en liten och spridd situation.

"Rapporten" påpekade att från och med 25 juni i år fanns det 180 878 inhemska kraftbatteriåtervinningsrelaterade företag, varav 49 766 kommer att registreras 2023, och stod för 27,5% av hela existensen. Bland dessa 180 000 företag har 65% registrerat kapital på mindre än 5 miljoner och är "små verkstadstil" företag vars tekniska styrka, återvinningsprocess och affärsmodell måste förbättras och utvecklas ytterligare.

Vissa industrins insiders har gjort det klart att mitt lands användning och återvinning av batterifatteri har en bra grund för utveckling, men marknaden för återvinning av kraftbatteri är i kaos, den omfattande användningsförmågan måste förbättras och det standardiserade återvinningssystemet måste förbättras.

Med flera faktorer överlagrade kan branschen nå en böjningspunkt

The "White Paper on the Development of China's Lithium-ion Battery Recycling, Dismantling and Echelon Utilization Industry (2024)" released by the China Battery Industry Research Institute and other institutions shows that in 2023, 623,000 tons of lithium-ion batteries were actually recycled across the country, but only 156 companies announced by the Ministry of Industry and Information Technology The nominal production capacity of enterprises that meet the comprehensive utilization of waste power Batterier når 3,793 miljoner ton/år, och den nominella kapacitetsutnyttjandegraden för hela branschen är endast 16,4%.

Gaskoo förstår att på grund av faktorer som prispåverkan av strömbatteri råmaterial har branschen nu gått in i ett omskjutet steg. Vissa företag har gett uppgifter om återvinningsgraden för hela branschen som högst 25%.

När mitt lands nya energifordonsindustri går från höghastighetsutveckling till högkvalitativ utveckling, blir övervakningen av återvinningsindustrin för kraftbatteri också allt strikt och branschstrukturen förväntas vara optimerad.

I mars i år, när ministeriet för industrin och informationsteknologi utfärdade "meddelandet om att organisera ansökan om företag med standardiserade villkor för omfattande användning av förnybara resurser och omtillverkning av mekaniska och elektriska produkter i 2024" till lokala industrin och informationsmyndigheter, nämnde det att "avstängningen av acceptans av nya energibatterier omfattande tillämpningar" gör användning av standardförklaringar för enterpriser. Det rapporteras att syftet med denna avstängning är att ompröva de företag som har blivit vitlistade och att föreslå korrigeringskrav för befintliga vitlistade företag som är okvalificerade eller till och med avbryta vitlista.

Avstängningen av kvalifikationsansökningar har förvånat många företag som förberedde sig för att gå med i den "vanliga armén" av Power Battery Recycling Whitelist. För närvarande har det tydligt krävt att företag måste bli vitlistade när de bjuder på stora och medelstora litiumbatteriåtervinningsprojekt. Denna rörelse skickade en kylsignal till litiumbatteriets återvinningsindustri för investeringskapacitetsinvesteringar och konstruktion. Samtidigt ökar detta också kvalifikationsinnehållet i företag som redan har fått vitlistan.

Dessutom föreslår den nyligen utfärdade "handlingsplanen för att marknadsföra storskaliga utrustningsuppdateringar och inbyte av konsumentvaror" att snabbt förbättra importstandarder och policyer för avvecklade kraftbatterier, återvunnet material etc. Tidigare var utländska pensionerade kraftbatterier förbjudna att importera i mitt land. Nu är importen av pensionerade kraftbatterier på dagordningen, som också släpper en ny policysignal i mitt lands styrning av kraftbatteri.

I augusti överskred priset på litiumkarbonat med batterikvalitet 80 000 yuan/ton och kastade en skugga över kraftbatteriåtervinningsindustrin. Enligt data som släpptes av Shanghai Steel Federation den 9 augusti rapporterades det genomsnittliga priset på litiumkarbonat med batterikvalitet vid 79 500 yuan/ton. Det stigande priset på batterikvalitetslitiumkarbonat har drivit upp priset på litiumbatteriåtervinning och lockat företag från alla samhällsskikt för att rusa in i återvinningsspåret. Idag fortsätter priset på litiumkarbonat att sjunka, vilket har direkt påverkat branschens utveckling, med återvinningsföretag som har stöten av påverkan.

Var och en av de tre modellerna har sina egna fördelar och nackdelar och samarbete förväntas bli mainstream.

Efter att strömbatterier har avvecklats är sekundärt utnyttjande och demontering och återvinning de två huvudsakliga metoderna för bortskaffande. För närvarande är Echelon -användningsprocessen mycket komplex, och ekonomin behöver brådskande tekniska framsteg och utveckling av nya scenarier. Kärnan i demontering och återvinning är att tjäna behandlingsvinster, och teknik och kanaler är kärninflytande faktorer.

"Rapporten" påpekar att enligt olika återvinningsenheter finns det för närvarande tre återvinningsmodeller i branschen: kraftbatteritillverkare som huvudorgan, fordonsföretag som huvudorgan och tredjepartsföretag som huvudorgan.

Det är värt att notera att i samband med minskande lönsamhet och allvarliga utmaningar inom återvinningsindustrin för kraftbatterier, representerar representativa företag för dessa tre återvinningsmodeller alla lönsamhet genom teknisk innovation, affärsmodellförändringar etc.

Det rapporteras att för att ytterligare minska produktionskostnaderna, uppnå produktåtervinning och säkerställa att utbudet av råvaror, kraftbatteriföretag som CATL, Guoxuan högteknologiska och Yiwei litiumenergi har använt litiumbatteriåtervinning och förnyelseföretag.

Pan Xuexing, chef för hållbar utveckling av CATL, sa en gång att Catl har sin egen enstaka batteriåtervinningslösning, som verkligen kan uppnå riktad återvinning av sluten slinga av batterier. Avfallsbatterierna förvandlas direkt till batteriets råvaror genom återvinningsprocessen, som kan användas direkt i batterier i nästa steg. Enligt offentliga rapporter kan CATL: s återvinningsteknologi uppnå en återhämtningsgrad på 99,6% för nickel, kobolt och mangan och en återhämtningsgrad på litium på 91%. År 2023 producerade Catl cirka 13 000 ton litiumkarbonat och återvann cirka 100 000 ton begagnade batterier.

I slutet av förra året släpptes "ledningsåtgärderna för ett omfattande utnyttjande av kraftbatterier för nya energifordon (utkast till kommentarer)", vilket klargör det ansvar som olika affärsenheter bör bära i ett omfattande användning av kraftbatterier. I princip bör biltillverkare bära ansvaret för de installerade strömbatterierna. Återvinning av ämnesansvar.

För närvarande har OEM: er också gjort stora prestationer inom återvinning av kraftbatteri. Geely Automobile tillkännagav den 24 juli att den påskyndar förbättringen av återvinnings- och omtillverkningsfunktionerna hos nya energifordon och har uppnått en återhämtningshastighet på över 99% för nickel-, kobolt- och mangansmaterial i kraftbatterier.

I slutet av 2023 har Geely's Evergreen New Energy bearbetat totalt 9 026,98 ton begagnade kraftbatterier och gått in i dem i spårbarhetssystemet, vilket producerat cirka 4 923 ton nickel sulfat, 2,210 ton koboltsulfat, 1,974 ton mangan maniskt sulfat, och 1,68 ton kobolt sulfat, 1,974 ton av mangan manan, och 1,68 ton kobolt sulfat, 1,974 ton av mangan manan, och 1,68 ton kobolt sulfat, 1,974 ton mangan manese sulfat, och 1,68 ton kobolt sulfat, 1,974 ton av mangan manan, och 1,68 ton kobolt sulfat, 1,974 ton av mangan manan, och 1,68 ton kolfat. De återvunna produkterna används huvudsakligen för att förbereda vårt företags ternära föregångare. Dessutom, genom specialprovning av gamla batterier som kan användas i Echelon-applikationer, tillämpas de på Geelys egen logistik för logistik för platsen. Det nuvarande pilotprojektet för Echelon -användning av gaffeltruckar har lanserats. När piloten är klar kan den marknadsföras till hela gruppen. Då kan det tillgodose behoven hos mer än 2 000 elfordon i gruppen. Dagliga driftsbehov för gaffeltruck.

Som ett tredjepartsföretag nämnde Gem också i sitt tidigare tillkännagivande att det återvann och demonterade 7 900 ton kraftbatterier (0,88 gwh) under det första kvartalet under året, en ökning med 27,47%, och planerar att återvinna och demontera 45 000 ton kraftbatterier under året. År 2023 återvann GEM och demonterade 27 454 ton kraftbatterier (3.05GWh), en ökning från 57,49%från år till år. Power Battery Recycling-verksamheten uppnådde rörelseresultatet på 1,131 miljarder yuan, en ökning med år till år med 81,98%. Dessutom har GEM för närvarande 5 nya energiavfall Power Battery Comprehensive Användningsföretag, det mest i Kina, och har skapat en riktningsåtervinning av samarbetsmodell med BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng passagerarbilar, Chery Automobile, etc.

Var och en av de tre modellerna har sina egna fördelar och nackdelar. Återvinning med batteritillverkare som huvudkroppen är gynnsam för att förverkliga riktningsåtervinningen av begagnade batterier. OEM-tillverkare kan dra nytta av uppenbara kanalfördelar för att göra den totala återvinningskostnaden lägre, medan tredjepartsföretag kan hjälpa batterier. Maximera användningen av resurser.

I framtiden, hur man bryter hinder i batteriåtervinningsindustrin?

"Rapporten" betonar att industriella allianser med djupgående samarbete mellan uppströms och nedströms industrikedjan kommer att hjälpa till att skapa en batteriåtervinning och återanvänd industrikedja med hög effektivitet och låg kostnad. Industriella kedjans allianser med flera parts samarbete förväntas bli den mainstream-modellen för batteriåtervinning.