Närmar sig vändpunkten för återvinning av batterier under branschombildningen?

Enligt Gasgoos "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (hädanefter kallad "Rapporten"), år 2023 kommer 623 000 ton uttjänta batterier att återvinnas på hemmaplan, och det förväntas nå 1,2 miljoner ton 2025, och kommer att återvinnas 2030. Nådde 6 miljoner ton.

Idag har ministeriet för industri och informationsteknologi avbrutit acceptansen av den vita listan över företag för återvinning av batterier, och priset på litiumkarbonat av batterikvalitet har sjunkit till 80 000 yuan/ton. Återvinningsgraden för nickel, kobolt och manganmaterial i industrin överstiger 99 %. Med stöd av flera faktorer som utbud, pris, policy och teknik kan industrin för batteriåtervinning, som genomgår en ombildningsperiod, närma sig en brytpunkt.
Vågen av avveckling närmar sig och branschen behöver fortfarande standardiseras

Under de senaste åren har den snabba utvecklingen av nya energifordon åstadkommit den kontinuerliga ökningen av den installerade kapaciteten för kraftbatterier, vilket ger starkt stöd för tillväxtutrymmet för återvinning av kraftbatterier, en typisk ny energipost-cykelindustri.

Enligt statistik från ministeriet för allmän säkerhet nådde antalet nya energifordon i hela landet i slutet av juni 24,72 miljoner, vilket motsvarar 7,18 % av det totala antalet fordon. Det finns 18,134 miljoner rena elfordon, vilket står för 73,35 % av det totala antalet nya energifordon. Enligt uppgifter som släppts av China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance var den kumulativa installerade kapaciteten för batterier i mitt land bara under första halvåret i år 203,3 GWh.

"Rapporten" påpekade att sedan 2015 har försäljningen av nya energifordon i mitt land visat explosiv tillväxt, och den installerade kapaciteten för kraftbatterier har ökat i enlighet därmed. Enligt den genomsnittliga batteritiden på 5 till 8 år är batterier på väg att inleda en våg av storskalig pensionering.

Det är också värt att notera att använda batterier är mycket skadliga för miljön och människokroppen. Materialen i varje del av kraftbatteriet kan reagera kemiskt med vissa ämnen i miljön för att producera föroreningar. När de väl kommer in i marken, vattnet och atmosfären kommer de att orsaka allvarliga föroreningar. Metaller som bly, kvicksilver, kobolt, nickel, koppar och mangan har också en berikande effekt och kan ackumuleras i människokroppen genom näringskedjan, vilket skadar människors hälsa.

Den centraliserade ofarliga behandlingen av använda litiumjonbatterier och återvinningen av metallmaterial är viktiga åtgärder för att säkerställa människors hälsa och en hållbar utveckling av miljön. Inför den kommande storskaliga pensioneringen av strömbatterier är det därför av stor betydelse och brådskande att hantera använda strömbatterier på rätt sätt.

För att främja den standardiserade utvecklingen av batteriåtervinningsindustrin har ministeriet för industri och informationsteknologi stöttat en grupp batteriåtervinningsföretag som uppfyller kraven. Hittills har den släppt en vit lista med 156 företag för återvinning av batterier i 5 partier, inklusive 93 företag med kvalifikationer för användning i olika nivåer, demonteringsföretag. Det finns 51 företag med återvinningskvalifikationer och 12 företag med båda kvalifikationerna.

Förutom de ovan nämnda "vanliga trupperna" har kraftbatteriåtervinningsmarknaden med stor marknadspotential lockat till sig många företag, och konkurrensen inom hela litiumbatteriåtervinningsindustrin har visat en liten och spridd situation.

"Rapporten" påpekade att den 25 juni i år fanns det 180 878 inhemska batteriåtervinningsrelaterade företag, varav 49 766 kommer att registreras 2023, vilket motsvarar 27,5% av hela existensen. Bland dessa 180 000 företag har 65 % ett registrerat kapital på mindre än 5 miljoner och är företag i "små verkstadsstil" vars tekniska styrka, återvinningsprocess och affärsmodell behöver förbättras och utvecklas ytterligare.

Vissa industriinsiders har gjort det klart att mitt lands kaskadanvändning och återvinning av kraftbatterier har en bra grund för utveckling, men marknaden för återvinning av kraftbatterier är i kaos, den omfattande användningskapaciteten måste förbättras och det standardiserade återvinningssystemet måste förbättrats.

Med flera faktorer överlagrade kan branschen nå en brytpunkt

"Vitboken om utvecklingen av Kinas Lithium-ion Battery Recycling, Demontering and Echelon Utilization Industry (2024)" släppt av China Battery Industry Research Institute och andra institutioner visar att 2023 återvanns faktiskt 623 000 ton litiumjonbatterier. över hela landet, men endast 156 företag tillkännagav av ministeriet för industri och informationsteknologi. Den nominella produktionskapaciteten för företag som uppfyller det omfattande utnyttjandet av förbrukade batterier når 3,793 miljoner ton/år, och det nominella kapacitetsutnyttjandet för hela industrin är endast 16,4 %.

Gasgoo förstår att på grund av faktorer som prispåverkan från kraftbatteriråvaror har industrin nu gått in i ett ombildningsstadium. Vissa företag har angett uppgifter om återvinningsgraden för hela branschen som inte mer än 25 %.

När mitt lands nya energifordonsindustri går från höghastighetsutveckling till högkvalitativ utveckling, blir övervakningen av industrin för batteriåtervinning också allt striktare, och industristrukturen förväntas bli optimerad.

I mars i år, när ministeriet för industri och informationsteknologi utfärdade "Meddelande om organisering av ansökan för företag med standardiserade villkor för omfattande utnyttjande av förnybara resurser och omtillverkning av mekaniska och elektriska produkter 2024" till lokala industri- och informationsmyndigheter , nämnde det att "upphävandet av godkännandet av heltäckande tillämpningar för nya energifordonsbatterier" Använd standardiserade villkor för företagsdeklaration." Det rapporteras att syftet med denna avstängning är att ompröva de företag som har vitlistats, och att föreslå rättelsekrav för befintliga vitlistade företag som är okvalificerade, eller till och med avbryta kvalifikationerna för vitlistan.

Avstängningen av kvalifikationsansökningar har förvånat många företag som förberedde sig för att gå med i den "ordinarie armén" på vitlistan för återvinning av batterier. För närvarande har det i budgivningen av stora och medelstora litiumbatteriåtervinningsprojekt krävts tydligt att företag måste vitlistas. Detta drag skickade en kylsignal till litiumbatteriåtervinningsindustrin för investeringar i produktionskapacitet och konstruktion. Samtidigt ökar detta också kvalifikationsinnehållet hos företag som redan fått vitlistan.

Dessutom föreslår den nyligen utgivna "Handlingsplanen för att främja storskaliga uppdateringar av utrustning och inbyte av konsumtionsvaror" att omedelbart förbättra importstandarder och policyer för avvecklade kraftbatterier, återvunnet material, etc. Tidigare har utländska pensionerade kraftbatterier förbjöds import i mitt land. Nu står importen av uttjänta batterier på agendan, vilket också släpper en ny policysignal i mitt lands återvinningshantering av batterier.

I augusti översteg priset på litiumkarbonat av batterikvalitet 80 000 yuan/ton, vilket kastade en skugga över batteriåtervinningsindustrin. Enligt uppgifter som släpptes av Shanghai Steel Federation den 9 augusti rapporterades det genomsnittliga priset på litiumkarbonat av batterikvalitet till 79 500 yuan/ton. Det stigande priset på litiumkarbonat av batterikvalitet har drivit upp priset på återvinning av litiumbatterier, vilket lockar företag från alla samhällsskikt att rusa in på återvinningsspåret. Idag fortsätter priset på litiumkarbonat att sjunka, vilket direkt har påverkat branschens utveckling, med återvinningsföretag som bär bördan av påverkan.

Var och en av de tre modellerna har sina egna för- och nackdelar, och samarbete förväntas bli mainstream.

Efter att batterierna tagits ur drift är sekundär användning och demontering och återvinning de två huvudsakliga metoderna för kassering. För närvarande är processen för användning av echelon mycket komplex, och ekonomin behöver akut tekniska framsteg och utveckling av nya scenarier. Kärnan i demontering och återvinning är att tjäna bearbetningsvinster, och teknik och kanaler är de centrala påverkande faktorerna.

"Rapporten" påpekar att enligt olika återvinningsenheter finns det för närvarande tre återvinningsmodeller i branschen: tillverkare av kraftbatterier som huvudkropp, fordonsföretag som huvudkropp och tredjepartsföretag som huvudkropp.

Det är värt att notera att i samband med sjunkande lönsamhet och allvarliga utmaningar inom återvinningsindustrin för kraftbatterier, uppnår representativa företag för dessa tre återvinningsmodeller alla lönsamhet genom teknisk innovation, förändringar av affärsmodeller, etc.

Det rapporteras att för att ytterligare sänka produktionskostnaderna, uppnå produktåtervinning och säkerställa tillgången på råmaterial, har kraftbatteriföretag som CATL, Guoxuan High-Tech och Yiwei Lithium Energy implementerat återvinnings- och regenereringsföretag för litiumbatterier.

Pan Xuexing, chef för hållbar utveckling av CATL, sa en gång att CATL har sin egen batteriåtervinningslösning i ett enda ställe, som verkligen kan uppnå riktad återvinning av batterier med sluten krets. De förbrukade batterierna omvandlas direkt till batteriråvaror genom återvinningsprocessen, som direkt kan användas i batterier i nästa steg. Enligt offentliga rapporter kan CATL:s återvinningsteknik uppnå en återvinningsgrad på 99,6 % för nickel, kobolt och mangan, och en återvinningsgrad för litium på 91 %. År 2023 producerade CATL cirka 13 000 ton litiumkarbonat och återvann cirka 100 000 ton använda batterier.

I slutet av förra året släpptes "Management Measures for the Comprehensive Utilization of Power Batteries for New Energy Vehicles (Draft for Comments)", vilket klargör det ansvar som olika affärsenheter bör bära i det omfattande utnyttjandet av kraftbatterier. I princip bör biltillverkare bära ansvaret för de installerade kraftbatterierna. Återvinningsämnesansvar.

För närvarande har OEM-tillverkare också gjort stora framsteg inom återvinning av batterier. Geely Automobile meddelade den 24 juli att man påskyndar förbättringen av återvinnings- och återtillverkningsförmågan hos nya energifordon och har uppnått en återvinningsgrad på över 99 % för nickel-, kobolt- och manganmaterial i kraftbatterier.

I slutet av 2023 har Geely's Evergreen New Energy bearbetat totalt 9 026,98 ton använda kraftbatterier och lagt in dem i spårbarhetssystemet, vilket producerar cirka 4 923 ton nickelsulfat, 2 210 ton koboltsulfat, 1,974 ton mangansulfat och 1 681 ton litiumkarbonat. De återvunna produkterna används huvudsakligen för beredning av vårt företags ternära prekursorprodukter. Dessutom, genom speciell testning av gamla batterier som kan användas i echelon-applikationer, appliceras de på Geelys egna logistikgaffeltruckar på plats. Det pågående pilotprojektet för echelonanvändning av gaffeltruckar har inletts. Efter att piloten är klar kan den befordras till hela gruppen. Då kan den möta behoven hos mer än 2 000 elfordon i gruppen. Daglig drift behov av gaffeltruck.

Som ett tredjepartsföretag nämnde GEM också i sitt tidigare tillkännagivande att de återvann och demonterade 7 900 ton kraftbatterier (0,88 GWh) under första kvartalet i år, en ökning med 27,47 % jämfört med föregående år, och planerar att återvinna och demontera 45 000 ton kraftbatterier under hela året. År 2023 återvann och demonterade GEM 27 454 ton kraftbatterier (3,05 GWh), en ökning med 57,49 % jämfört med föregående år. Verksamheten för återvinning av batterier uppnådde rörelseintäkter på 1,131 miljarder yuan, en ökning med 81,98 % jämfört med föregående år. Dessutom har GEM för närvarande 5 nya företag med standardmeddelanden om energiavfallsbatterier, de flesta i Kina, och har skapat en samarbetsmodell för riktad återvinning med BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, osv.

Var och en av de tre modellerna har sina egna fördelar och nackdelar. Återvinning med batteritillverkare som huvuddelen bidrar till att förverkliga den riktade återvinningen av använda batterier. OEM-tillverkare kan dra nytta av uppenbara kanalfördelar för att minska den totala återvinningskostnaden, medan tredjepartsföretag kan hjälpa batterier. Maximera resursutnyttjandet.

Hur kan man i framtiden bryta barriärerna inom batteriåtervinningsindustrin?

I "Rapporten" betonas att industriella allianser med ett djupgående samarbete mellan uppströms och nedströms i industrikedjan kommer att bidra till att skapa en industrikedja för återvinning och återanvändning av batterier med sluten krets med hög effektivitet och låg kostnad. Industriella kedjeallianser med flerpartssamarbete förväntas bli huvudmodellen för batteriåtervinning.