För turister som ofta har besökt Mellanöstern tidigare kommer de alltid att hitta ett konstant fenomen: stora amerikanska bilar, som GMC, Dodge och Ford, är mycket populära här och har blivit mainstream på marknaden. Dessa bilar är nästan allestädes närvarande i länder som Förenade Arabemiraten och Saudiarabien, vilket leder till att människor tror att amerikanska bilmärken dominerar dessa arabiska bilmarknader.
Även om europeiska varumärken som Peugeot, Citroën och Volvo också är geografiskt nära, visas de mindre ofta. Samtidigt har japanska märken som Toyota och Nissan också en stark närvaro på marknaden eftersom några av deras välkända modeller, som Pajero och Patrol, älskas av lokalbefolkningen. Nissans soliga, i synnerhet, gynnas allmänt av sydasiatiska migrerande arbetare på grund av dess överkomliga pris.
Under det senaste decenniet har emellertid en ny styrka dykt upp på Mellanösterns bilmarknad - kinesiska biltillverkare. Deras tillströmning har varit så snabb att det har blivit en utmaning att hålla jämna steg med sina många nya modeller på vägarna i flera regionala städer.
För turister som ofta har besökt Mellanöstern tidigare kommer de alltid att hitta ett konstant fenomen: stora amerikanska bilar, som GMC, Dodge och Ford, är mycket populära här och har blivit mainstream på marknaden. Dessa bilar är nästan allestädes närvarande i länder som Förenade Arabemiraten och Saudiarabien, vilket leder till att människor tror att amerikanska bilmärken dominerar dessa arabiska bilmarknader.
Även om europeiska varumärken som Peugeot, Citroën och Volvo också är geografiskt nära, visas de mindre ofta. Samtidigt har japanska märken som Toyota och Nissan också en stark närvaro på marknaden eftersom några av deras välkända modeller, som Pajero och Patrol, älskas av lokalbefolkningen. Nissans soliga, i synnerhet, gynnas allmänt av sydasiatiska migrerande arbetare på grund av dess överkomliga pris.
Under det senaste decenniet har emellertid en ny styrka dykt upp på Mellanösterns bilmarknad - kinesiska biltillverkare. Deras tillströmning har varit så snabb att det har blivit en utmaning att hålla jämna steg med sina många nya modeller på vägarna i flera regionala städer.
Märken som MG,Geely, Byd, Changan,Och Omoda har snabbt och omfattande kommit in på den arabiska marknaden. Deras priser och lanseringshastighet har gjort att traditionella amerikanska och japanska biltillverkare ser allt dyrare ut. Kinesiska biltillverkare fortsätter att göra intrång på dessa marknader, vare sig de är med elektriska eller bensinfordon, och deras offensiv är hård och visar inga tecken på att minska.
Intressant nog, även om araber ofta anses vara spendera, har många under de senaste åren börjat ägna mer uppmärksamhet åt kostnadseffektivitet och är mer benägna att köpa små förskjutningsbilar snarare än stora förskjutningar av amerikanska bilar. Denna priskänslighet verkar utnyttjas av kinesiska biltillverkare. De introducerade flera liknande modeller som den arabiska marknaden, mest med bensinmotorer.
Till skillnad från sina norra grannar över viken, har modellerna som erbjuds Saudiarabien, Förenade Arabemiraten, Bahrain och Qatar att vara avancerade modeller för den kinesiska marknaden, ibland till och med överträffar i vissa avseenden modellerna av samma märke som köpts av européer. Kinesiska biltillverkare har tydligt gjort sin rättvisa andel av marknadsundersökningar, eftersom priskonkurrens är utan tvekan en nyckelfaktor i deras snabba ökning av den arabiska marknaden.
Till exempel är Geely's Xingrui liknande i storlek och utseende som Sydkoreas Kia, medan samma varumärke också lanserade Haoyue L, en stor SUV som liknar Nissan Patrol. Dessutom riktar kinesiska bilföretag också europeiska varumärken som Mercedes-Benz och BMW. Till exempel säljer Hongqi Brand H5 för 47 000 US $ och erbjuder en garantiperiod på upp till sju år.
Dessa observationer är inte marklösa, men stöds av hårda data. Enligt statistiken har Saudiarabien importerat 648 110 fordon från Kina under de senaste fem åren och blivit den största marknaden i Gulf Cooperation Council (GCC), med ett totalt värde på cirka 36 miljarder saudiska riyaler (972 miljoner dollar).
Denna importvolym har vuxit snabbt, från 48 120 fordon 2019 till 180 590 fordon 2023, en ökning med 275,3%. Det totala värdet på bilar som importerades från Kina ökade också från 2,27 miljarder saudiska riyaler 2019 till 11,82 miljarder saudiska riyaler 2022, även om det föll något till 10,5 miljarder saudiska riyaler 2023, enligt den saudiska myndigheten för statistik. Yar, men den totala tillväxttakten mellan 2019 och 2023 nådde fortfarande en häpnadsväckande 363%.
Det är värt att nämna att Saudiarabien gradvis har blivit ett viktigt logistikcenter för Kinas bilimport. Från 2019 till 2023 exportades cirka 2 256 bilar genom Saudiarabien, med ett totalt värde på mer än 514 miljoner saudiska riyaler. Dessa bilar såldes så småningom till angränsande marknader som Irak, Bahrain och Qatar.
År 2023 kommer Saudiarabien att rangordna sjätte bland globala bilimportörer och bli den viktigaste exportdestinationen för kinesiska bilar. Kinesiska bilar har kommit in på den saudiska marknaden i mer än tio år. Sedan 2015 har deras varumärkespåverkan fortsatt att öka avsevärt. Under de senaste åren har bilar importerade från Kina förvånat även japanska och amerikanska konkurrenter när det gäller finish och kvalitet.
Posttid: JUL-03-2024