För turister som ofta har besökt Mellanöstern tidigare kommer de alltid att hitta ett konstant fenomen: stora amerikanska bilar, som GMC, Dodge och Ford, är mycket populära här och har blivit huvudströmmen på marknaden. Dessa bilar är nästan allestädes närvarande i länder som Förenade Arabemiraten och Saudiarabien, vilket får folk att tro att amerikanska bilmärken dominerar dessa arabiska bilmarknader.
Även om europeiska märken som Peugeot, Citroën och Volvo också ligger geografiskt nära, dyker de upp mer sällan. Samtidigt har japanska märken som Toyota och Nissan också en stark närvaro på marknaden eftersom några av deras välkända modeller, som Pajero och Patrol, är älskade av lokalbefolkningen. I synnerhet Nissans Sunny är allmänt gynnad av sydasiatiska migrantarbetare på grund av dess överkomliga pris.
Men under det senaste decenniet har en ny kraft vuxit fram på bilmarknaden i Mellanöstern – kinesiska biltillverkare. Deras tillströmning har varit så snabb att det har blivit en utmaning att hålla jämna steg med deras många nya modeller på vägarna i flera regionala städer.
För turister som ofta har besökt Mellanöstern tidigare kommer de alltid att hitta ett konstant fenomen: stora amerikanska bilar, som GMC, Dodge och Ford, är mycket populära här och har blivit huvudströmmen på marknaden. Dessa bilar är nästan allestädes närvarande i länder som Förenade Arabemiraten och Saudiarabien, vilket får folk att tro att amerikanska bilmärken dominerar dessa arabiska bilmarknader.
Även om europeiska märken som Peugeot, Citroën och Volvo också ligger geografiskt nära, dyker de upp mer sällan. Samtidigt har japanska märken som Toyota och Nissan också en stark närvaro på marknaden eftersom några av deras välkända modeller, som Pajero och Patrol, är älskade av lokalbefolkningen. I synnerhet Nissans Sunny är allmänt gynnad av sydasiatiska migrantarbetare på grund av dess överkomliga pris.
Men under det senaste decenniet har en ny kraft vuxit fram på bilmarknaden i Mellanöstern – kinesiska biltillverkare. Deras tillströmning har varit så snabb att det har blivit en utmaning att hålla jämna steg med deras många nya modeller på vägarna i flera regionala städer.
Märken som MG,Geely, BYD, Changan,och Omoda har snabbt och heltäckande tagit sig in på den arabiska marknaden. Deras priser och lanseringshastighet har fått traditionella amerikanska och japanska biltillverkare att se allt dyrare ut. Kinesiska biltillverkare fortsätter att göra intåg på dessa marknader, oavsett om det gäller el- eller bensinfordon, och deras offensiv är hård och visar inga tecken på att avta.
Intressant nog, även om araber ofta anses vara slösare, har många på senare år börjat ägna mer uppmärksamhet åt kostnadseffektivitet och är mer benägna att köpa småbilar snarare än amerikanska bilar med stora deplacement. Denna priskänslighet verkar utnyttjas av kinesiska biltillverkare. De introducerade flera liknande modeller på den arabiska marknaden, mestadels med bensinmotorer.
Till skillnad från sina norra grannar på andra sidan viken tenderar modellerna som erbjuds till Saudiarabien, Förenade Arabemiraten, Bahrain och Qatar att vara exklusiva modeller för den kinesiska marknaden, och ibland överträffar de i vissa avseenden modellerna av samma märke som köps av européer . Kinesiska biltillverkare har helt klart gjort sin beskärda del av marknadsundersökningar, eftersom priskonkurrenskraft utan tvekan är en nyckelfaktor för deras snabba uppgång på den arabiska marknaden.
Till exempel liknar Geelys Xingrui i storlek och utseende Sydkoreas Kia, medan samma märke även lanserade Haoyue L, en stor SUV som är väldigt lik Nissan Patrol. Dessutom riktar sig kinesiska bilföretag även till europeiska märken som Mercedes-Benz och BMW. Till exempel säljs Hongqi-märket H5 för 47 000 USD och erbjuder en garantiperiod på upp till sju år.
Dessa observationer är inte grundlösa, utan stöds av hårda data. Enligt statistik har Saudiarabien importerat hela 648 110 fordon från Kina under de senaste fem åren, och blivit den största marknaden i Gulf Cooperation Council (GCC), med ett totalt värde av cirka 36 miljarder saudiska riyal (972 miljoner USD).
Denna importvolym har vuxit snabbt, från 48 120 fordon 2019 till 180 590 fordon 2023, en ökning med 275,3 %. Det totala värdet på bilar som importerades från Kina ökade också från 2,27 miljarder saudiska riyal 2019 till 11,82 miljarder saudiska riyal 2022, även om det sjönk något till 10,5 miljarder saudiska riyal 2023, enligt Saudi General Authority for Statistics. Yar, men den totala tillväxttakten mellan 2019 och 2023 nådde fortfarande häpnadsväckande 363%.
Det är värt att nämna att Saudiarabien gradvis har blivit ett viktigt logistikcentrum för Kinas återexport av bilar. Från 2019 till 2023 återexporterades cirka 2 256 bilar genom Saudiarabien, med ett totalt värde av mer än 514 miljoner saudiska riyal. Dessa bilar såldes så småningom till närliggande marknader som Irak, Bahrain och Qatar.
År 2023 kommer Saudiarabien att hamna på en sjätte plats bland globala bilimportörer och bli den främsta exportdestinationen för kinesiska bilar. Kinesiska bilar har kommit in på den saudiska marknaden i mer än tio år. Sedan 2015 har deras varumärkesinflytande fortsatt att öka markant. De senaste åren har bilar importerade från Kina överraskat även japanska och amerikanska konkurrenter vad gäller finish och kvalitet.
Posttid: Jul-03-2024