För turister som ofta har besökt Mellanöstern tidigare kommer de alltid att stöta på ett konstant fenomen: stora amerikanska bilar, som GMC, Dodge och Ford, är mycket populära här och har blivit mainstream på marknaden. Dessa bilar är nästan allestädes närvarande i länder som Förenade Arabemiraten och Saudiarabien, vilket får folk att tro att amerikanska bilmärken dominerar dessa arabiska bilmarknader.
Även om europeiska märken som Peugeot, Citroën och Volvo också ligger geografiskt nära varandra, dyker de upp mer sällan. Samtidigt har japanska märken som Toyota och Nissan också en stark närvaro på marknaden eftersom några av deras välkända modeller, som Pajero och Patrol, är älskade av lokalbefolkningen. Nissans Sunny är i synnerhet en favorit bland sydasiatiska migrantarbetare på grund av sitt överkomliga pris.
Under det senaste decenniet har dock en ny kraft dykt upp på bilmarknaden i Mellanöstern – kinesiska biltillverkare. Deras inflöde har varit så snabbt att det har blivit en utmaning att hålla jämna steg med deras många nya modeller på vägarna i flera regionala städer.
För turister som ofta har besökt Mellanöstern tidigare kommer de alltid att stöta på ett konstant fenomen: stora amerikanska bilar, som GMC, Dodge och Ford, är mycket populära här och har blivit mainstream på marknaden. Dessa bilar är nästan allestädes närvarande i länder som Förenade Arabemiraten och Saudiarabien, vilket får folk att tro att amerikanska bilmärken dominerar dessa arabiska bilmarknader.
Även om europeiska märken som Peugeot, Citroën och Volvo också ligger geografiskt nära varandra, dyker de upp mer sällan. Samtidigt har japanska märken som Toyota och Nissan också en stark närvaro på marknaden eftersom några av deras välkända modeller, som Pajero och Patrol, är älskade av lokalbefolkningen. Nissans Sunny är i synnerhet en favorit bland sydasiatiska migrantarbetare på grund av sitt överkomliga pris.
Under det senaste decenniet har dock en ny kraft dykt upp på bilmarknaden i Mellanöstern – kinesiska biltillverkare. Deras inflöde har varit så snabbt att det har blivit en utmaning att hålla jämna steg med deras många nya modeller på vägarna i flera regionala städer.
Märken som MG,Geely, BYD, Changan,och Omoda har snabbt och omfattande etablerat sig på den arabiska marknaden. Deras priser och snabba lanseringar har fått traditionella amerikanska och japanska biltillverkare att se allt dyrare ut. Kinesiska biltillverkare fortsätter att ta sig in på dessa marknader, oavsett om det gäller el- eller bensinfordon, och deras offensiv är intensiv och visar inga tecken på att avta.
Intressant nog, även om araber ofta anses vara slösare, har många på senare år börjat ägna mer uppmärksamhet åt kostnadseffektivitet och är mer benägna att köpa bilar med liten slagvolym snarare än amerikanska bilar med stor slagvolym. Denna priskänslighet verkar utnyttjas av kinesiska biltillverkare. De introducerade flera liknande modeller på den arabiska marknaden, mestadels med bensinmotorer.
Till skillnad från sina nordliga grannar på andra sidan Gulfen tenderar de modeller som erbjuds Saudiarabien, Förenade Arabemiraten, Bahrain och Qatar att vara exklusiva modeller för den kinesiska marknaden, och ibland överträffar de till och med i vissa avseenden modellerna av samma märke som köps av européer. Kinesiska biltillverkare har uppenbarligen gjort sin beskärda del av marknadsundersökningar, eftersom priskonkurrens utan tvekan är en nyckelfaktor i deras snabba uppgång på den arabiska marknaden.
Till exempel har Geelys Xingrui liknande storlek och utseende som Sydkoreas Kia, medan samma märke också lanserade Haoyue L, en stor SUV som är mycket lik Nissan Patrol. Dessutom riktar sig kinesiska bilföretag även mot europeiska märken som Mercedes-Benz och BMW. Till exempel säljs Hongqi-märket H5 för 47 000 USD och erbjuder en garantitid på upp till sju år.
Dessa observationer är inte ogrundade, men stöds av konkreta data. Enligt statistik har Saudiarabien importerat hela 648 110 fordon från Kina under de senaste fem åren, vilket har blivit den största marknaden i Gulfstaternas samarbetsråd (GCC), med ett totalt värde på cirka 36 miljarder saudiska riyal (972 miljoner dollar).
Denna importvolym har ökat snabbt, från 48 120 fordon år 2019 till 180 590 fordon år 2023, en ökning med 275,3 %. Det totala värdet av bilar importerade från Kina ökade också från 2,27 miljarder saudiska riyal år 2019 till 11,82 miljarder saudiska riyal år 2022, även om det minskade något till 10,5 miljarder saudiska riyal år 2023, enligt Saudi General Authority for Statistics. Yar, men den totala tillväxttakten mellan 2019 och 2023 nådde fortfarande häpnadsväckande 363 %.
Det är värt att nämna att Saudiarabien gradvis har blivit ett viktigt logistikcentrum för Kinas återexport av bilar. Från 2019 till 2023 återexporterades cirka 2 256 bilar via Saudiarabien, med ett totalt värde av mer än 514 miljoner saudiska riyal. Dessa bilar såldes så småningom till angränsande marknader som Irak, Bahrain och Qatar.
År 2023 kommer Saudiarabien att rankas som sjätte bland globala bilimportörer och bli den viktigaste exportdestinationen för kinesiska bilar. Kinesiska bilar har etablerat sig på den saudiska marknaden i mer än tio år. Sedan 2015 har deras varumärkesinflytande fortsatt att öka avsevärt. Under senare år har bilar importerade från Kina överraskat även japanska och amerikanska konkurrenter vad gäller finish och kvalitet.
Publiceringstid: 3 juli 2024