Vid en tidpunkt då den ryska bilmarknaden är inne i en period av återhämtning har det ryska industri- och handelsministeriet infört en skattehöjning: från och med den 1 augusti kommer alla bilar som exporteras till Ryssland att ha en höjd skrotningsskatt...
Efter avgången för amerikanska och europeiska bilmärken anlände kinesiska märken till Ryssland 2022, och dess krångliga bilmarknad återhämtade sig snabbt, med 428 300 försäljningar av nya bilar i Ryssland under första halvåret 2023.
Ordförande för Russian Automobile Manufacturers' Council, Alexei Kalitsev, sa upprymt: "Nybilsförsäljningen i Ryssland kommer förhoppningsvis att överstiga en miljonstrecket i slutet av året." Det verkar dock finnas vissa variabler, just när den ryska bilmarknaden är i återhämtningsperioden har det ryska industri- och handelsministeriet infört en skattehöjningspolitik: höj skrotningsskatten på importerade bilar.
Sedan den 1 augusti kommer alla bilar som exporteras till Ryssland att höja skrotningsskatten, det särskilda programmet: personbilskoefficienten ökade med 1,7-3,7 gånger, koefficienten för lätta nyttofordon ökade med 2,5-3,4 gånger, koefficienten för lastbilar ökade med 1,7 gånger .
Sedan dess har endast en "skrotningsskatt" för kinesiska bilar som kör in i Ryssland höjts från 178 000 rubel per bil till 300 000 rubel per bil (dvs från cirka 14 000 yuan per bil till 28 000 yuan per bil).
Förklaring: För närvarande betalar kinesiska bilar som exporteras till Ryssland huvudsakligen: tull, konsumtionsskatt, 20 % moms (det totala beloppet för omvänd hamnpris + tullavgifter + konsumtionsskatt multiplicerat med 20 %), tullavgifter och skrotskatt . Tidigare var elfordon inte föremål för "tullavgifter", men från och med 2022 har Ryssland stoppat denna policy och tar nu ut 15 % tull på elfordon.
Uttjänt skatt, vanligen kallad miljöskyddsavgift baserad på motorns emissionsnormer. Enligt Chat Car Zone har Ryssland höjt denna skatt för 4:e gången sedan 2012 till 2021, och detta kommer att vara 5:e gången.
Vyacheslav Zhigalov, vice ordförande och verkställande direktör för den ryska bilhandlarföreningen (ROAD), sa som svar att det var ett dåligt beslut, och att höjningen av skatten på importerade bilar, som redan hade ett stort utbudsgap i Ryssland, skulle ytterligare begränsa importen och ge den ryska bilmarknaden ett dödligt slag, som är långt ifrån att återgå till normala nivåer.
Yefim Rozgin, redaktör för Rysslands webbplats AutoWatch, sa att tjänstemän vid industri- och handelsministeriet hade höjt skrotningsskatten kraftigt i ett mycket tydligt syfte - att stoppa inflödet av "kinesiska bilar" till Ryssland, som väller in i landet och i huvudsak dödar den lokala bilindustrin, som stöds av regeringen. Regeringen stödjer den lokala bilindustrin. Men ursäkten är knappast övertygande.
Posttid: 24 juli 2023