I en tid då den ryska bilmarknaden befinner sig i en återhämtningsperiod har det ryska industrin och handeln infört en skattehöjning: Från och med 1 augusti kommer alla bilar som exporteras till Ryssland att ha en ökad skrotningsskatt ...
Efter avgången av USA: s och europeiska bilvarumärken anlände kinesiska varumärken till Ryssland 2022, och dess sjuka bilmarknad återhämtade sig snabbt, med 428 300 nya bilförsäljningar i Ryssland under första halvan av 2023.
Ordförande för den ryska biltillverkarens råd, Alexei Kalitsev uttalade upphetsat, "Ny bilförsäljning i Ryssland kommer förhoppningsvis att överstiga en miljon -märke i slutet av året." Det verkar emellertid finnas några variabler, precis när den ryska bilmarknaden är under återhämtningsperioden har det ryska industriministeriet infört en skattehöjningspolitik: öka skrotningsskatten på importerade bilar.
Sedan 1 augusti kommer alla bilar som exporterats till Ryssland att öka skrotningsskatten, det specifika programmet: personbilskoefficienten ökade med 1,7-3,7 gånger, koefficienten för lätta kommersiella fordon ökade med 2,5-3,4 gånger, koefficienten för lastbilar ökade med 1,7 gånger.
Sedan dess har endast en "skrotskatt" för kinesiska bilar som kommer in i Ryssland samlats in från 178 000 rubel per bil till 300 000 rubel per bil (dvs. från cirka 14 000 yuan per bil till 28 000 yuan per bil).
Förklaring: För närvarande betalar kinesiska bilar som exporteras till Ryssland huvudsakligen: tullskatt, konsumtionsskatt, 20% moms (det totala beloppet för det omvända hamnpriset + tullavgifter + konsumtionsskatt multiplicerad med 20%), tullavgifter och skrotskatt. Tidigare var elfordon inte föremål för "tulltjänst", men från och med 2022 har Ryssland stoppat denna politik och tar nu ut 15% tulltjänst på elfordon.
Livskatten i slutet av livet, ofta kallad miljöskyddsavgift baserat på motorns utsläppsstandarder. Enligt Chat Car Zone har Ryssland höjt denna skatt för fjärde gången sedan 2012 fram till 2021, och detta kommer att vara femte gången.
Vyacheslav Zhigalov, vice president och verkställande direktör för Russian Association of Automobile Dealers (Road), sade som svar att det var ett dåligt beslut, och att ökningen av skatten på importerade bilar, som redan hade en stor utbudsgap i Ryssland, skulle ytterligare begränsa importen och hantera ett dödligt slag mot den ryska bilmarknaden, som är långt ifrån återvändande till normala nivåer.
Yefim Rozgin, redaktör för Rysslands Autowatch -webbplats, sa att tjänstemän vid ministeriet för industrin och handeln hade ökat den skrotande skatten kraftigt för ett mycket tydligt syfte - för att stoppa tillströmningen av "kinesiska bilar" i Ryssland, som hälls ut i landet och i huvudsak dödat den lokala bilindustrin, som stöds av regeringen. Regeringen stöder den lokala bilindustrin. Men ursäkten är knappast övertygande.
Posttid: Jul-24-2023