7 januari, Nano01 Officiellt listad, branschens första uppsättning av tio formella ansökningar. Denna uppsättning Mher E "Ten in One" Super Fusive högtrycksstyrenhet är integrerad med MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, vilket hjälper systemet att uppnå liten storlek och låg vikt. I november 2023 massproducerade Zhixin Technologys elektroniska styrenhet officiellt den första S3 10-i-ett elektroniska styrprodukten, vilket markerade ett solitt steg i integrationen av resurser, systemkonstruktion och tillverkningskapacitet, och fullbordade den viktigaste pusselbiten för hela utbudet av Zhixin Technology-produkter.
Varför väljer dessa företag att slå sig samman? Integreringen av elektriska drivsystem har gått igenom den enklaste strukturintegrationen och utvecklas till en djupare integration. Idag har tre-i-ett-modellen blivit mainstream, och många i ett-modeller har blomstrat och blivit en obestridlig trend. För närvarande observerar och funderar branschen på vilka företag som marknadsför allt-i-ett-modeller, vilken kostnads- eller prestandapåverkan allt-i-ett-modellen kan ge, och vilka modeller är de första att tillämpa den? I neon-EV:s tidsålder meddelade BYD, Changan, GAC AEON och andra OEM-tillverkare på forumet att de tillämpar eller snart kommer att massproducera allt-i-ett-eldrivenheter. Leverantörerna från Zhixin Technology, Huawei och WimmersEOD demonstrerar allt-i-ett-utvecklings- eller matchningsprocesser. Dessa etablerade aktörer inom den nya energiresursindustrin ger sina egna svar på ovanstående frågor med praktiska exempel. BYD var först med att lansera Dolphin baserad på åtta-i-ett-monteringsplattformen. Elektrisk drivning tre-i-ett, laddning och distribution tre-i-ett, samt VCU, BMS-modul, genom fysisk integration och motsvarande sammansmältning av olika elektroniska underkretsar för styrenheter och mjukvarualgoritmer, bildar åtta-i-ett-enheter. Allt-i-ett-integrationen kan spara induktans, kondensator- och anslutningskablage, dela chip, realisera resursdelning och -utnyttjande, minska kostnader och avsevärt förbättra laddningseffekten. Enligt Deep Blue Automobiles uppfattning kan allt-i-ett-eldrivningen, genom integration av eldrivning och strömförsörjning, VCU, BMS, TMS etc., uppnå viktminskning, volymminskning, kostnadsminskning och prestandaförbättringar för den elektriska drivningen. Genom den djupa integrationen av det elektriska drivsystemet har Changans superset-eldrivplattform uppnått en extremt låg Z-design, vilket ger supereffektivitet.
Huawei Digital Energy påpekade att syftet med integrationen är att förenkla värdanläggningens utvecklingscykel, minska utvecklingskostnaderna och förbättra körupplevelsen. Genom den första chipfusionen, kraftfusionen, funktionsfusionen och domänkontrollfusionen minskas antalet stycklistor med 40 % och antalet chip med 60 %. Kraftdomänmodulen gör det möjligt för bilföretag att uppnå enkel integration av kraftdomänen, enkel verifiering, enkel utveckling och 30 % ökning av utvecklingseffektiviteten. Samtidigt gör hyperfusionskraftdomänmodulen den främre kupélayouten mer koncis, kan ställa in reservfacket fram och frigöra mer utrymme inuti, förbättra användarnas körkomfort och ge utrymmet och upplevelsen av B-klassbilen till den rena A-klass-spårvagnen. Genom att integrera ovan nämnda allt-i-ett-lösningar och idéer från vanliga OEM-tillverkare och leverantörer av eldrivna enheter integrerar allt-i-ett-systemet OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS och andra komponenter utanför motorn, elstyrningen och reducern, delar kablage och andra delar, säkrar elektroniska kretsar och programvarualgoritmer för att uppnå syftet att minska kostnaderna och öka effektiviteten och realiserar BOM-kostnadsminskningen. Å andra sidan, ur ett perspektiv av OEM-leverantörers leveranskedjehantering, kan allt-i-ett förenkla OEM-tillverkares utvecklingscykel och minska utvecklingskostnaderna. I synnerhet har OEM-tillverkare av små elfordon högre hanteringskostnader för flera leverantörer, minskar antalet komponentleverantörer och väljer ett mer integrerat elektriskt drivsystem, vilket kan förenkla hanteringen, för att uppnå syftet att minska driftskostnaderna och uppnå effektiv hantering. Stoppa inte längre de små V. Baserat på data om nya energiresursfordon under de senaste fyra åren fann NE Times att andelen tre-i-ett-system ökade från 55,6 % till 66,5 % från 2020 till de första elva månaderna 2023. En annan snabbt växande marknadsandel är allt-i-ett-system, som har vuxit från små 0,5 % till försumbara 19,1 % på fyra år. Ökningen av den installerade kapaciteten för allt-i-ett-eldrivsystem har överstigit det totala systemet, och uppmärksamheten för systemet ökar dag för dag. Många OEM-tillverkare utforskar tillämpningen av allt-i-ett-system i kostnadseffektiva nya energiresursfordon genom sina egna leveranskedjor eller i samarbete med tredjepartsleverantörer.
Modellerna som används i allt-i-ett-modeller och de ledande företagen bakom dem uppvisar följande egenskaper efter noggrann analys: Jianghuai, Ruilan och BYDs elbilar i A-klass är de första att monteras i ett. Med den kontinuerliga nedgången och avtagandet av resefordon är små och medelstora elbilar i 2C mer kostnadskänsliga. Drivet av detta valde OEM:er att anta en allt-i-ett-modell som ytterligare sparar kablage och vikt, och har kostnadsfördelar. Andelen allt-i-ett-modeller i Deep Blue, Seal, Buick, Look Up och andra EVS i klass B och högre har ökat markant jämfört med 2022. Detta är OEM:er baserat på kostnads- och miniatyriseringsöverväganden vid sammanfattningen av applikationserfarenheterna för Power Domain Controller. Förhållandet mellan OEM:er som själva utvecklat och tillverkat allt-i-ett är 93,1 %. BYD, Deep Blue Auto, BAIC nya energikällor, SAIC, etc. Andelen allt-i-ett-lösningar som tillhandahålls av tredjeparter var 6,9 %, vilket representerar multi-i-ett-lösningar från företag som Embol, LG och Huawei Digital Energy. Det åtta-i-ett-eldrivna systemet som produceras av LG är ett allt-i-ett-system som utvecklats av SGM. Karaktäristiskt återspeglar: "För att minska fordonskostnaderna krävs det att ett multi-i-ett-program skapas", och uppmanade värdfabriken att acceptera, tillämpa och marknadsföra multi-i-ett. Detta är en möjlighet för multi-i-ett-marknadsandelen att växa snabbt. Den andra funktionen återspeglar marknadens extrema volym. "Kostnadsfördelen med allt-i-ett är tillräcklig för att locka till sig avancerade elfordon att stödja." Har 3 utmaningar för tredjepartsleverantörer. Eftersom allt-i-ett-lösningar behöver koordinera flera system som eldrift, batterihantering, laddning och distribution ur fordonets perspektiv, är OEM bättre lämpad för att utveckla allt-i-ett-lösningar. Kostnadsorienterade små och medelstora elfordon, ur perspektivet att minska BOM-kostnader och hanteringskostnader, kommer dock sannolikt att tillhandahållas av tredjepartsförpackningslösningar. Därför kommer den framtida allt-i-ett-marknaden att vara kundorienterad, kostnadsorienterad, egenutvecklad av OEM-företag, begränsad tredjepartsleverantörsmarknad och mer för små och medelstora OEM-företag.
Publiceringstid: 1 februari 2024