7 januari, Nano01Officiellt listad, branschens första uppsättning av tio formella ansökningar. Denna uppsättning av Mher E "Ten in One" Super Fusive High Pressure Control Unit är integrerad med MCU, DDC,PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, hjälpa systemet att uppnå liten storlek och låg vikt. I november 2023 massproducerade Zhixin Technologys elektroniska kontroll-BU officiellt den första S3 10-i-ett elektroniska kontrollprodukten, vilket markerar ett solidt steg i integrationen av resurser, systemkonstruktion och tillverkning kapacitet och slutföra den mest kritiska pusselbiten för hela utbudet av Zhixin-teknologiprodukter.
Varför väljer dessa företag att kombinera? Integrationen av elektriska drivsystem har gått igenom den enklaste strukturintegrationen och utvecklas till en djupare integration. Idag har tre i ett blivit mainstream, och många i ett har blomstrat och blivit en obestridlig trend. För närvarande observerar och funderar branschen på vilka företag som marknadsför allt-i-ett, vilken kostnad eller prestandapåverkan kan få med allt-i-ett, och vilka modeller är de första som använder det?I neonxEVAts tidevarv forumet, BYD, Changan, GAC AEON och andra OEM-tillverkare tillkännagav att de ansöker eller snart kommer att masstillverka allt-i-ett elektrisk drivenhet, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD-leverantörer visar allt-i-ett-utveckling eller matchningsprocesser. Dessa vanliga aktörer inom den nya energiresursbilindustrin ger sina egna svar på ovanstående frågor med praktiska exempel. BYD var först med att lansera Dolphin baserad på åtta-i-ett-montageplattformen. Elektrisk drivning tre i en, laddning och distribution tre i en, samt VCU, BMS-modul, genom fysisk integration och olika styrenhet elektroniska subkretsar och mjukvarualgoritm motsvarande sammansmältning, utgör åtta i en sammansättning. Allt-i-ett-integrering kan spara en del induktans Kondensator och anslutningskabel, dela chips, realisera resursdelning och utnyttjande, minska kostnaderna och avsevärt förbättra laddningseffekten. Enligt Deep Blue Automobile, den allt-i-ett elektriska drivenheten, genom integrationen av elektrisk drivning och strömförsörjning, VCU, BMS, TMS, etc., kan uppnå elektrisk drivenhet viktminskning, volymminskning, kostnadsminskning och prestandaförbättring. Genom den djupa integrationen av det elektriska drivsystemet har Changan superset elektriska drivplattformen uppnått en extremt låg Z-design, vilket ger supereffektivitet.
Huawei digital energi påpekade att syftet med integrationen är att förenkla utvecklingscykeln för värdanläggningen, minska utvecklingskostnaderna, förbättra körupplevelsen. Genom den första chipfusionen, power fusion, function fusion och domänkontrollfusion, minskas antalet BOM med 40 % och antalet chip minskas med 60 %. Powerdomänmodulen tillåter bilföretag att uppnå enkel integrering av kraftdomänen, enkel verifiering, enkel utveckling och 30 % ökning av utvecklingseffektiviteten. Samtidigt gör hyper-fusion power-domänmodulen den främre kabinens layout mer koncis, kan ställa in den främre reservlådan och frigöra mer innerutrymme, förbättra körkomforten för användarna och ge utrymmet och upplevelsen av B: -klassbil till rena spårvagnar i A-klassen. Integrering av de ovan nämnda allt-i-ett-lösningarna och idéerna från vanliga OEM-tillverkare och leverantörer av elektriska drivenheter, å ena sidan integrerar allt-i-ett-systemet OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS och andra komponenter utanför motorn, elektrisk styrning och reducerare, delar skal-ledningsnät och andra delar, säkringar elektroniska kretsar och mjukvarualgoritmer för att uppnå syftet att minska kostnaderna och öka effektiviteten, och realiserar BOM-kostnadsminskningen. Å andra sidan kan allt-i-ett förenkla OEM-tillverkares utvecklingscykel och sänka utvecklingskostnaderna utifrån leveranskedjehantering för OEM-tillverkare. Speciellt har OEM-tillverkare av små elfordon högre förvaltningskostnader för flera leverantörer, minskar antalet komponentleverantörer och väljer ett mer integrerat elektriskt drivsystem, vilket kan förenkla hanteringen, för att uppnå syftet att minska driftskostnaderna och uppnå effektiv hantering .Inte längre stoppa den lilla VBaserat på data från nya energiresursfordon under de senaste fyra åren, fann NE Times att från 2020 till de första 11 månaderna 2023 ökade andelen tre-i-ett från 55,6 % till 66,5 % . En annan snabbt växande marknadsandel är allt-i-ett-enheten, som har vuxit från små 0,5 % till försumbara 19,1 % på fyra år. Ökningen av den installerade kapaciteten för allt-i-ett-drivsystemet har överträffat den totala systemet, och systemets uppmärksamhet ökar dag för dag. Många OEM-tillverkare undersöker tillämpningen av allt-i-ett-system i kostnadseffektiva nya energiresursfordon genom sina egna leveranskedjor eller i samarbete med tredjepartsleverantörer.
Modellerna som används i allt-i-ett och de ledande företagen bakom dem visar följande egenskaper efter noggrann analys: Jianghuai, Ruilan och BYD:s A0 och A-klass elfordon är de första som monteras i ett. Under den kontinuerliga nedgången av resefordon och avtagande, är 2C små och medelstora elfordon mer känsliga för kostnader. På grund av detta valde OEM-tillverkaren att använda en allt-i-ett som ytterligare sparar kablage och vikt, och som har kostnadsfördelar. Deep Blue, tätning, Buick, look up och annan B-klass och över EVS-användning av allt-i- en andel jämfört med 2022 har det skett en betydande ökning. Detta är OEM baserat på kostnads- och miniatyriseringsöverväganden för att summera applikationsupplevelsen för kraftdomänkontrollern. OEM självutvecklade och egentillverkade allt-i-ett-förhållande är 93,1 %. BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC, etc. Andelen allt-i-ett-lösningar som tillhandahålls av tredje part var 6,9 %, vilket representerar multi-i-one-lösningar som tillhandahålls av företag som Embol, LG och Huawei Digital energi. Det åtta i ett elektriska drivsystemet som produceras av LG är ett allt-i-ett-system utvecklat av SGM. Karaktäristiskt ett återspeglar,Fordonskostnadsminskning kräver bildandet av ett multi-i-ett-program, uppmanade värdfabriken att acceptera, ansöka, främja multi-in-one. Detta är en möjlighet för fler-i-ett-marknadsandelar att växa snabbt. Den andra funktionen återspeglar marknadens extrema volym. Kostnadsfördelen med allt-i-ett räcker för att attrahera avancerade elfordon att stödja. Har tre utmaningar till tredjepartsleverantörer. Eftersom allt-i-ett-enheten behöver samordna flera system som elektrisk drivning, batterihantering, laddning och distribution ur fordonets perspektiv, passar OEM bättre för avancerade allt-i-ett-lösningar. Kostnadsorienterade små och medelstora elfordon ur perspektivet att minska stycklistkostnader och förvaltningskostnader, kommer mer sannolikt att tillhandahållas av tredje parts förpackningslösningar. Därför kommer den framtida allt-i-ett-kampanjen att vara kundorienterad, kostnads- orienterad, egenutvecklad av OEM-tillverkare, begränsad tredjepartsleverantörsmarknad och mer för små och medelstora OEM-tillverkare.
Posttid: 2024-01-01