Nyligen visade Tianyancha -appen att Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. har genomgått industriella och kommersiella förändringar, och dess registrerade kapital har ökat från 25 miljoner yuan till cirka 36,46 miljoner yuan, en ökning med cirka 45,8%. Fyra och ett halvt år efter konkurs och omorganisation, med stöd av Geely Automobile och Emma Electric Vehicles, inleder Veteran Electric Vehicle -varumärket Zhidou Automobile sig i sitt eget "uppståndelse" -moment.
I kombination med nyheten att Yadi, det ledande tvåhjuliga varumärket för elektriska fordon, ryktes att bygga en bil för en tid sedan, har blivit ett hett diskussionsämne och försäljningen av mikroelektriska fordon på utländska marknader är stabila, sa vissa insiders: ”Mikroelektriska fordon är” hoppet i hela byn ”. I slutet av dagen kommer bara denna marknad att växa, och det kommer att hända över hela världen. ”
Å andra sidan kommer konkurrensen på mini -bilmarknaden att intensifieras 2024. Efter vårfestivalen i år tog BYD ledningen i att lansera en stor officiell minskning och ropade slogan ”elen är lägre än olja”. Därefter följde många bilföretag efter och öppnade den rena elfordonsmarknaden med ett pris på mindre än 100 000 yuan, vilket ledde till att marknaden för mikroelektrika fordon plötsligt blev livlig.
Nyligen har mikroelektriska fordon brast i det offentliga ögat.
"Zhidous nya bil kommer att släppas under det andra kvartalet i år, och det kommer troligtvis att använda Emmas försäljningskanal (elbil)." Nyligen avslöjade en insider nära Zhidou för media.
Som en tidig "elektrisk chock" -tillverkare har Lanzhou Zhidou, som erhöll "dubbla kvalifikationer" 2017, blivit ett stjärnföretag på den inhemska bilmarknaden med sin A00-klass rena elbil. Sedan andra halvåret 2018, med justering av subventionpolicy och förändringar i den interna och externa miljön, gick Lanzhou Zhidou äntligen i konkurs och omorganiserades 2019.
"I processen med Zhidous konkurs och omorganisation spelade Geely ordförande Li Shufu och Emma Technology ordförande Zhang Jian en nyckelroll." Ovan nämnda människor som är bekanta med saken sade att inte bara när det gäller medel har den omorganiserade Zhidou också betydande fördelar inom forskning och utveckling, leveranskedja och försäljningskanaler. Det integrerade också resurserna för Geely och Emma.
I den 379: e omgången av ny bildeklarationsinformation från ministeriet för industrin och informationsteknologi i början av detta år dök den Zhidou nya bilen som nämnts av ovannämnda insiders och kommer att släppas under andra kvartalet. I det långa officiella tillkännagivandet av Zhidous omstart är denna nya bil fortfarande placerad som ett mikroelektriskt fordon och är av samma nivå som Wuling Mini EV och Changan Lumin och heter "Zhidou Rainbow".
Att möta den enorma marknadspotentialen för nya energifordon är ledande tvåhjuliga elfordonsföretag inte längre nöjda med status quo. Före och efter "uppståndelsen" av Zhidou spriddes "biltillverkningen" av Yadi-elektriska fordon över internet och utlöste en hel del upphettade diskussioner.
Det är underförstått att nyheterna kommer från fabriksfilmer som fångats av en lastbilschaufför medan de levererar varor till Yadi. I videon demonterar Yadea-tekniker fordonet, och örnögda användare kan till och med direkt identifiera fordonet som Lamborghini och Tesla Model 3/Model Y.
Detta rykt är inte grundlöst. Yadi har rapporterats rekrytera FoU och produktpersonal till flera bilrelaterade positioner. Att döma utifrån de skärmdumpar som har cirkulerats i stor utsträckning är biltekniker, biltekniker, chassitekniker och ledande produktchefer för smarta cockpits dess huvudfokus.
Även om tjänstemannen kom fram för att motbevisa rykten, uttalade Yadi också på ett otydligt sätt att den nya energifordonsindustrin är en riktning för intern teknisk personal att diskutera, och många aspekter av de förra kräver att Yadi studerar på allvar. I detta avseende finns det fortfarande några åsikter om att möjligheten att Yadi gör efterföljande bilar inte kan uteslutas. Vissa människor i branschen tror att om Yadi bygger bilar är mikroelektriska bilar det bästa sättet att testa vattnet.
Försäljningsmyten som skapats av Wuling Hongguang Miniev har gjort allmänheten att vara omfattande uppmärksamhet på mikroelektriska fordon. Det är obestridligt att nya energifordon utvecklas snabbt i Kina, men den enorma konsumtionspotentialen på landsbygdsmarknaden med en befolkning på nästan 500 miljoner har inte släppts effektivt.
Landsbygdsmarknaden kan inte utvecklas effektivt på grund av flera faktorer som ett begränsat antal tillämpliga modeller, dåliga cirkulationskanaler och otillräcklig publicitet. Med den heta försäljningen av rena elbilar som Wuling Hongguang Miniev verkar 3: e till 5: e nivåstäder och landsbygdsmarknader ha inlett lämpliga huvudförsäljningsprodukter.
Att döma utifrån resultaten från nya energifordon som åkte till landsbygden 2023 är minibilar som Wuling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream och Wuling Bingo djupt älskade av gräsrots konsumenter. Med det kontinuerliga utvecklingen av laddningsinfrastrukturen på landsbygden, utnyttjar nya energifordon, främst mikroelektriska fordon, de enorma lågnivåer och landsbygdsmarknaderna.
Li Jinyong, vice ordförande för All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce och ordförande för New Energy Vehicle Committee, har varit fast optimistisk när det gäller Micro Electric Vehicle Market i många år. "Detta marknadssegment kommer definitivt att växa explosivt i framtiden."
Men utifrån förra årets försäljning är mikroelektriska fordon det långsammaste växande segmentet på den nya energifordonsmarknaden.
Li Jinyong analyserade att å ena sidan, från 2022 till 2023, kommer priset på litiumkarbonat att förbli högt och batteripriserna kommer att fortsätta stiga. Den mest direkta effekten kommer att vara på elfordon under 100 000 yuan. Med ett elektriskt fordon med en räckvidd på 300 kilometer som ett exempel var batterikostnaden så hög som cirka 50 000 yuan på grund av det höga priset på litiumkarbonat vid den tiden. Mikroelektriska fordon har låga priser och tunna vinster. Som ett resultat är många modeller nästan olönsamma, vilket leder till att vissa bilföretag byter till att producera modeller värda 200 000 till 300 000 yuan för att överleva 2022-2023. I slutet av 2023 sjönk priset på litiumkarbonat kraftigt, vilket minskade batterekostnaderna med nästan hälften, vilket gav "kostnadskänsliga" mikroelektriska fordon ett nytt livslängd.
Å andra sidan, historiskt sett, när det finns en ekonomisk nedgång och brist på konsumentförtroende, är marknaden som påverkas mest marknaden ofta under 100 000 yuan, medan påverkan på mellan till höga ändamodeller inte är uppenbar. År 2023 återhämtar sig ekonomin fortfarande, och allmänhetens inkomster är inte hög, vilket allvarligt har påverkat efterfrågan på bilförbrukning av konsumentgrupper under 100 000 yuan.
”När ekonomin gradvis förbättras, batterikostnaderna sjunker och fordonspriserna återgår till rationaliteten kommer Micro Electric Fordon -marknaden att starta snabbt. Naturligtvis beror hastigheten på uppstarten på hastigheten på den ekonomiska återhämtningen, och återhämtningen av konsumentförtroende är mycket viktigt. ” Li Jinyong sa.
Låg pris, liten storlek, enkel parkering, hög kostnadsresultat och exakt marknadspositionering är grunden för populariteten för mikroelektriska fordon.
Cao Guangping, partner till Chefu Consulting, anser att billiga elfordon är de bilprodukter som vanliga människor behöver mest för att skydda sig mot vind och regn när konsumtionen nedgraderas.
Cao Guangping analyserade att flaskhalsen för elfordonsindustrin är batteriet, det vill säga den tekniska nivån på kraftbatterier är fortfarande svår att uppfylla de tekniska kraven för stora fordon, och det är lättare att uppfylla de tekniska kraven för små elektriska fordon på låg nivå. "Var försiktig och speciell och batteriet blir bättre." Mikro hänvisar till små bilar med låg körsträcka, låg hastighet, liten kropp och litet inre utrymme. Congte innebär att främjandet av elektriska fordon tillfälligt begränsas av batteriteknologi och kräver stöd från specialpolicyer, speciella subventioner, speciella tekniska rutter, etc. Med Tesla som exempel använder den "speciell intelligens" för att locka användare att köpa elbilar.
Mikroelektriska fordon är enkla att främja, vilket i huvudsak bestäms av fordonets kraftberäkningsteori. Ju lägre den totala energiförbrukningen, desto färre batterier krävs och desto billigare är fordonspriset. Samtidigt bestäms det också av mitt lands stads-landsbygdskonsumtionsstruktur. Det finns en enorm efterfrågan på minibilar i tredje, fjärde och femte nivå städer.
"Att döma utifrån de allvarliga prisnedskärningarna av inhemska bilar kommer mikroelektriska fordon att vara den nedersta raden i priskriget när bilföretagen äntligen kommer ansikte mot ansikte med varandra och kommer att vara dolk för att priskriget kommer in i det avgörande scenen." Sa Cao Guangping.
Luo Jianfu, en bilhandlare i Wenshan, Yunnan, en stad i femte nivå, är djupt medveten om populariteten för mikroelektriska fordon. I sin butik är modeller som Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda och Chery QQ -glass mycket populära. . Särskilt under back-to-school-säsongen i mars är efterfrågan från konsumenter som köper denna typ av bil för att transportera sina barn till och från skolan mycket koncentrerad.
Luo Jianfu sa att kostnaden för att köpa och använda mikroelektriska fordon är mycket låga och de är praktiska och prisvärda. Dessutom är kvaliteten på dagens mikroelektriska fordon inte alls underlägsen. Körningsområdet har ökats från de ursprungliga 120 kilometerna till 200 ~ 300 kilometer. Konfigurationerna förbättras och förbättras också ständigt. Med Wuling Hongguang Miniev som ett exempel har dess tredje generationens modell Maca Long matchat snabb laddning samtidigt som priset har lågt.
Luo Jianfu sade emellertid också på ett otydligt sätt att marknaden för mikroelektrisk fordon, som verkar ha obegränsad potential, faktiskt är mycket mycket koncentrerad i varumärken, och dess grad av ”volym” är inte mindre än för andra marknadssegment. Modeller som stöds av stora grupper har en stark och stabil leveranskedja och försäljningsnätverk, vilket gör det lättare för dem att vinna konsumenternas fördel. Men modeller som Dongfeng Xiaohu kan inte hitta marknadsrytmen och kan bara köra med dem. Nya spelare som Lingbao, Punk, Redding, etc. "har länge fotograferats på stranden."
Posttid: Mar-29-2024