Nyligen visade Tianyancha APP att Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. har genomgått industriella och kommersiella förändringar, och dess registrerade kapital har ökat från 25 miljoner yuan till cirka 36,46 miljoner yuan, en ökning med cirka 45,8%. Fyra och ett halvt år efter konkurs och omorganisation, med stöd av Geely Automobile och Emma Electric Vehicles, inleder veteranen av elfordonsmärket Zhidou Automobile sitt eget "återuppståndelse"-ögonblick.
I kombination med nyheten att Yadi, det ledande tvåhjuliga elfordonsmärket, ryktades bygga en bil för en tid sedan, har blivit ett hett diskussionsämne, och försäljningen av mikroelfordon på utomeuropeiska marknader är stabil, vissa insiders sa: "Mikroelektriska fordon är 'hela byns hopp'. I slutändan kommer bara den här marknaden att växa, och det kommer att hända över hela världen.”
Däremot kommer konkurrensen på minibilsmarknaden att intensifieras under 2024. Efter vårfesten i år tog BYD ledningen för att lansera en stor officiell sänkning och ropade sloganen ”El är lägre än olja”. Därefter följde många bilföretag efter och öppnade upp den rena elfordonsmarknaden med ett pris på mindre än 100 000 yuan, vilket ledde till att mikroelfordonsmarknaden plötsligt blev livlig.
På senare tid har mikroelektriska fordon spruckit upp i allmänhetens ögon.
"Zhidous nya bil kommer att släppas under andra kvartalet i år, och den kommer med största sannolikhet att använda Emmas försäljningskanal (elbil)." Nyligen avslöjade en insider nära Zhidou för media.
Som en tidig fordonstillverkare av "elektrisk stöt" har Lanzhou Zhidou, som fick "dubbla kvalifikationer" 2017, blivit ett stjärnföretag på den inhemska bilmarknaden med sin rena elbil i A00-klassen. Men sedan andra halvan av 2018, med anpassningen av subventionspolitiken och förändringar i den interna och externa miljön, gick Lanzhou Zhidou äntligen i konkurs och omorganiserades 2019.
"I processen med Zhidous konkurs och omorganisation spelade Geely-ordförande Li Shufu och Emma Technology-ordförande Zhang Jian en nyckelroll." Ovannämnda personer som är bekanta med saken sa att den omorganiserade Zhidou inte bara när det gäller medel har betydande fördelar inom forskning och utveckling, leveranskedjan och försäljningskanaler. Det integrerade också Geelys och Emmas resurser.
I den 379:e omgången av information om nybilsdeklaration från ministeriet för industri och informationsteknologi i början av detta år, dök den nya Zhidou-bilen upp som nämns av ovan nämnda insiders och kommer att släppas under andra kvartalet. I det långa officiella tillkännagivandet om Zhidous omstart är denna nya bil fortfarande positionerad som ett mikroelektriskt fordon och är på samma nivå som Wuling MINI EV och Changan Lumin, och heter "Zhidou Rainbow".
Inför den enorma marknadspotentialen för nya energifordon är ledande tvåhjuliga elfordonsföretag inte längre nöjda med status quo. Före och efter Zhidous "uppståndelse" spreds "biltillverkningsincidenten" med Yadi-elfordon över Internet och utlöste många heta diskussioner.
Det är underförstått att nyheten kommer från fabriksfilmer som fångats av en lastbilschaufför när han levererade varor till Yadi. I videon håller Yadea-tekniker på att demontera fordonet, och örnögda användare kan till och med direkt identifiera fordonet som Lamborghini och Tesla modell 3/modell Y.
Detta rykte är inte grundlöst. Yadi har rapporterats rekrytera FoU- och produktpersonal för flera fordonsrelaterade positioner. Att döma av skärmdumparna som har fått stor spridning är ingenjörer av fordonselektronikinstrument, chassiingenjörer och seniora produktchefer för smarta cockpits dess huvudfokus.
Även om tjänstemannen kom fram för att motbevisa ryktena, sa Yadi också rakt ut att den nya energifordonsindustrin är en riktning för intern teknisk personal att diskutera, och många aspekter av det förra kräver att Yadi studerar på allvar. I detta avseende finns det fortfarande vissa åsikter om att möjligheten att Yadi tillverkar efterföljande bilar inte kan uteslutas. Vissa människor i branschen tror att om Yadi bygger bilar är mikro-elbilar det bästa sättet att testa vattnet.
Försäljningsmyten skapad av Wuling Hongguang MINIEV har fått allmänheten att ägna stor uppmärksamhet åt mikroelektriska fordon. Det är obestridligt att nya energifordon utvecklas snabbt i Kina, men den enorma konsumtionspotentialen på landsbygdsmarknaden med en befolkning på nästan 500 miljoner har inte effektivt frigjorts.
Landsbygdsmarknaden kan inte utvecklas effektivt på grund av flera faktorer som ett begränsat antal tillämpliga modeller, dåliga cirkulationskanaler och otillräcklig publicitet. Med den heta försäljningen av rena elbilar som Wuling Hongguang MINIEV, verkar städer på tredje till femte nivån och landsbygdsmarknader ha inlett lämpliga huvudförsäljningsprodukter.
Att döma av resultaten av nya energifordon som gick till landsbygden 2023, är minibilar som Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream och Wuling Bingo djupt älskade av gräsrotskonsumenter. Med den kontinuerliga utvecklingen av laddinfrastruktur på landsbygden utnyttjar nya energifordon, främst mikroelektriska fordon, också de enorma lågnivåmarknaderna i städerna och på landsbygden.
Li Jinyong, vicepresident för All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce och ordförande för New Energy Vehicle Committee, har varit starkt optimistisk om marknaden för mikroelektriska fordon i många år. "Detta marknadssegment kommer definitivt att växa explosivt i framtiden."
Men att döma av förra årets försäljning är mikroelfordon det långsammast växande segmentet på marknaden för nya energifordon.
Li Jinyong analyserade att å ena sidan, från 2022 till 2023, kommer priset på litiumkarbonat att förbli högt och batteripriserna kommer att fortsätta att stiga. Den mest direkta effekten kommer att vara på elfordon under 100 000 yuan. Med ett elfordon med en räckvidd på 300 kilometer som exempel var batterikostnaden så hög som cirka 50 000 yuan på grund av det höga priset på litiumkarbonat vid den tiden. Mikroelektriska fordon har låga priser och tunna vinster. Som ett resultat är många modeller nästan olönsamma, vilket leder till att vissa bilföretag går över till att producera modeller värda 200 000 till 300 000 yuan för att överleva 2022-2023. I slutet av 2023 sjönk priset på litiumkarbonat kraftigt, vilket minskade batterikostnaderna med nästan hälften, vilket gav "kostnadskänsliga" mikroelektriska fordon ett nytt liv.
Å andra sidan, historiskt sett, närhelst det finns en ekonomisk nedgång och bristande konsumentförtroende, är den marknad som är mest påverkad ofta marknaden under 100 000 yuan, medan effekten på förbättrade modeller från medel till hög kvalitet inte är uppenbar. År 2023 återhämtar sig ekonomin fortfarande, och allmänhetens inkomster är inte höga, vilket allvarligt har påverkat efterfrågan på bilkonsumtion från konsumentgrupper under 100 000 yuan.
"När ekonomin gradvis förbättras, batterikostnaderna sjunker och fordonspriserna återgår till rationalitet, kommer marknaden för mikroelektriska fordon att starta snabbt. Naturligtvis beror starthastigheten på den ekonomiska återhämtningens hastighet, och återhämtningen av konsumenternas förtroende är mycket viktig.” sa Li Jinyong.
Lågt pris, liten storlek, enkel parkering, hög kostnadsprestanda och exakt marknadspositionering är grunden för mikroelektriska fordons popularitet.
Cao Guangping, partner till Chefu Consulting, menar att lågprisbilar är de bilprodukter som vanliga människor behöver mest för att skydda sig mot vind och regn när konsumtionen sänks.
Cao Guangping analyserade att flaskhalsen i elfordonsindustrin är batteriet, det vill säga att den tekniska nivån på kraftbatterier fortfarande är svår att möta de tekniska kraven för stora fordon, och det är lättare att uppfylla de tekniska kraven för små lågnivåer. elfordon. "Var försiktig och speciell, så blir batteriet bättre." Micro syftar på små bilar med låg körsträcka, låg hastighet, liten kaross och litet innerutrymme. Congte innebär att marknadsföringen av elfordon tillfälligt begränsas av batteriteknik och kräver stöd av särskilda policyer, särskilda subventioner, speciella tekniska rutter, etc. Om man tar Tesla som ett exempel, använder den "speciell intelligens" för att locka användare att köpa elbilar .
Mikroelektriska fordon är lätta att marknadsföra, vilket i huvudsak bestäms av fordonets effektberäkningsteorin. Ju lägre total energiförbrukning, desto färre batterier krävs och desto billigare fordonspris. Samtidigt bestäms det också av mitt lands dubbla konsumtionsstruktur mellan stad och landsbygd. Det finns en enorm efterfrågan på minibilar i städer på tredje, fjärde och femte nivån.
"Att döma av de kraftiga prissänkningarna på inhemska bilar, kommer mikroelektriska fordon att vara den nedersta raden i priskriget när bilföretagen äntligen står öga mot öga med varandra, och kommer att vara dolken för priskriget att gå in i det avgörande skedet .” sa Cao Guangping.
Luo Jianfu, en bilhandlare i Wenshan, Yunnan, en stad på femte nivån, är djupt medveten om mikroelektriska fordons popularitet. I hans butik är modeller som Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda och Chery QQ Ice Cream mycket populära. . Särskilt under skolstartssäsongen i mars är efterfrågan mycket koncentrerad från konsumenter som köper den här typen av bilar för att transportera sina barn till och från skolan.
Luo Jianfu sa att kostnaden för att köpa och använda mikroelektriska fordon är mycket låg, och de är bekväma och prisvärda. Dessutom är kvaliteten på dagens mikroelfordon inte alls sämre. Räckvidden har utökats från de ursprungliga 120 kilometerna till 200~300 kilometer. Konfigurationerna förbättras och förbättras ständigt. Med Wuling Hongguang miniEV som exempel, har dess tredje generationens modell Maca Long matchat snabbladdning samtidigt som priset hålls lågt.
Men Luo Jianfu sa också rakt ut att marknaden för mikroelektriska fordon, som verkar ha obegränsad potential, faktiskt är mycket starkt koncentrerad till varumärken, och dess grad av "volym" är inte mindre än den för andra marknadssegment. Modeller som backas upp av stora koncerner har en stark och stabil leveranskedja och försäljningsnätverk, vilket gör det lättare för dem att vinna konsumenternas gunst. Men modeller som Dongfeng Xiaohu kan inte hitta marknadsrytmen och kan bara köra med dem. Nya spelare som Lingbao, Punk, Redding, etc. "har länge fotograferats på stranden."
Posttid: Mar-29-2024