Nyligen visade Tianyancha APP att Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. har genomgått industriella och kommersiella förändringar, och dess registrerade kapital har ökat från 25 miljoner yuan till cirka 36,46 miljoner yuan, en ökning med cirka 45,8 %. Fyra och ett halvt år efter konkursen och omorganisationen, med stöd av Geely Automobile och Emma Electric Vehicles, inleder det erfarna elbilsmärket Zhidou Automobile sitt eget "återuppståndelseögonblick".
I kombination med nyheten att Yadi, det ledande märket av tvåhjuliga elfordon, ryktades bygga en bil för ett tag sedan, har det blivit ett hett diskussionsämne, och försäljningen av mikroelektriska fordon på utländska marknader är stabil, sa vissa insiders: ”Mikroelektriska fordon är 'hela byns hopp'. I slutändan är det bara den här marknaden som kommer att växa, och det kommer att hända över hela världen.”
Å andra sidan kommer konkurrensen på minibilsmarknaden att intensifieras under 2024. Efter årets vårfestival tog BYD ledningen genom att lansera en större officiell prissänkning och ropade slagordet "El är lägre än olja". Därefter följde många bilföretag efter och öppnade upp marknaden för rena elbilar med ett pris på under 100 000 yuan, vilket ledde till att marknaden för mikroelbilar plötsligt blev livlig.
Nyligen har mikroelektriska fordon blivit alltmer uppmärksammade.
”Zhidous nya bil kommer att släppas under andra kvartalet i år, och den kommer troligtvis att använda Emmas (elbil) försäljningskanal.” Nyligen avslöjade en insider nära Zhidou för media.
Som en tidig tillverkare av "elchockfordon" har Lanzhou Zhidou, som erhöll "dubbla kvalifikationer" 2017, blivit ett stjärnföretag på den inhemska bilmarknaden med sin renodlade elbil i A00-klassen. Men sedan andra halvan av 2018, med justeringar av subventionspolicyer och förändringar i den interna och externa miljön, gick Lanzhou Zhidou slutligen i konkurs och omorganiserades 2019.
”I processen kring Zhidous konkurs och omorganisation spelade Geelys ordförande Li Shufu och Emma Technologys ordförande Zhang Jian en nyckelroll.” Ovannämnda personer med kännedom om ärendet sa att det omorganiserade Zhidou inte bara har betydande fördelar vad gäller finansiering, utan även inom forskning och utveckling, leveranskedjan och försäljningskanaler. Det integrerade också Geelys och Emmas resurser.
I den 379:e omgången av information om nya bilar från ministeriet för industri och informationsteknik i början av detta år, publicerades den nya bilen Zhidou som nämnts av ovan nämnda insiders och som kommer att släppas under andra kvartalet. I det långa officiella tillkännagivandet om Zhidous omstart positioneras denna nya bil fortfarande som ett mikroelektriskt fordon och är på samma nivå som Wuling MINI EV och Changan Lumin, och har fått namnet "Zhidou Rainbow".
Inför den enorma marknadspotentialen för nya energifordon är ledande företag inom tvåhjuliga elfordon inte längre nöjda med status quo. Före och efter Zhidous "återuppståndelse" spreds "biltillverkningsincidenten" med Yadis elfordon över internet och utlöste många hetsiga diskussioner.
Det sägs att nyheten kommer från fabriksbilder som spelats in av en lastbilschaufför när han levererade varor till Yadi. I videon demonterar Yadeas tekniker fordonet, och skarpsynta användare kan till och med direkt identifiera fordonet som Lamborghini och Tesla Model 3/Model Y.
Detta rykte är inte ogrundat. Yadi har rapporterats rekrytera personal inom forskning och utveckling samt produktutveckling för flera fordonsrelaterade positioner. Att döma av de skärmdumpar som har spridits i stor utsträckning är ingenjörer inom fordonselektroniska instrument, chassiingenjörer och seniora produktchefer för smarta förarplatser deras huvudfokus.
Även om tjänstemannen trädde fram för att motbevisa ryktena, sa Yadi också rakt på sak att den nya energifordonsindustrin är en riktning som intern teknisk personal bör diskutera, och många aspekter av den förra kräver att Yadi studerar på allvar. I detta avseende finns det fortfarande vissa åsikter om att möjligheten att Yadi tillverkar efterföljande bilar inte kan uteslutas. Vissa personer i branschen tror att om Yadi bygger bilar, är mikroelbilar det bästa sättet att testa vattnet.
Försäljningsmyten som skapats av Wuling Hongguang MINIEV har fått allmänheten att ägna stor uppmärksamhet åt mikroelektriska fordon. Det är obestridligt att nya energifordon utvecklas snabbt i Kina, men den enorma konsumtionspotentialen på landsbygdsmarknaden med en befolkning på nästan 500 miljoner har inte effektivt frigjorts.
Landsbygdsmarknaden kan inte utvecklas effektivt på grund av flera faktorer, såsom ett begränsat antal tillämpliga modeller, dåliga distributionskanaler och otillräcklig publicitet. Med den heta försäljningen av rena elbilar som Wuling Hongguang MINIEV, verkar städer på tredje till femte nivån och landsbygdsmarknader ha lett till lämpliga huvudförsäljningsprodukter.
Att döma av resultaten av nya energifordon som kommer ut på landsbygden 2023 är minibilar som Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream och Wuling Bingo djupt älskade av gräsrotskonsumenter. Med den kontinuerliga utvecklingen av laddningsinfrastruktur på landsbygden utnyttjar nya energifordon, främst mikroelbilar, också de enorma lågprismarknaderna i städer och på landsbygden.
Li Jinyong, vice ordförande för All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce och ordförande för New Energy Vehicle Committee, har varit starkt optimistisk om marknaden för mikroelbilar i många år. ”Detta marknadssegment kommer definitivt att växa explosionsartat i framtiden.”
Men att döma av förra årets försäljning är mikroelbilar det långsammast växande segmentet på marknaden för nya energifordon.
Li Jinyong analyserade att å ena sidan kommer priset på litiumkarbonat att förbli högt från 2022 till 2023 och batteripriserna att fortsätta stiga. Den mest direkta effekten kommer att vara på elbilar under 100 000 yuan. Om man tar ett elbil med en räckvidd på 300 kilometer som exempel, var batterikostnaden så hög som cirka 50 000 yuan på grund av det höga priset på litiumkarbonat vid den tiden. Mikroelbilar har låga priser och små vinster. Som ett resultat är många modeller nästan olönsamma, vilket har lett till att vissa bilföretag har gått över till att producera modeller värda 200 000 till 300 000 yuan för att överleva under 2022-2023. I slutet av 2023 sjönk priset på litiumkarbonat kraftigt, vilket minskade batterikostnaderna med nästan hälften och gav "kostnadskänsliga" mikroelbilar ett nytt liv.
Å andra sidan, historiskt sett, när det finns en ekonomisk nedgång och bristande konsumentförtroende, är den marknad som drabbas mest ofta marknaden under 100 000 yuan, medan effekten på förbättrade modeller i mellan- till högprissegmentet inte är uppenbar. År 2023 återhämtar sig ekonomin fortfarande, och allmänhetens inkomster är inte höga, vilket allvarligt har påverkat efterfrågan på bilkonsumtion hos konsumentgrupper under 100 000 yuan.
”I takt med att ekonomin gradvis förbättras, batterikostnaderna faller och fordonspriserna återgår till rationalitet, kommer marknaden för mikroelbilar att komma igång snabbt. Naturligtvis beror uppstartshastigheten på hastigheten på den ekonomiska återhämtningen, och återhämtningen av konsumentförtroendet är mycket viktig”, sa Li Jinyong.
Lågt pris, liten storlek, enkel parkering, hög kostnadseffektivitet och exakt marknadspositionering är grunden för populariteten hos mikroelektriska fordon.
Cao Guangping, partner på Chefu Consulting, anser att billiga elbilar är de bilprodukter som vanliga människor behöver mest för att skydda sig mot vind och regn i takt med att förbrukningen nedgraderas.
Cao Guangping analyserade att flaskhalsen i elfordonsindustrin är batteriet, det vill säga att det fortfarande är svårt att uppfylla de tekniska kraven för stora fordon på batterinivå, och det är lättare att uppfylla de tekniska kraven för små elbilar på låg nivå. "Var försiktig och speciell, så blir batteriet bättre." Mikro hänvisar till små bilar med låg körsträcka, låg hastighet, liten kaross och litet innerutrymme. Congte betyder att marknadsföringen av elbilar tillfälligt begränsas av batteriteknik och kräver stöd från särskilda policyer, särskilda subventioner, särskilda tekniska vägar etc. Med Tesla som exempel använder de "särskild intelligens" för att locka användare att köpa elbilar.
Mikroelektriska fordon är enkla att marknadsföra, vilket i huvudsak bestäms av fordonets effektberäkningsteori. Ju lägre total energiförbrukning, desto färre batterier krävs och desto billigare blir fordonspriset. Samtidigt bestäms det också av mitt lands struktur för dubbel förbrukning mellan stad och landsbygd. Det finns en enorm efterfrågan på minibilar i städer på tredje, fjärde och femte nivån.
"Att döma av de kraftiga prissänkningarna på hushållsbilar kommer mikroelektriska fordon att vara den avgörande faktorn i priskriget när bilföretagen äntligen står ansikte mot ansikte med varandra, och de kommer att vara dolken för att priskriget ska gå in i det avgörande skedet", sa Cao Guangping.
Luo Jianfu, en bilhandlare i Wenshan, Yunnan, en femteklassig stad, är djupt medveten om populariteten hos mikroelektriska fordon. I hans butik är modeller som Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda och Chery QQ Ice Cream mycket populära. Speciellt under skolstartssäsongen i mars är efterfrågan från konsumenter som köper den här typen av bil för att transportera sina barn till och från skolan mycket koncentrerad.
Luo Jianfu sa att kostnaden för att köpa och använda mikroelektriska fordon är mycket låg, och att de är bekväma och prisvärda. Dessutom är kvaliteten på dagens mikroelektriska fordon inte alls sämre. Räckvidden har ökats från de ursprungliga 120 kilometerna till 200–300 kilometer. Konfigurationerna förbättras också ständigt. Om man tar Wuling Hongguang miniEV som exempel, har deras tredje generationens modell Maca Long matchat snabbladdning samtidigt som priset hållits lågt.
Luo Jianfu sade dock också rakt ut att marknaden för mikroelbilar, som verkar ha obegränsad potential, faktiskt är mycket koncentrerad till varumärken, och dess "volym" är inte mindre än andra marknadssegments. Modeller som stöds av stora grupper har en stark och stabil leveranskedja och försäljningsnätverk, vilket gör det lättare för dem att vinna konsumenternas gunst. Modeller som Dongfeng Xiaohu kan dock inte hitta marknadsrytmen och kan bara köra med dem. Nya aktörer som Lingbao, Punk, Redding, etc. "har länge fotograferats på stranden."
Publiceringstid: 29 mars 2024