01
Säkerhet först, komfort andra
Bilstolar inkluderar främst många olika typer av delar som ramar, elektriska strukturer och skumskydd. Bland dem är sittramen den viktigaste komponenten i bilstolens säkerhet. Det är som ett mänskligt skelett som bär säteskum, täckning, elektriska delar, plastdelar och andra delar som liknar "kött och blod". Det är också kärndelen som bär belastning, överför vridmoment och ökar stabiliteten.
Lil Car Series -sätena använder samma plattformsram som BBA, en mainstream lyxbil och Volvo, ett varumärke som är känt för sin säkerhet och lägger en bra grund för sittsäkerhet. Prestandan för dessa skelett är relativt bättre, men naturligtvis är kostnaden också hög. Li Car Seat FoU -teamet anser att det är värt att betala en högre kostnad för att bättre säkerställa säkerheten för sätet. Vi måste också ge lugnande skydd för våra boende även om vi inte kan se det.
"Även om varje OEM nu förbättrar komforten hos platser, och Li har gjort ett utmärkt jobb i detta avseende, har vi alltid varit medvetna om att det finns en viss naturlig motsägelse mellan säkerhet och komfort, och vi kräver att all design måste baseras på säkerhet och sedan överväga komfort," sade Zhixing.
Han tog anti-ubåtstrukturen i sätet som ett exempel. Som namnet antyder är funktionen hos anti-ubåtstrukturen att minska risken för att säkerhetsbältet glider från bäckenområdet in i buken i passageraren när en kollision inträffar, vilket orsakar pressningsskador på de inre organen. Detta är särskilt användbart för kvinnor och mindre besättningsmedlemmar, som är mer benägna att dyka på grund av deras lilla storlek och vikt.
Med andra ord, "När ett fordon möter en kollision kommer människokroppen att gå vidare på sätet på grund av tröghet och sjunka nedåt samtidigt. Vid denna tid, om det finns en anti-ubmarinstråle i sätet för att hålla skinkorna, kan det förhindra att skinkorna rör sig för mycket"
Zhixing nämnde: ”Vi vet att vissa japanska bilar kommer att placera de andra raden anti-ubåtstrålar mycket låga, så att skummet kan göras mycket tjockt och resan kommer att vara mycket bekväm, men säkerheten måste äventyras. Och även om LI -produkten också fokuserar på komfort kommer den inte att kompromissa med säkerheten. "
Först och främst betraktade vi fullt ut den energi som genererades när hela fordonet kolliderade och valde stor storlek EPP (utvidgad polypropen, en ny typ av skumplast med utmärkt prestanda) som ett stöd. Vi justerade upprepade gånger EPP i flera omgångar under den senare verifieringen. Layoutpositionen, hårdheten och densiteten krävs för att uppfylla kraven på kraschtest. Sedan kombinerade vi sätets komfort för att äntligen slutföra formdesign och strukturell design, vilket säkerställer säkerhet samtidigt som vi ger komfort.
Efter att många användare köper en ny bil, lägger de till olika dekorativa och skyddande föremål till sin bil, särskilt sätesöverdrag för att skydda sätena från slitage och fläckar. Zhixing vill påminna fler användare om att medan sätesöverdrag ger bekvämlighet, kan de också ge vissa säkerhetsrisker. "Även om sittskyddet är mjukt, förstör det den strukturella formen av sätet, vilket kan orsaka riktningen och storleken på styrkan på passagerarna att förändras när fordonet möter en kollision, vilket ökar risken för skador. Ju större fara är att sätesskyddet kommer att påverka utplaceringen av krockkuddar, så att det rekommenderas att inte använda sittskyddet."
Li Autos säten har verifierats fullt ut för slitmotstånd genom import och export, och det finns absolut inga problem med slitmotstånd. "Komforten med sittplatser är i allmänhet inte lika bra som äkta läder, och fläckmotståndet är mindre viktigt än säkerheten." Shitu, personen som ansvarar för sittplatsstekniken, sa att han som en professionell FoU -arbetare av platser använder sina egna bilstolskydd inte kommer att användas.
Förutom att vi passerar säkerhets- och prestationsområdet inom reglerna med höga poäng, kommer vi också att överväga mer speciella arbetsförhållanden som användare stöter på i faktisk användning, till exempel situationen där det finns tre personer i andra raden. "Vi kommer att använda två 95: e percentilen falska en person (95% av folket i mängden är mindre än denna storlek) och en 05 -dummy (kvinnlig dummy) simulerar en scen där två höga män och en kvinna (barn) sitter i den bakre raden. Ju större massa, desto mer troligt är de att sitta mittemot varandra. Kraven på stol styrka är ännu mer strängare."
"För ett annat exempel, om det bakre ryggstödet är fällt ner, och resväskan kommer att falla direkt på framsätet bakifrån när fordonet kolliderar, är styrkan hos sätet starkt för att stödja sätet utan att skadas eller orsakar någon större skada? Förskjutning, därmed äventyrar det som inte kommer att göra det som kommer att göra det som kommer att testa. Var mer uppmärksam på säkerheten.
02
Produkter på flaggskeppsnivå måste tillhandahålla säkerhet på flaggskeppsnivå
Amerikanska forskare studerade hundratals bilolyckor som resulterade i förarens död och fann att utan att bära säkerhetsbälten tar det bara 0,7 sekunder för en bil som reser med 88 kilometer per timme för att krascha och döda föraren.
Säkerhetsbälten är en livlinje. Det har blivit vanligt att köra utan säkerhetsbälten är farligt och olagligt, men baksätbälten ignoreras fortfarande ofta. I en rapport 2020 sa en Hangzhou höghastighetstrafikpoliskten för att från utredningen och åtalet var hastigheten för passagerare på baksätet som bär säkerhetsbälten mindre än 30%. Många passagerare i baksätet sa att de aldrig visste att de var tvungna att bära säkerhetsbälten i baksätet.
För att påminna passagerarna att fästa sina säkerhetsbälten finns det i allmänhet en säkerhetsbälte -påminnelse SBR (Safety Belt -påminnelse) i fordonets främre rad. Vi är väl medvetna om vikten av bakre sätesbälten och vill påminna hela familjen om att upprätthålla säkerhetsmedvetenheten hela tiden, så vi har installerat SBR i de första, andra och tredje raderna. "Så länge passagerarna i de andra och tredje raderna inte bär säkerhetsbälten, kan framsätets förare för att påminna passagerarna bakre säte om att fästa sina säkerhetsbälten innan de startar," sade Gao Feng, chef för passiv säkerhet i cockpitavdelningen.
Det trepunkts säkerhetsbältet som för närvarande användes i branschen uppfanns av Volvo Engineer Niels Bolling 1959. Det har utvecklats till denna dag. Ett komplett säkerhetsbälte inkluderar en retractor, höjdjusterar, låsspänne och PLP -föregångare. anordning. Bland dem är retractor och lås nödvändiga, medan höjdjusterings- och PLP -anordningen kräver ytterligare investeringar av företaget.
PLP -föregångare, det fulla namnet är pyroteknisk varvförökare, som bokstavligen kan översättas som pyroteknisk bältesprövare. Dess funktion är att antända och detonera i händelse av en kollision, dra åt säkerhetsbältet och dra passagerarens skinkor och ben tillbaka i sätet.
Gao Feng introduced: "In both the main driver and passenger driver of the Ideal L car series, we have installed PLP preload devices, and they are in 'double preload' mode, that is, waist preload and shoulder preload. When a collision occurs, the first thing is to Tighten the shoulders to fix the upper torso on the seat, then tighten the waist to fix the hips and legs on the seat to better lock the human body and the seat through two Förstörda krafter i två riktningar.
"Vi tror att produkter på flaggskeppsnivå måste tillhandahålla airbag-konfigurationer på flaggskeppsnivå, så att de inte marknadsförs som fokus." Gao Feng sa att Li Auto har gjort en hel del forsknings- och utvecklingsarbete när det gäller val av airbag -konfiguration. Serien levereras som standard med sidokrockkuddar för fram- och andra rader, liksom sidoluftgardiner genom att sträcka sig till den tredje raden, vilket säkerställer 360 ° All-runda skydd för de boende i bilen.
Framför passagerarsätet på Li L9 finns en 15,7-tums bilkvalitet OLED-skärm. Den traditionella metoden för distribution av krockkuddar kan inte uppfylla de passiva säkerhetskraven för fordonets airbag -distribution. Li Auto: s första patenterade passagerar Airbag -teknik, genom detaljerad tidig forskning och utveckling och upprepade tester, kan säkerställa att passageraren är fullt skyddad när krockkudden distribuerar och säkerställer passagerarskärmens integritet för att undvika sekundära skador.
Passagerarsidans krockkuddar från ideala L -seriemodeller är alla speciellt designade. På grundval av traditionella krockkuddar utvidgas sidorna ytterligare, vilket gör att den främre krockkudden och sido -luftgardinerna kan bilda ett 90 ° ringformigt skydd, vilket utgör bättre stöd och skydd för huvudet. , för att förhindra att människor glider in i klyftan mellan krockkudden och dörren. I händelse av en liten offsetkollision, oavsett hur passagerarens huvud glider, kommer det alltid att ligga inom krockkudden, vilket ger bättre skydd.
”Skyddsområdet för sidogardingardinerna för ideala L -seriemodeller är mycket tillräckligt. Luftgardinerna täcker under dörrmidjan och täcker hela dörrglaset för att säkerställa att passagerarens huvud och kropp inte träffar någon hård inredning, och samtidigt förhindrar att passagerarens huvud lutas för långt för att minska skadorna på halsen. "
03
Ursprunget till enastående detaljer: Hur kan vi empatisera utan personlig erfarenhet?
Ponny, en ingenjör som specialiserat sig på passagerarskydd, tror att motivationen att fördjupa detaljer kommer från personlig smärta. "Vi har sett många fall relaterade till sittsäkerhet, där användare skadades i kollisioner. Baserat på dessa livserfarenheter, kommer vi att tänka på om det är möjligt för oss att undvika liknande olyckor och om det är möjligt att göra bättre än andra företag."
"När det är nära besläktat med livet kommer alla detaljer att bli en avgörande händelse, värdig 200% uppmärksamhet och maximal ansträngning." Zhixing sa om sömmarna på sittskyddet. Eftersom krockkudden är installerad i sätet är den nära besläktad med ramen och ytan. När ärmarna är anslutna måste vi mjukgöra sömmarna på motsatta ärmar och använda svagare tärtrådar så att sömmarna bryter omedelbart när de exploderade för att säkerställa att krockkuddarna kan explodera vid den angivna tiden och vinkeln längs rätt utformad väg. Det skummade stänket bör inte överstiga standarden och bör vara tillräckligt mjukad utan att påverka utseendet och den dagliga användningen. Det finns otaliga exempel på detta engagemang för excellens i detalj under hela denna verksamhet.
Ponny fann att många vänner runt honom tyckte att det var besvärligt att installera barnsäkerhetssäten och var ovilliga att installera dem, men detta skulle allvarligt påverka säkerheten för små barn i bilar. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler and Mer bekväm installationsmetod. "Ponny har upplevt installation för sina egna barn. Barnstolar är en skrämmande upplevelse som kräver så mycket ansträngning att man bryter i svett. Han är extremt stolt över den optimerade utformningen av ISOFIX -säkerhetssätets gränssnitt för andra och tredje rader.
Vi har också arbetat med varumärken för barnstolar för att utveckla en barn som glömmer funktion - när ett barn har glömts i bilen och ägaren låser bilen och lämnar, kommer fordonet att låta en siren och driva en påminnelse genom LI Auto -appen.
Whiplash är en av de vanligaste skadorna som drabbats i en bakre bilolycka. Statistik visar att i 26% av de bakre kollisionerna kommer huvuden eller halsen för förare och passagerare att skadas. Med tanke på "whiplash" -skadorna på passagerarens nacke orsakade av bakre kollisioner genomförde kollisionssäkerhetsteamet också så många som 16 omgångar FEA (ändlig elementanalys) och 8 omgångar av fysisk verifiering för att analysera och lösa alla små problem. , mer än 50 omgångar av planderivat genomfördes, bara för att säkerställa att skadan på varje användare under en kollision kan minimeras. SEAT FoU Engineer Feng Ge sade: "När det gäller en plötslig bakre kollision är det teoretiskt sett inte lätt för passagerarens huvud, bröst, buken och benen att bli allvarligt skadade, men även om det finns en liten möjlighet till risk, vill vi inte släppa det."
För att undvika "whiplash" säkerhetsrisker insisterar ideal också på att använda tvåvägs nackstöd. Av denna anledning har det missförstått av vissa användare och anses inte vara "lyxigt" nog.
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head att fixas i en säkrare position. "
Användare lägger ofta nackkuddar till nackstöden för att vara mer bekväm. "Det är faktiskt väldigt farligt." Whiplash "under en bakre kollision kommer att öka risken för nackskada. När en kollision inträffar är det vi behöver stödja huvudet för att förhindra det." Huvudet kastas tillbaka, inte nacken, varför det perfekta nackstödet levereras med bekväma mjuka kuddar, "sa Wei Hong, cockpit och exteriörsimuleringsingenjör.
"För vårt säkerhetsteam är 100% säkerhet inte tillräckligt. Vi måste uppnå 120% prestanda för att betraktas som kvalificerade. Sådana självkrav tillåter oss inte att vara imitatorer. Vi måste gå djupt in i sittsäkerhet när det gäller sex- och komfortforskning och utveckling, du måste ha det slutliga ordet och kontrollera ditt eget öde. Detta är innebörden av vårt teams existens.
Även om förberedelserna är komplicerade, vågar vi inte rädda arbetskraft, och även om smaken är dyr, vågar vi inte minska materiella resurser.
På Li Auto insisterar vi alltid på att säkerheten är den största lyxen.
Dessa dolda mönster och osynliga "kung fu" på idealiska bilstolar kan skydda varje familjemedlem i bilen vid kritiska stunder, men vi hoppas verkligen att de aldrig kommer att användas.
Posttid: maj-14-2024