01
Säkerhet först, komfort i andra hand
Bilbarnstolar innehåller huvudsakligen många olika typer av delar som ramar, elektriska strukturer och skumskydd. Bland dem är stolsramen den viktigaste komponenten i bilbarnstolens säkerhet. Det är som ett mänskligt skelett som bär sitsskum, överdrag, elektriska delar, plastdelar och andra delar som liknar "kött och blod". Det är också kärndelen som bär last, överför vridmoment och ökar stabiliteten.
LIL-bilsätena använder samma plattformsram som BBA, en vanlig lyxbil, och Volvo, ett varumärke känt för sin säkerhet, som lägger en bra grund för sätessäkerhet. Dessa skeletts prestanda är relativt sett bättre, men kostnaden är naturligtvis också hög. FoU-teamet för LI bilbarnstolar anser att det är värt att betala en högre kostnad för att bättre garantera sätessäkerheten. Vi måste också tillhandahålla ett betryggande skydd för våra passagerare även där vi inte kan se det.
"Även om varje OEM nu förbättrar säteskomforten, och LI har gjort ett utmärkt jobb i detta avseende, har vi alltid varit medvetna om att det finns en viss naturlig motsättning mellan säkerhet och komfort, och vi kräver allt. Designen måste baseras på säkerhet, och överväg sedan komfort, säger Zhixing.
Han tog sätets anti-ubåtsstruktur som exempel. Som namnet antyder är anti-ubåtsstrukturens funktion att minska risken för att säkerhetsbältet glider från bäckenområdet in i buken på den åkande när en kollision inträffar, vilket orsakar klämskador på de inre organen. Detta är särskilt användbart för kvinnor och mindre besättningsmedlemmar, som är mer benägna att dyka på grund av sin lilla storlek och vikt.
Med andra ord, "När ett fordon stöter på en kollision kommer människokroppen att röra sig framåt på sätet på grund av tröghet och sjunka nedåt samtidigt. Om det vid denna tidpunkt finns en anti-ubåtsstråle i sätet för att hålla fast skinkor, det kan förhindra att skinkorna rör sig för mycket "
Zhixing nämnde, "Vi vet att vissa japanska bilar kommer att placera andra radens anti-ubåtsbalkar väldigt lågt, så att skummet kan göras väldigt tjockt och resan blir mycket bekväm, men säkerheten måste äventyras. Och även om LI-produkten också fokuserar på komfort, kommer den inte att kompromissa med säkerheten. "
Först och främst övervägde vi till fullo den energi som genererades när hela fordonet kolliderade och valde EPP (Expanderad polypropen, en ny typ av skumplast med utmärkt prestanda) i stor storlek som stöd. Vi justerade EPP upprepade gånger i flera omgångar under den senare verifieringen. Layoutposition, hårdhet och densitet krävs för att uppfylla kraven på krocktestets prestanda. Sedan kombinerade vi sätets komfort för att slutligen komplettera formdesignen och den strukturella designen, vilket garanterar säkerhet samtidigt som det ger komfort.
Efter att många användare köpt en ny bil, lägger de till olika dekorativa och skyddande föremål till sin bil, särskilt stolsöverdrag för att skydda sätena från slitage och fläckar. Zhixing vill påminna fler användare om att även om stolsöverdrag ger bekvämlighet, kan de också medföra vissa säkerhetsrisker. "Även om sätesöverdraget är mjukt, förstör det sätets strukturella form, vilket kan göra att riktningen och storleken på kraften på de åkande ändras när fordonet stöter på en kollision, vilket ökar risken för skador. Den större risken är att stolsöverdragen kommer att påverka utlösningen av krockkuddar, så det rekommenderas att inte använda stolsöverdrag.”
Li Autos säten har verifierats fullt ut för slitstyrka genom import och export, och det är absolut inga problem med slitstyrkan. "Komforten hos klädsel är i allmänhet inte lika bra som äkta läder, och fläckbeständigheten är mindre viktig än säkerheten." Shitu, ansvarig för sätesteknik, sa att han som professionell FoU-arbetare av säten använder sin egen bil. Sätesöverdrag kommer inte att användas.
Förutom att klara säkerhets- och prestandaverifieringen inom regelverket med höga poäng, kommer vi också att överväga mer speciella arbetsförhållanden som användarna möter vid faktisk användning, till exempel situationen där det finns tre personer på andra raden. "Vi kommer att använda två 95:e percentilen falsk A-person (95 % av människorna i folkmassan är mindre än denna storlek) och en 05-docka (kvinnlig dummy) simulerar en scen där två långa män och en kvinna (barn) sitter i bakre raden Ju större massa, desto mer sannolikt är det att de sitter mittemot varandra. Kraven på stolstyrka är ännu strängare.
"Till ett annat exempel, om det bakre ryggstödet är nedfällt och resväskan kommer att falla direkt på framsätets rygg när fordonet kolliderar, är sätets styrka tillräckligt stark för att stödja sätet utan att skadas eller orsaka några större skador? förskjutning, vilket äventyrar säkerheten för föraren och andrapiloten. Detta måste verifieras av krocktestet i bagageutrymmet uppmärksamhet på säkerhet Bilföretag som Volvo kommer att ha den här typen av självkrav.
02
Produkter på flaggskeppsnivå måste ge säkerhet på flaggskeppsnivå
Amerikanska forskare studerade hundratals bilolyckor som ledde till dödsfall för förare och fann att utan att använda säkerhetsbälte tar det bara 0,7 sekunder för en bil som färdas i 88 kilometer i timmen att krascha och döda föraren.
Säkerhetsbälten är en livlina. Det har blivit allmänt känt att körning utan säkerhetsbälte är farligt och olagligt, men bakre säkerhetsbälten ignoreras fortfarande ofta. I en rapport 2020 sa en höghastighetstrafikpoliskapten i Hangzhou att från utredningen och åtalet var andelen baksätespassagerare som använde säkerhetsbälten mindre än 30 %. Många baksätespassagerare sa att de aldrig visste att de måste bära säkerhetsbälten i baksätet.
För att påminna de åkande om att spänna fast säkerhetsbältet finns det i allmänhet en säkerhetsbältespåminnare SBR (Safety Belt Reminder) i fordonets främre rad. Vi är väl medvetna om vikten av bakre säkerhetsbälten och vill påminna hela familjen om att alltid upprätthålla säkerhetsmedvetenhet, så vi har installerat SBR i första, andra och tredje raden. "Så länge passagerarna på andra och tredje raden inte bär säkerhetsbälten kan framsätesföraren påminna baksätespassagerarna om att de ska spänna fast säkerhetsbältena innan de ger sig av", säger Gao Feng, chef för passiv säkerhet på cockpitavdelningen .
Det trepunktsbälte som för närvarande används i branschen uppfanns av Volvos ingenjör Niels Bolling 1959. Det har utvecklats till denna dag. Ett komplett säkerhetsbälte inkluderar ett upprullningsdon, höjdjusterare, låsspänne och PLP-sträckare. anordning. Bland dem är upprullningsanordningen och låset nödvändiga, medan höjdjusteringen och PLP-förspänningsanordningen kräver ytterligare investeringar av företaget.
PLP bältessträckare, det fullständiga namnet är pyroteknisk bältessträckare, vilket ordagrant kan översättas som pyroteknisk bältessträckare. Dess funktion är att antända och detonera vid en kollision, dra åt säkerhetsbältet och dra tillbaka den åkandes skinkor och ben i sätet.
Gao Feng introducerade: "I både huvudföraren och passagerarföraren i Ideal L-bilserien har vi installerat PLP-förspänningsenheter, och de är i läge "dubbel förspänning", det vill säga midjeförspänning och axelförspänning. När en kollision inträffar , det första är att dra åt axlarna för att fixera den övre bålen på sätet, dra sedan åt midjan för att fixera höfterna och benen på sätet för att bättre låsa människokroppen och sätet genom två förspänningskrafter i två riktningar. Ge skydd.”
"Vi tror att produkter på flaggskeppsnivå måste tillhandahålla krockkuddskonfigurationer på flaggskeppsnivå, så de marknadsförs inte som ett fokus." Gao Feng sa att Li Auto har gjort mycket forskning och utvecklingsarbete när det gäller val av krockkuddskonfiguration. Serien levereras som standard med sidokrockkuddar för främre och andra raden, samt genomgående sidoluftgardiner som sträcker sig till tredje raden, vilket säkerställer 360° runtomskydd för de åkande i bilen.
Framför passagerarsätet på Li L9 finns en 15,7-tums OLED-skärm av bilkvalitet. Den traditionella metoden för utlösning av krockkuddar kan inte uppfylla de passiva säkerhetskraven för utlösning av fordonskrockkuddar. Li Autos första patenterade passagerarkrockkuddeteknologi, genom detaljerad tidig forskning och utveckling och upprepade tester, kan säkerställa att passageraren är helt skyddad när krockkudden löser ut och säkerställer integriteten hos passagerarskärmen för att undvika sekundära skador.
Passagerarkrockkuddarna i Ideal L-seriens modeller är alla specialdesignade. På basis av traditionella krockkuddar breddas sidorna ytterligare, vilket gör att den främre krockkudden och sidoluftgardinerna bildar ett 90° ringformigt skydd, vilket ger bättre stöd och skydd för huvudet. , för att förhindra att personer glider in i springan mellan krockkudden och dörren. Vid en liten förskjuten kollision, oavsett hur den åkandes huvud glider, kommer det alltid att vara inom krockkuddens skyddsområde, vilket ger bättre skydd.
"Skyddsomfånget för sidogardinluftridåerna i Ideal L-seriens modeller är mycket tillräckligt. Luftridåerna täcker under dörrens midja och täcker hela dörrglaset för att säkerställa att den åkandes huvud och kropp inte slår mot något hårt inre, och förhindrar samtidigt att den åkandes huvud lutas för långt för att minska skador på nacken. "
03
Ursprunget till enastående detaljer: Hur kan vi känna empati utan personlig erfarenhet?
Pony, en ingenjör specialiserad på passagerarskydd, tror att motivationen att fördjupa sig i detaljer kommer från personlig smärta. "Vi har sett många fall relaterade till sätessäkerhet, där användare skadades i kollisioner. Utifrån dessa livserfarenheter kommer vi att fundera på om det är möjligt för oss att undvika liknande olyckor och om det är möjligt att göra det bättre än andra företag. .?”
"När det väl är nära relaterat till livet kommer alla detaljer att bli en avgörande händelse, värd 200 % uppmärksamhet och maximal ansträngning." Zhixing sa om sömmarna på sätesöverdraget. Eftersom krockkudden är installerad i sätet är den nära relaterad till ramen och ytan. När ärmarna är sammankopplade behöver vi mjuka upp sömmarna på de motsatta ärmarna och använda svagare sytrådar så att sömmarna går sönder omedelbart när de exploderar för att säkerställa att krockkuddarna kan explodera vid den angivna tidpunkten och vinkeln längs den korrekt designade vägen. Det skummade stänket bör inte överstiga standarden, och bör vara tillräckligt uppmjukat utan att påverka utseendet och den dagliga användningen. Det finns otaliga exempel på denna hängivenhet till excellens i detalj i hela denna verksamhet.
Pony upptäckte att många vänner runt honom tyckte att det var besvärligt att installera bilbarnstolar och var ovilliga att installera dem, men detta skulle allvarligt påverka säkerheten för små barn i bilar. "För detta ändamål utrustar vi den andra och tredje raden av ISOFIX-säkerhetssätesgränssnitt som standard för att ge en säkrare åkmiljö för barn. Föräldrar behöver bara sätta barnstolarna i andra raden och skjuta dem bakåt för att snabbt slutföra installationen. Vi genomförde omfattande tester på längden och installationsvinkeln för ISOFIX metallkrokar och valde ut mer än ett dussin vanliga barnstolar på marknaden för upprepade tester och optimering, och slutligen uppnåddes en sådan enklare och bekvämare installationsmetod installation för sina egna barn. Barnstolar är en skrämmande upplevelse som kräver så mycket ansträngning att man svettas. Han är oerhört stolt över den optimerade designen av ISOFIX-säkerhetsstolarnas gränssnitt för andra och tredje raden.
Vi har också arbetat med märken för barnstolar för att utveckla en funktion för att glömma barn - när ett barn har glömts bort i bilen och ägaren låser bilen och går, kommer fordonet att ljuda en siren och skicka en påminnelse genom Li Auto-appen.
Whiplash är en av de vanligaste skadorna i en bilolycka bakifrån. Statistik visar att i 26 % av kollisioner bakifrån kommer huvudet eller halsen på förare och passagerare att skadas. Med tanke på "whiplash"-skadorna på den åkandes nacke orsakade av påkörningar bakifrån, genomförde kollisionssäkerhetsteamet också så många som 16 omgångar av FEA (finite element-analys) och 8 omgångar av fysisk verifiering för att analysera och lösa varje litet problem . , genomfördes mer än 50 omgångar av planhärledning, bara för att säkerställa att skadan för varje användare under en kollision kan minimeras. Seat FoU-ingenjör Feng Ge sa: "I fallet med en plötslig kollision bakifrån är det teoretiskt sett inte lätt för den åkandes huvud, bröst, mage och ben att skadas allvarligt, men även om det finns en liten risk för risk, vi vill inte släppa det."
För att undvika "whiplash" säkerhetsrisker, insisterar Ideal också på att använda tvåvägs nackstöd. Av denna anledning har det missförståtts av vissa användare och anses inte vara tillräckligt "lyxigt".
Zhixing förklarade: "Nackstödets huvudsakliga funktion är att skydda nacken. För att förbättra komforten kommer det fyrvägs nackstödet med funktionen att röra sig framåt och bakåt i allmänhet att röra sig bakåt för att öka gapet bakom huvudet och överskrida designtillstånd I det här fallet, vid en kollision, minskar nackstödets skyddande effekt på nacken, och nackskadorna kommer att öka, medan tvåvägsnackstödet "tvingar" kundens nacke och huvud att fixeras i ett säkrare. position."
Användare lägger ofta till nackkuddar till sina nackstöd för att vara bekvämare. "Det är faktiskt väldigt farligt. 'Whiplash' under en påkörning bakifrån ökar risken för nackskador. När en kollision inträffar är det vi behöver stödja huvudet för att förhindra." Huvudet kastas bakåt, inte nacken, vilket är anledningen till att det idealiska nackstödet levereras som standard med bekväma mjuka kuddar, säger Wei Hong, cockpit- och exteriörsimuleringsingenjör.
"För vårt sätessäkerhetsteam räcker inte 100 % säkerhet. Vi måste uppnå 120 % prestanda för att betraktas som kvalificerade. Sådana självkrav tillåter oss inte att vara imitatorer. Vi måste gå djupt in i sätessäkerhet när det kommer till sex och komfortforskning och utveckling, du måste ha sista ordet och kontrollera ditt eget öde. Detta är meningen med vårt teams existens.
Även om tillagningen är komplicerad vågar vi inte spara på arbetskraft, och även om smaken är dyr vågar vi inte minska på materiella resurser.
På Li Auto insisterar vi alltid på att säkerhet är den största lyxen.
Dessa dolda design och osynliga "kung fu" på idealiska bilbarnstolar kan skydda varje familjemedlem i bilen vid kritiska ögonblick, men vi hoppas verkligen att de aldrig kommer att användas.
Posttid: 14 maj 2024