En LI-bilbarnstol är inte bara en stor soffa, den kan rädda ditt liv i kritiska situationer!

01

Säkerhet först, komfort andra

Bilbarnstolar består huvudsakligen av många olika typer av delar, såsom ramar, elektriska strukturer och skumöverdrag. Bland dessa är sittramen den viktigaste komponenten i bilbarnstolssäkerhet. Den är som ett mänskligt skelett och bär sitsskum, överdrag, elektriska delar, plastdelar och andra delar som liknar "kött och blod". Det är också den centrala delen som bär last, överför vridmoment och ökar stabiliteten.

LIL-bilsätena använder samma plattformsram som BBA, en vanlig lyxbil, och Volvo, ett märke känt för sin säkerhet, vilket lägger en god grund för sätessäkerhet. Prestandan hos dessa skelett är relativt sett bättre, men kostnaden är naturligtvis också hög. LI:s forsknings- och utvecklingsteam anser att det är värt att betala en högre kostnad för att bättre säkerställa sätets säkerhet. Vi måste också ge våra passagerare ett tryggt skydd även där vi inte kan se det.

"Även om alla OEM-tillverkare nu förbättrar säteskomforten, och LI har gjort ett utmärkt jobb med detta, har vi alltid varit medvetna om att det finns en viss naturlig motsättning mellan säkerhet och komfort, och vi kräver att alla... Designen måste baseras på säkerhet och sedan ta hänsyn till komfort", sa Zhixing.

Han tog sätets ubåtssäkra struktur som exempel. Som namnet antyder är funktionen hos den ubåtssäkra strukturen att minska risken för att säkerhetsbältet glider från bäckenområdet ner i buken på den åkande vid en kollision, vilket orsakar klämskador på de inre organen. Detta är särskilt användbart för kvinnor och mindre besättningsmedlemmar, som är mer benägna att dyka på grund av sin lilla storlek och vikt.

Med andra ord, "När ett fordon stöter på en kollision kommer människokroppen att röra sig framåt på sätet på grund av tröghet och sjunka nedåt samtidigt. Om det finns en anti-ubåtsbalk i sätet för att hålla rumpan, kan det förhindra att rumpan rör sig för mycket."

Zhixing nämnde: ”Vi vet att vissa japanska bilar placerar andra radens ubåtsskyddsbalkar väldigt lågt, så att skummet kan göras väldigt tjockt och körningen blir väldigt bekväm, men säkerheten måste kompromissas. Och även om LI-produkten också fokuserar på komfort, kommer den inte att kompromissa med säkerheten.”

Först och främst tog vi hänsyn till den energi som genererades när hela fordonet kolliderade och valde stor EPP (expanderad polypropylen, en ny typ av skumplast med utmärkt prestanda) som stöd. Vi justerade EPP:n upprepade gånger i flera omgångar under den senare verifieringen. Layoutposition, hårdhet och densitet krävs för att uppfylla krocktestets prestandakrav. Sedan kombinerade vi sätets komfort för att slutligen fullborda formdesignen och strukturdesignen, vilket säkerställer säkerhet samtidigt som komforten erbjuds.

När många användare köper en ny bil lägger de till olika dekorativa och skyddande föremål på sin bil, särskilt sätesöverdrag för att skydda sätena från slitage och fläckar. Zhixing vill påminna fler användare om att även om sätesöverdrag är bekväma, kan de också medföra vissa säkerhetsrisker. "Även om sätesöverdraget är mjukt förstör det sätets struktur, vilket kan orsaka att riktningen och storleken på kraften på de åkande ändras vid en kollision, vilket ökar risken för skador. Den största risken är att sätesöverdraget påverkar utlösningen av krockkuddar, så det rekommenderas att inte använda sätesöverdrag."

Li Autos säten har verifierats fullständigt för slitstyrka genom import och export, och det finns absolut inga problem med slitstyrkan. "Komforten hos sätesöverdrag är generellt sett inte lika bra som hos äkta läder, och fläckbeständigheten är mindre viktig än säkerheten." Shitu, ansvarig för sätestekniken, sa att han som professionell FoU-arbetare av säten använder sin egen bil. Sätesöverdrag kommer inte att användas.

Förutom att vi klarat säkerhets- och prestandaverifieringen inom ramen för föreskrifterna med höga poäng, kommer vi också att beakta mer speciella arbetsförhållanden som användarna möter vid faktisk användning, till exempel situationen där det sitter tre personer på andra raden. "Vi kommer att använda två falska A-personer i 95:e percentilen (95 % av personerna i folkmassan är mindre än denna storlek) och en O5-docka (kvinnlig docka) för att simulera en scen där två långa män och en kvinna (barn) sitter på bakre raden. Ju större massa, desto mer sannolikt är det att de sitter mittemot varandra. Kraven på stolens styrka är ännu strängare."

"Ett annat exempel, om baksätets ryggstöd är nedfällt och resväskan faller direkt ner på framsätets ryggstöd när fordonet kolliderar, är sätets styrka tillräckligt stark för att stödja sätet utan att skadas eller orsaka någon större skada? Förskjutning, vilket äventyrar förarens och andrepilotens säkerhet. Detta måste verifieras med hjälp av bagagerumskrocktestet. Nuvarande nationella och amerikanska standarder kräver inte att framsätena genomgår detta test. Endast vi och de som lägger större vikt vid säkerheten. Bilföretag som Volvo kommer att ha den här typen av självkrav."

02

Flaggskeppsprodukter måste erbjuda säkerhet på flaggskeppsnivå

Amerikanska forskare studerade hundratals bilolyckor som resulterat i förares död och fann att utan säkerhetsbälten tar det bara 0,7 sekunder för en bil som kör i 88 kilometer i timmen att krascha och döda föraren.

Säkerhetsbälten är en livlina. Det har blivit allmänt känt att det är farligt och olagligt att köra utan säkerhetsbälten, men säkerhetsbälten i baksätet ignoreras fortfarande ofta. I en rapport från 2020 sa en polischef för höghastighetstrafik i Hangzhou att utredning och åtal visade att andelen baksätespassagerare som använde säkerhetsbälten var mindre än 30 %. Många baksätespassagerare sa att de aldrig visste att de var tvungna att använda säkerhetsbälten i baksätet.

För att påminna passagerarna om att spänna fast säkerhetsbältena finns det vanligtvis en bältespåminnare (SBR, Safety Belt Reminder) i fordonets främre rad. Vi är väl medvetna om vikten av säkerhetsbälten i baksätet och vill påminna hela familjen om att alltid upprätthålla säkerhetsmedvetenheten, så vi har installerat SBR i första, andra och tredje raden. ”Så länge passagerarna i andra och tredje raden inte använder säkerhetsbälten kan föraren i framsätet påminna passagerarna i baksätet om att spänna fast säkerhetsbältena innan de kör iväg”, säger Gao Feng, chef för passiv säkerhet på förarplatsavdelningen.

Trepunktsbältet som används i branschen idag uppfanns av Volvoingenjören Niels Bolling år 1959. Det har utvecklats fram till idag. Ett komplett säkerhetsbälte inkluderar en upprullningsmekanism, höjdjusterare, låsspänne och en PLP-förspännare. Bland dessa är upprullningsmekanism och lås nödvändiga, medan höjdjusteraren och PLP-förspännaren kräver ytterligare investeringar från företaget.

PLP-förspännare, det fullständiga namnet är pyroteknisk höftförspännare, vilket bokstavligen kan översättas till pyroteknisk bältesförspännare. Dess funktion är att antända och detonera vid en kollision, dra åt säkerhetsbältet och dra tillbaka passagerarens rumpa och ben i sätet.

Gao Feng presenterade: ”I både huvudföraren och passagerarsidan i Ideal L-bilserien har vi installerat PLP-förspänningsanordningar, och de är i 'dubbel förspänning'-läge, det vill säga midjeförspänning och axelförspänning. När en kollision inträffar är det första man gör att dra åt axlarna för att fixera överkroppen på sätet, sedan dra åt midjan för att fixera höfter och ben på sätet för att bättre låsa fast kroppen och sätet genom två förspänningskrafter i två riktningar. Ger skydd.”

”Vi anser att flaggskeppsprodukter måste erbjuda airbagkonfigurationer på flaggskeppsnivå, så de marknadsförs inte som ett fokusområde.” Gao Feng sa att Li Auto har gjort mycket forskning och utveckling för att verifiera val av airbagkonfigurationer. Serien levereras som standard med sidokrockkuddar för fram- och andra raden, samt genomgående sidoluftridåer som sträcker sig till tredje raden, vilket säkerställer 360° runtomskydd för passagerarna i bilen.

Framför passagerarsätet på Li L9 finns en 15,7-tums OLED-skärm av bilkvalitet. Den traditionella metoden för krockkuddar kan inte uppfylla de passiva säkerhetskraven för krockkuddar i fordon. Li Autos första patenterade teknik för passagerarkrockkuddar kan, genom detaljerad tidig forskning och utveckling samt upprepade tester, säkerställa att passageraren är fullt skyddad när krockkudden löser ut och säkerställer passagerarskärmens integritet för att undvika sekundära skador.

Passagerarkrockkuddarna på Ideal L-serien är alla specialdesignade. Baserat på traditionella krockkuddar är sidorna ytterligare breddade, vilket gör att den främre krockkudden och sidoluftridåerna bildar ett 90° ringformat skydd, vilket ger bättre stöd och skydd för huvudet för att förhindra att personer glider in i springan mellan krockkudden och dörren. Vid en liten kollision, oavsett hur den åkandes huvud glider, kommer den åkandes huvud alltid att vara inom krockkuddens skyddsområde, vilket ger bättre skydd.

"Skyddsområdet för sidoluftridåerna i Ideal L-serien är mycket tillräckligt. Luftridåerna täcker dörrens midjelinje och hela dörrglaset för att säkerställa att den åkandes huvud och kropp inte träffar något hårt inre, och samtidigt förhindrar de att den åkandes huvud lutas för mycket för att minska skador på nacken."

03

Ursprunget till enastående detaljer: Hur kan vi känna empati utan personlig erfarenhet?

Pony, en ingenjör som specialiserar sig på passagerarskydd, tror att motivationen att fördjupa sig i detaljer kommer från personlig smärta. "Vi har sett många fall relaterade till sätessäkerhet, där användare skadats i kollisioner. Baserat på dessa livserfarenheter kommer vi att fundera över om det är möjligt för oss att undvika liknande olyckor och om det är möjligt att göra bättre ifrån sig än andra företag?"

"När det väl är nära relaterat till livet blir alla detaljer en avgörande händelse, värd 200 % uppmärksamhet och maximal ansträngning." sa Zhixing om sömmarna på sätesöverdraget. Eftersom krockkudden är installerad i sätet är den nära relaterad till ramen och ytan. När hylsorna är anslutna måste vi mjuka upp sömmarna på motsatta hylsor och använda svagare sytrådar så att sömmarna går sönder omedelbart när de exploderar för att säkerställa att krockkuddarna kan explodera vid den angivna tiden och vinkeln längs rätt utformad rutt. Skumstänket bör inte överstiga standarden och bör vara tillräckligt mjukt utan att påverka utseendet och den dagliga användningen. Det finns otaliga exempel på detta engagemang för excellens i detalj i hela denna verksamhet.

Pony upptäckte att många vänner runt omkring honom tyckte att det var besvärligt att installera bilbarnstolar och var ovilliga att installera dem, men detta skulle allvarligt påverka säkerheten för små barn i bilar. "För detta ändamål utrustar vi den andra och tredje raden med ISOFIX-säkerhetssätesgränssnitt som standard för att ge en säkrare körmiljö för barn. Föräldrar behöver bara placera bilbarnstolarna i andra raden och skjuta dem bakåt för att snabbt slutföra installationen. Vi har genomfört omfattande tester av längden och installationsvinkeln på ISOFIX-metallkrokar och valt ut mer än ett dussin vanliga bilbarnstolar på marknaden för upprepade tester och optimering, och slutligen uppnått en så enklare och bekvämare installationsmetod. "Pony har upplevt installation för sina egna barn. Bilbarnstolar är en skrämmande upplevelse som kräver så mycket ansträngning att man börjar svettas. Han är oerhört stolt över den optimerade designen av ISOFIX-säkerhetssätesgränssnitten för den andra och tredje raden.

Vi har också arbetat med bilbarnstolstillverkare för att utveckla en funktion som gör att barnet glöms bort – när ett barn glöms bort i bilen och ägaren låser bilen och åker iväg, kommer bilen att ljuda en siren och skicka en påminnelse via Li Auto-appen.

Whiplash är en av de vanligaste skadorna vid påkörningar bakifrån. Statistik visar att i 26 % av påkörningarna bakifrån skadas förarens och passagerarnas huvud eller nacke. Med tanke på de "whiplash"-skador på den åkandes nacke som orsakas av påkörningar bakifrån, genomförde kollisionssäkerhetsteamet även så många som 16 omgångar av FEA (finita elementanalys) och 8 omgångar av fysisk verifiering för att analysera och lösa varje litet problem. Mer än 50 omgångar av planering genomfördes, bara för att säkerställa att skadorna för varje användare under en kollision kan minimeras. Feng Ge, ingenjör inom sätesutveckling, sa: "Vid en plötslig påkörning bakifrån är det teoretiskt sett inte lätt för den åkandes huvud, bröst, buk och ben att skadas allvarligt, men även om det finns en liten risk, vill vi inte släppa taget om det."

För att undvika säkerhetsrisker som orsakas av "whiplash" insisterar Ideal även på att använda tvåvägs nackstöd. Av denna anledning har det missförståtts av vissa användare och anses inte vara tillräckligt "lyxigt".

Zhixing förklarade: ”Nackstödets huvudsakliga funktion är att skydda nacken. För att förbättra komforten kommer ett fyrvägsnackstöd med funktionen att röra sig framåt och bakåt generellt att röra sig bakåt för att öka mellanrummet bakom huvudet och överskrida designtillståndet. I detta fall, vid en kollision, minskar nackstödets skyddande effekt på nacken, och nackskadorna ökar, medan det tvåvägsnackstödet 'tvingar' kundens nacke och huvud att fixeras i ett säkrare läge.”

Användare lägger ofta till nackkuddar på sina nackstöd för att vara mer bekväma. ”Det är faktiskt väldigt farligt. 'Whiplash' vid en påkörning bakifrån ökar risken för nackskador. När en kollision inträffar är det huvudet vi behöver stödja för att förhindra den.” Huvudet kastas bakåt, inte nacken, vilket är anledningen till att det ideala nackstödet levereras som standard med bekväma mjuka kuddar”, säger Wei Hong, ingenjör för simulering av cockpit och exteriör.

"För vårt team för säkerhetsarbete inom säten räcker det inte med 100 % säkerhet. Vi måste uppnå 120 % prestation för att anses kvalificerade. Sådana krav på oss själva tillåter oss inte att imitera. Vi måste fördjupa oss i sätessäkerhet. När det gäller forskning och utveckling kring sex och komfort måste man ha det sista ordet och kontrollera sitt eget öde. Detta är meningen med vårt teams existens."

Även om tillagningen är komplicerad vågar vi inte spara arbetskraft, och även om smaken är dyr vågar vi inte minska på materialresurserna.

På Li Auto insisterar vi alltid på att säkerhet är den största lyxen.

Dessa dolda mönster och osynliga "kung fu" på ideala bilbarnstolar kan skydda varje familjemedlem i bilen i kritiska ögonblick, men vi hoppas innerligt att de aldrig kommer att tas i bruk.