Som den ledande tredjepartsplattformen för utvärdering av bilkvalitet i Kina har Chezhi.com lanserat kolumnen "Utvärdering av nya bilars varuförsäljning" baserad på ett stort antal testprover av bilprodukter och vetenskapliga datamodeller. Varje månad använder seniora utvärderare professionell utrustning för att genomföra systematiska tester och utvärderingar av flera modeller som säljs inom två år efter den inhemska lanseringen och med en körsträcka på högst 5 000 kilometer, genom objektiva data och subjektiva känslor, för att heltäckande visa och analysera den totala varunivån för nya bilar på den inhemska bilmarknaden för att ge konsumenterna objektiva och sanningsenliga åsikter när de köper fordon.
Numera har marknaden för rena elbilar i intervallet 200 000 till 300 000 yuan blivit i fokus, inklusive inte bara den nya internetkändisen Xiaomi SU7, utan även den kraftfulla veteranen Tesla Model 3 och huvudpersonen i den här artikeln-ZEEKR 007Enligt data från Chezhi.com har det sammanlagda antalet klagomål om 2024 års ZEEKR sedan lanseringen vid pressläggningen varit 69, och dess rykte har varit relativt stabilt på kort sikt. Så, kan den fortsätta sitt befintliga rykte? Kommer det att finnas några nya problem som är svåra för vanliga konsumenter att upptäcka? Detta nummer av "Utvärdering av nya kommersiella bilar" kommer att skingra dimman för dig och återställa en verklig 2024 ZEEKR genom de två dimensionerna objektiv data och subjektiva känslor.
01. Objektiva data
Detta projekt genomför huvudsakligen tester på plats av 12 punkter såsom karosseri, lacknivå, luftkvalitet i kupén, vibrationer och buller, parkeringsradar och belysning/synfält hos nya bilar, och använder objektiva data för att heltäckande och intuitivt visa prestandan hos nya bilar på marknaden. Sexuell prestanda.
I karosseritestprocessen valdes totalt 10 nyckeldelar av fordonet ut, och 3 nyckelpunkter valdes ut för varje nyckeldel för mätning för att utvärdera jämnheten i mellanrummen i varje nyckeldel. Utifrån testresultaten kan man se att de flesta genomsnittliga mellanrumsvärdena ligger inom ett rimligt intervall. Endast den genomsnittliga skillnaden mellan vänster och höger mellanrum vid anslutningen mellan framskärmen och ytterdörren är något större, men det påverkar inte testresultaten i alltför stor utsträckning. Den övergripande prestandan är värd att uppmärksammas.
I testet av lackfilmsnivån bör det påpekas att eftersom bagageluckan på 2024 års ZEEKR är tillverkad av icke-metalliskt material, mättes inga giltiga data. Utifrån testresultaten kan man konstatera att den genomsnittliga tjockleken på hela fordonets lackfilm är cirka 174,5 μm, och datanivån har överskridit standardvärdet för exklusiva bilar (120 μm-150 μm). Att döma av testdata för olika viktiga delar är den genomsnittliga lackfilmstjockleken på vänster och höger framskärm relativt låg, medan värdet vid taket är relativt högt. Det kan ses att den totala spraytjockleken på lackfilmen är utmärkt, men sprayjämnheten har fortfarande utrymme för förbättring.
Under luftkvalitetstestet i bilen placerades fordonet på en parkeringsplats på marken med färre fordon. Den uppmätta formaldehydhalten i fordonet nådde 0,04 mg/m³, vilket uppfyllde de bestämmelser som implementerades den 1 mars 2012 av det tidigare miljöskyddsministeriet och relevanta standarder i "Riktlinjer för luftkvalitetsutvärdering i personbilar" (Nationell standard i Folkrepubliken Kina GB/T 27630-2011) gemensamt utfärdade av Folkrepubliken Kinas allmänna administration för kvalitetsövervakning, inspektion och karantän.
I det statiska bullertestet hade utvärderingsbilen utmärkt isolering från utifrånljud när den stod stilla, och det uppmätta bullervärdet inuti bilen hade nått det lägsta värdet på 30 dB, enligt testinstrumentet. Samtidigt, eftersom bilen använder ett rent elektriskt kraftsystem, kommer det inte att finnas något uppenbart buller efter att fordonet startats.
I ljudtestet av luftkonditioneringen, placera först testinstrumentet cirka 10 cm från luftkonditioneringens luftutlopp, öka sedan luftkonditioneringens luftvolym från liten till stor och mät ljudvärdena vid förarplatsen vid olika växlar. Efter den faktiska testningen är luftkonditioneringens justering av utvärderingsbilen indelad i 9 nivåer. När den högsta växeln är påslagen är det uppmätta ljudvärdet 60,1 dB, vilket är bättre än den genomsnittliga nivån för testade modeller på samma nivå.
I det statiska vibrationstestet i fordonet var rattens vibrationsvärde 0 under både statiska och belastningsförhållanden. Samtidigt är vibrationsvärdena för fram- och baksätena i bilen också konsekventa i de två tillstånden, båda på 0,1 mm/s, vilket har minimal inverkan på komforten och den övergripande prestandan är utmärkt.
Dessutom testade vi även parkeringsradarn, belysning/sikt, styrsystem, däck, taklucka, säten och bagageutrymmet. Efter tester fann vi att den segmenterade, icke-öppningsbara suffletten på utvärderingsbilen var större, och att bakre suffletten var integrerad med bakrutan, vilket gav en utmärkt känsla av transparens för baksätespassagerarna. Eftersom den inte är utrustad med solskydd och inte kan öppnas är dess praktiska användbarhet medelmåttig. Dessutom är linsområdet på den inre backspegeln litet, vilket resulterar i en stor blindyta i backspegeln. Lyckligtvis erbjuder den centrala kontrollskärmen en strömmande backspegelfunktion, vilket kan lindras något. Efter att ha aktiverat den här funktionen kommer den dock att uppta en större yta. Skärmutrymmet gör det mycket obekvämt att använda andra funktioner samtidigt.
Utvärderingsbilen var utrustad med 20-tums multiekrade fälgar, matchade med Michelin PS EV-däck, dimension 255/40 R20.
02 Subjektiva känslor
Detta projekt utvärderas subjektivt av flera granskare baserat på den nya bilens faktiska statiska och dynamiska prestanda. Bland dem omfattar den statiska aspekten fyra delar: exteriör, interiör, utrymme och människa-datorinteraktion; den dynamiska aspekten omfattar fem delar: acceleration, bromsning, styrning, körupplevelse och körsäkerhet. Slutligen ges en totalpoäng baserad på varje granskares subjektiva utvärderingsyttranden, vilket återspeglar den nya bilens faktiska prestanda i termer av kommersiell nytta ur ett subjektivt perspektiv.
Vid utvärderingen av externa känslor har ZEEKR en relativt överdriven design, vilket överensstämmer med ZEEKR-märkets genomgående stil. Utvärderingsbilen är utrustad med STARGATE integrerad smart belysning, som kan visa en mängd olika mönster och stödja anpassade ritfunktioner. Samtidigt öppnas och stängs alla bilens dörrar elektriskt, och operationen måste slutföras med de cirkulära knapparna på B-stolpen och C-stolpen. Enligt faktiska mätningar, eftersom den har en hinderavkänningsfunktion, är det nödvändigt att ge vika för dörrpositionen i förväg när dörren öppnas så att dörren kan öppnas smidigt och automatiskt. Det skiljer sig något från den traditionella mekaniska dörröppningsmetoden och kräver tid att anpassa sig.
I den interna utvärderingen fortsätter designstilen på den utvärderade bilen fortfarande det minimalistiska konceptet hos märket ZEEKR. Det tvåfärgade skarvschemat och metallhögtalarskyddet används som utsmyckningar, vilket skapar en stark modekänsla. A-stolpens leder är dock något lösa och deformeras vid hårt tryck, men detta händer inte med B- och C-stolpen.
Utrymmesmässigt är utrymmesprestanda i främre raden acceptabel. Även om den segmenterade, icke-öppningsbara suffletten och bakrutan är integrerade i bakre raden, vilket avsevärt förbättrar känslan av transparens, är takhöjden något trång. Lyckligtvis är benutrymmet relativt tillräckligt. Sittställningen kan justeras på lämpligt sätt för att minska bristen på huvudutrymme.
När det gäller interaktion mellan människa och dator, säg "Hej, EVA" så svarar bilen och datorn snabbt. Röstsystemet stöder hårdvarufunktioner som att styra bilfönster och luftkonditionering, och stöder väckningsfri upplevelse, synlighet för att tala och kontinuerlig dialog, vilket gör själva upplevelsen mer bekväm.
Utvärderingsbilen den här gången är en fyrhjulsdriven version, utrustad med dubbla motorer fram/bak, med en total effekt på 475 kW och ett totalt vridmoment på 646 Nm. Effektreserven är mycket tillräcklig och den är både dynamisk och tyst. Samtidigt stöder bilens körläge en mängd anpassningsalternativ, såsom accelerationsförmåga, energiåtervinning, styrläge och vibrationsreduceringsläge. Den erbjuder flera förinställda alternativ att välja mellan, och under olika inställningar blir körupplevelsen bättre. Det kommer att finnas uppenbara skillnader, vilket i hög grad kan tillfredsställa olika förares körvanor.
Bromssystemet är mycket följsamt och följer med vart du än trampar på det. Att trycka lätt på bromspedalen kan sänka fordonshastigheten något. När pedalen öppnas djupare ökar bromskraften gradvis och bromsningen är mycket linjär. Dessutom har bilen en hjälpfunktion vid inbromsning, vilket effektivt kan minska intrånget under inbromsning.
Styrsystemet har en kraftig dämpande känsla, men styrkraften är fortfarande lite tunghänt även i komfortläge, vilket inte är vänligt för kvinnliga förare när de rör sig i låga hastigheter.
När det gäller körupplevelsen är utvärderingsbilen utrustad med ett elektromagnetiskt CCD-dämpningssystem. När fjädringen är inställd på komfortläge kan den effektivt filtrera bort ojämnheter i vägytor och enkelt åtgärda mindre gupp. När körläget ställs in på sportläge blir fjädringen betydligt kompaktare, vägkänslan överförs tydligare och sidostödet förstärks också, vilket kan ge en mer njutbar kontrollupplevelse.
Utvärderingsbilen är den här gången utrustad med en mängd aktiva/passiva säkerhetsfunktioner, inklusive assisterad körning på L2-nivå. Efter att den adaptiva farthållaren är aktiverad kommer den automatiska accelerationen och retardationen att vara lämplig, och den kan automatiskt stanna och börja följa fordonet framför. Den automatiska bilföljningsväxeln är uppdelad i 5 växlar, men även om den är justerad till närmaste växel är avståndet till fordonet framför fortfarande lite långt, och det är lätt att blockeras av andra sociala fordon i trafikstockade vägförhållanden.
Sammanfattning丨
Baserat på ovanstående testresultat dras slutsatsen att 2024ZEEKRhar uppfyllt expertjuryns förväntningar vad gäller objektiva data och subjektiva känslor. På objektiv datanivå är prestandan hos karossen och lackfilmen anmärkningsvärd. Problem som att solskyddet inte är utrustat med solskydd och den lilla storleken på den inre backspegeln behöver dock fortfarande lösas. När det gäller subjektiva känslor har utvärderingsbilen utmärkta dynamiska prestanda, särskilt de rika personliga inställningarna, vilket kan tillfredsställa oavsett om du gillar komfort eller älskar att köra. Takhöjden för baksätespassagerarna är dock lite trång. Naturligtvis har de flesta renodlade elbilar på samma nivå liknande problem. Batteripaketet sitter trots allt under chassit och upptar en del av det längsgående utrymmet i bilen. Det finns för närvarande ingen bra lösning. Sammantaget är den kommersiella prestandan för 2024 årsZEEKRligger på den övre nivån bland de testade modellerna på samma nivå.
Publiceringstid: 14 maj 2024