Som den ledande plattformen för utvärderingsplattform för tredje part i Kina har Chezhi.com lanserat kolumnen "nya bilhandelsutvärdering" baserat på ett stort antal bilproduktprover och vetenskapliga datamodeller. Varje månad använder seniorutvärderare professionell utrustning för att utföra systematisk testning och utvärdering på flera modeller som säljs inom två år efter inhemsk lansering och med en körsträcka på högst 5 000 kilometer, genom objektiva data och subjektiva känslor, för att omfatta uppvisar och analysera den övergripande handelsnivån för nya bilar på den inhemska bilmarknaden för att ge konsumenterna objektiva och sanna åsikter när de köper fordon.
Numera har den rena elbilmarknaden i intervallet 200 000 till 300 000 yuan blivit fokus, inklusive inte bara den nya kändisens kändis Xiaomi Su7, utan också den kraftfulla veteran Tesla Model 3 och huvudpersonen i denna artikel-Zeekr 007. Enligt data från Chezhi.com, från och med presstiden, har det kumulativa antalet klagomål om 2024 Zeekr sedan lanseringen är 69, och dess rykte har varit relativt stabilt på kort sikt. Så kan den fortsätta sin befintliga rykteprestanda? Kommer det att finnas några nya problem som är svåra för vanliga konsumenter att upptäcka? Denna fråga om "ny bil kommersiell utvärdering" kommer att rensa dimman för dig och återställa en riktig 2024 Zeek genom de två dimensionerna av objektiva data och subjektiva känslor.
01 丨 Objektiva data
Detta projekt utför huvudsakligen testning på plats på 12 artiklar som kroppsuppförande, färgfilmnivå, inre luftkvalitet, vibration och brus, parkeringsradar och belysning/synfält för nya bilar och använder objektivdata för att omfattande och intuitivt visa prestandan för nya bilar på marknaden. Sexuell prestanda.
I testprocessen för kroppsprocessen valdes totalt 10 viktiga delar av fordonet, och 3 viktiga punkter valdes för varje nyckeldel för mätning för att utvärdera enhetligheten hos luckorna i varje nyckeldel. Utifrån testresultaten styrs de flesta av de genomsnittliga gapvärdena inom ett rimligt intervall. Endast den genomsnittliga skillnaden mellan vänster och höger luckor vid anslutningen mellan den främre fendern och ytterdörren är något större, men den påverkar inte testresultaten för mycket. Den övergripande prestationen är värdig erkännande.
I färgfilmnivåtestet bör det påpekas att eftersom stammlocket på 2024 Zeek är gjord av icke-metalliskt material, mättes inga giltiga data. Från testresultaten kan det konstateras att den genomsnittliga tjockleken på hela fordonets färgfilm är ungefär 174,5 μm, och datanivån har överskridit standardvärdet för avancerade bilar (120 μm-150 μm). Utifrån testdata för olika nyckeldelar är den genomsnittliga färgfilmtjockleken för vänster och höger framfendrar relativt lågt, medan värdet på taket är relativt högt. Det kan ses att den övergripande färgfilmens spruttjocklek är utmärkt, men sprayens enhetlighet har fortfarande utrymme för förbättringar.
Under luftkvalitetstestet i bilen placerades fordonet på en intern markparkering med färre fordon. Det uppmätta formaldehydinnehållet i fordonet nådde 0,04 mg/m³, vilket uppfyllde de förordningar som genomfördes den 1 mars 2012, av det tidigare ministeriet för miljöskydd och relevanta standarder i "riktlinjer för luftkvalitet i passagerarbilar" (National Standard of the People's Republic GB/T 27630-2011) Joint Office by the General Administration of Quity of quity of quity of quanity of Personal of the People Inspection Of The China Inspection Of the YoMan Inspection Of The Feer Inspection Of The YoMan Kina.
I det statiska brustestet hade utvärderingsbilen utmärkt isolering från yttre brus när det är stationärt, och det uppmätta brusvärdet inuti bilen hade nått det lägsta värdet på 30dB, testinstrumentet. Samtidigt, eftersom bilen använder ett rent elektriskt kraftsystem, kommer det inte att finnas något uppenbart brus efter att fordonet har startats.
I det luftkonditioneringsbulltestet, placera först testinstrumentet cirka 10 cm från luftuttaget på luftkonditioneringsapparaten, öka sedan luftvolymen på luftkonditioneringsapparaten från små till stora och mäta brusvärdena vid förarens läge vid olika växlar. Efter faktisk testning är luftkonditioneringsjustering av utvärderingsbilen uppdelad i 9 nivåer. När den högsta växeln är påslagen är det uppmätta brusvärdet 60,1dB, vilket är bättre än den genomsnittliga nivån för testade modeller av samma nivå.
I det statiska vibrationstestet i fordonet var vibrationsvärdet för rattet 0 under både statiska och belastningsförhållanden. Samtidigt är vibrationsvärdena på fram- och baksätena i bilen också konsekventa i de två staterna, båda på 0,1 mm/s, vilket har minimal inverkan på komforten och den totala prestandan är utmärkt.
Dessutom testade vi också parkeringsradar, belysning/sikt, styrsystem, däck, taklucka, säten och bagageutrymme. Efter testning konstaterades att den segmenterade icke-oöverkomliga taket av utvärderingsbilen var större i storlek, och den bakre taket integrerades med den bakre vindrutan, vilket gav en utmärkt känsla av öppenhet till bakre passagerare. Men eftersom det inte är utrustat med en solskydd och inte kan öppnas är dess praktiska genomsnittliga. Dessutom är linsområdet för den inre bakspegeln liten, vilket resulterar i ett stort blind område i baksidan. Lyckligtvis tillhandahåller den centrala kontrollskärmen en spegelfunktion i streaming bakvy, som kan lindras måttligt. Men efter att ha slagit på den här funktionen kommer den att uppta ett större område. Skärmutrymme gör det mycket obekvämt att använda andra funktioner samtidigt.
Utvärderingsbilen var utrustad med 20-tums flerpakade hjul, matchade med Michelin PS EV-typdäck, storlek 255/40 R20.
02 丨 Subjektiva känslor
Detta projekt utvärderas subjektivt av flera granskare baserat på den faktiska statiska och dynamiska prestanda för den nya bilen. Bland dem inkluderar den statiska aspekten fyra delar: exteriör, interiör, rymd- och mänsklig datorinteraktion; Den dynamiska aspekten inkluderar fem delar: acceleration, bromsning, styrning, körupplevelse och körsäkerhet. Slutligen ges en total poäng baserat på de subjektiva utvärderingarna för varje granskare, vilket återspeglar den nya bilens faktiska prestanda när det gäller kommersiellhet ur subjektiva känslor.
Vid utvärderingen av yttre känslor har Zeek en relativt överdriven design, som är i linje med den konsekventa stilen i Zeekr -varumärket. Utvärderingsbilen är utrustad med Stargate Integrated Smart Light, som kan visa olika mönster och stödja anpassade ritningsfunktioner. Samtidigt öppnas och stängs alla dörrar till bilen elektriskt, och operationen måste slutföras genom cirkulära knappar på B-pelaren och C-pelaren. Enligt faktiska mätningar, eftersom det har en hinderavkänningsfunktion, är det nödvändigt att ge plats för dörrpositionen i förväg när du öppnar dörren så att dörren kan öppna smidigt och automatiskt. Det skiljer sig något från den traditionella mekaniska dörröppningsmetoden och kräver tid att anpassa sig.
I den interna utvärderingen fortsätter utvärderingsbilens designstil fortfarande det minimalistiska konceptet för ZeekR -varumärket. Tvåfärgad skarvfärgschema och metallhögtalarskyddet används som utsmyckningar, vilket skapar en stark modeatmosfär. Emellertid är fogarna på A-pelaren något lösa och deformeras när de pressas hårt, men detta händer inte med B-pelaren och C-pelaren.
När det gäller rymden är rymdprestanda i främre raden acceptabel. Även om den segmenterade icke-öppna taket och bakrutan är integrerade i den bakre raden, vilket förbättrar känslan av transparens kraftigt, är utrymmet något trångt. Lyckligtvis är benutrymmet relativt tillräckligt. Sittande hållningen kan justeras på lämpligt sätt för att lindra bristen på huvudutrymme.
När det gäller interaktion med mänsklig dator, säg "Hej, Eva" och bilen och datorn kommer att svara snabbt. Röstsystemet stöder hårdvarufunktioner som att styra bilfönster och luftkonditionering och stöder väckningsfria, synliga och kontinuerliga dialog, vilket gör den faktiska upplevelsen bekvämare.
Utvärderingsbilen den här gången är en fyrhjulsdriftversion, utrustad med främre/bakre dubbla motorer, med en total effekt på 475 kW och ett totalt vridmoment på 646N · m. Power Reserve är mycket tillräckligt och det är både dynamiskt och tyst. Samtidigt stöder bilens körläge en mängd anpassningsalternativ, såsom accelerationsförmåga, energiåtervinning, styrläge och vibrationsminskningsläge. Det ger flera förinställda alternativ att välja mellan, och under olika inställningar kommer körupplevelsen att bli bättre. Det kommer att finnas uppenbara skillnader, som i hög grad kan tillfredsställa drivvanor för olika förare.
Bromssystemet är mycket uppföljning, och det går vart du än går på det. Att trycka på bromspedalen lätt kan undertrycka fordonets hastighet. När pedalöppningen fördjupas ökar bromskraften gradvis och frisättningen är mycket linjär. Dessutom tillhandahåller bilen också en hjälpfunktion vid bromsning, vilket effektivt kan minska intrånget under bromsning.
Styrsystemet har en tung dämpande känsla, men styrkraften är fortfarande lite tunghänt även i komfortläge, vilket inte är vänligt mot kvinnliga förare när man flyttar bilen i låga hastigheter.
När det gäller körupplevelse är utvärderingsbilen utrustad med ett CCD -elektromagnetiskt dämpningssystem. När de justeras till komfortläget kan suspensionen effektivt filtrera ojämna vägytor och enkelt lösa mindre stötar. När körläget byts till sport blir upphängningen betydligt mer kompakt överförs vägkänslan tydligare, och sidostödet stärks också, vilket kan ge en roligare kontrollupplevelse.
Utvärderingsbilen är denna gång utrustad med en mängd aktiva/passiva säkerhetsfunktioner, inklusive L2-nivåassisterad körning. När den adaptiva kryssningen är påslagen kommer den automatiska accelerationen och retardationen att vara lämplig, och den kan automatiskt stoppa och börja följa fordonet framför. Den automatiska bilen efter växlar är uppdelade i 5 växlar, men även om den justeras till den närmaste växeln är avståndet från fordonet framför fortfarande lite långt, och det är lätt att blockeras av andra sociala fordon i överbelastade vägförhållanden.
Sammanfattning丨
Baserat på ovanstående testresultat dras slutsatsen att 2024Zeekrhar uppfyllt förväntningarna från expertjuryen när det gäller objektiva data och subjektiva känslor. På nivån på objektiva data är prestandan för bilens kroppshantverk och färgfilmnivå anmärkningsvärd. Problem som solskyddet som inte är utrustade med en solskydd och den lilla storleken på den inre bakspegeln måste fortfarande lösas. När det gäller subjektiva känslor har utvärderingsbilen utmärkt dynamisk prestanda, särskilt de rika personliga inställningarna, som kan tillfredsställa om du gillar komfort eller älskar att köra. Emellertid är de bakre passagerarnas utrymme lite trångt. Naturligtvis har de flesta rena elbilar på samma nivå också liknande problem. När allt kommer omkring är batteripaketet beläget under chassit och upptar en del av det längsgående utrymmet i bilen. Det finns för närvarande ingen bra lösning. . Sammantaget tillsammans 2024: s kommersiella prestationerZeekrär på den övre nivån bland de testade modellerna på samma nivå.
Posttid: maj-14-2024