Som den ledande tredjepartsplattformen för utvärdering av bilkvalitet i Kina har Chezhi.com lanserat kolumnen "New Car Merchandising Evaluation" baserat på ett stort antal testprover för bilprodukter och vetenskapliga datamodeller.Varje månad använder seniora utvärderare professionell utrustning för att genomföra systematiska tester och utvärderingar av flera modeller till försäljning inom två år efter inhemsk lansering och med en körsträcka på högst 5 000 kilometer, genom objektiva data och subjektiva känslor, för att på ett omfattande sätt visa och analysera det övergripande råvarunivå för nya bilar på den inhemska bilmarknaden för att ge konsumenterna objektiva och sanna åsikter när de köper fordon.
Nuförtiden har den rena elbilsmarknaden i intervallet 200 000 till 300 000 yuan blivit fokus, inklusive inte bara den nya internetkändisen Xiaomi SU7, utan också den kraftfulla veteranen Tesla Model 3 och huvudpersonen i denna artikel-ZEEKR 007.Enligt data från Chezhi.com är det kumulativa antalet klagomål om 2024 ZEEKR sedan lanseringen 69, och dess rykte har varit relativt stabilt på kort sikt.Så, kan det fortsätta sitt befintliga rykte?Kommer det några nya problem som är svåra för vanliga konsumenter att upptäcka?Det här numret av "New Car Commercial Evaluation" kommer att rensa upp dimman för dig och återställa en riktig ZEEKR 2024 genom de två dimensionerna objektiv data och subjektiva känslor.
01丨Objektiva data
Detta projekt genomför huvudsakligen tester på plats av 12 föremål såsom karossutförande, lackfilmsnivå, interiörluftkvalitet, vibrationer och buller, parkeringsradar och belysning/synfält för nya bilar, och använder objektiva data för att heltäckande och intuitivt visa prestanda för nya bilar på marknaden.Sexuell prestation.
I testprocessen för karossprocessen valdes totalt 10 nyckeldelar av fordonet ut, och 3 nyckelpunkter valdes ut för varje nyckeldel för mätning för att utvärdera enhetligheten i luckorna i varje nyckeldel.Att döma av testresultaten kontrolleras de flesta av de genomsnittliga gapvärdena inom ett rimligt intervall.Endast den genomsnittliga skillnaden mellan vänster och höger mellanrum vid anslutningen mellan framskärm och framdörr är något större, men det påverkar inte testresultaten alltför mycket.Den övergripande prestationen är värd ett erkännande.
I färgfilmsnivåtestet bör det påpekas att eftersom bagageluckan på 2024 ZEEKR är gjord av icke-metalliskt material, mättes inga giltiga data.Av testresultaten kan man konstatera att medeltjockleken på hela fordonets lackfilm är cirka 174,5 μm, och datanivån har överskridit standardvärdet för high-end bilar (120 μm-150 μm).Att döma av testdata för olika nyckeldelar är den genomsnittliga färgfilmtjockleken på vänster och höger framskärm relativt låg, medan värdet på taket är relativt högt.Det kan ses att den totala spraytjockleken för färgfilmen är utmärkt, men spraylikformigheten har fortfarande utrymme för förbättring.
Under luftkvalitetstestet i bilen placerades fordonet på en intern markparkering med färre fordon.Den uppmätta formaldehydhalten i fordonet nådde 0,04 mg/m³, vilket överensstämde med bestämmelserna som implementerades den 1 mars 2012 av det tidigare ministeriet för miljöskydd och relevanta standarder i "Riktlinjer för utvärdering av luftkvalitet i personbilar" (nationell standard of the People's Republic of China GB/T 27630-2011) gemensamt utfärdad av General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine of the People's Republic of China.
I det statiska bullertestet hade utvärderingsbilen utmärkt isolering från yttre buller när den stod stilla, och det uppmätta bullervärdet inne i bilen hade nått det lägsta värdet på 30dB, testinstrumentet.Samtidigt, eftersom bilen använder ett rent elsystem, kommer det inte att finnas något uppenbart ljud efter att fordonet har startat.
I luftkonditioneringsljudtestet, placera först testinstrumentet cirka 10 cm från luftkonditioneringsapparatens luftutlopp, öka sedan luftkonditioneringsapparatens luftvolym från liten till stor och mät bullervärdena vid förarplatsen på olika växlar.Efter faktisk testning delas luftkonditioneringsjusteringen av utvärderingsbilen in i 9 nivåer.När högsta växeln är påslagen är det uppmätta brusvärdet 60,1dB, vilket är bättre än medelnivån för testade modeller på samma nivå.
I det statiska vibrationstestet i fordonet var vibrationsvärdet för ratten 0 under både statiska och lastade förhållanden.Samtidigt är vibrationsvärdena för fram- och baksätena i bilen också konsekventa i de två tillstånden, båda på 0,1 mm/s, vilket har minimal inverkan på komforten och den totala prestandan är utmärkt.
Dessutom testade vi även parkeringsradarn, belysning/sikt, kontrollsystem, däck, taklucka, säten och bagageutrymme.Efter testning visade det sig att utvärderingsbilens segmenterade icke-öppningsbara kapell var större i storlek, och den bakre kapellet var integrerad med den bakre vindrutan, vilket gav en utmärkt känsla av transparens för passagerarna bak.Men eftersom den inte är utrustad med ett solskydd och inte kan öppnas är dess praktiska funktion medelmåttig.Dessutom är linsytan på den inre backspegeln liten, vilket resulterar i en stor blind yta i baksidan.Lyckligtvis ger den centrala kontrollskärmen en strömmande backspegelfunktion, som kan lindras måttligt.Men efter att ha aktiverat den här funktionen kommer den att uppta ett större område.Skärmutrymme gör det mycket obekvämt att använda andra funktioner samtidigt.
Utvärderingsbilen var utrustad med 20-tums flerekrade hjul, matchade med Michelin PS EV-typ däck, storlek 255/40 R20.
02丨Subjektiva känslor
Detta projekt utvärderas subjektivt av flera granskare baserat på den nya bilens faktiska statiska och dynamiska prestanda.Bland dem omfattar den statiska aspekten fyra delar: exteriör, interiör, rymd och interaktion mellan människa och dator;den dynamiska aspekten omfattar fem delar: acceleration, bromsning, styrning, körupplevelse och körsäkerhet.Slutligen ges ett totalpoäng baserat på de subjektiva utvärderingsåsikterna från varje recensent, vilket återspeglar den nya bilens faktiska prestanda i termer av kommersiellitet ur subjektiva känslors perspektiv.
I utvärderingen av yttre känslor har ZEEKR en relativt överdriven design, vilket är i linje med ZEEKRs konsekventa stil.Utvärderingsbilen är utrustad med STARGATE integrerat smart ljus, som kan visa en mängd olika mönster och stödja anpassade ritningsfunktioner.Samtidigt öppnas och stängs bilens alla dörrar elektriskt och operationen måste slutföras genom de cirkulära knapparna på B-stolpen och C-stolpen.Enligt faktiska mätningar, eftersom den har en hinderavkänningsfunktion, är det nödvändigt att ge vika för dörrpositionen i förväg när dörren öppnas så att dörren kan öppnas smidigt och automatiskt.Det skiljer sig något från den traditionella mekaniska dörröppningsmetoden och kräver tid att anpassa sig.
I den interna utvärderingen fortsätter designstilen för utvärderingsbilen fortfarande det minimalistiska konceptet för märket ZEEKR.Det tvåfärgade skarvningsfärgschemat och metallhögtalarhöljet används som utsmyckningar, vilket skapar en stark modeatmosfär.A-stolpens leder är dock något lösa och kommer att deformeras vid hårt tryck, men det händer inte med B-stolpen och C-stolpen.
Utrymmesmässigt är utrymmesprestandan i första raden acceptabel.Även om den segmenterade icke-öppningsbara kapellet och den bakre vindrutan är integrerade i den bakre raden, vilket avsevärt förbättrar känslan av transparens, är takhöjden något trång.Som tur är är benutrymmet relativt tillräckligt.Sittställningen kan justeras på lämpligt sätt för att lindra bristen på huvudutrymme.
När det gäller interaktion mellan människa och dator, säg "Hej, EVA" så kommer bilen och datorn att svara snabbt.Röstsystemet stöder hårdvarufunktioner som styrning av bilrutor och luftkonditionering, och stöder väckningsfri, synlig att tala och kontinuerlig dialog, vilket gör den faktiska upplevelsen mer bekväm.
Utvärderingsbilen den här gången är en fyrhjulsdriven version, utrustad med dubbla motorer fram/bak, med en total effekt på 475kW och ett totalt vridmoment på 646N·m.Effektreserven är mycket tillräcklig, och den är både dynamisk och tyst.Samtidigt stöder bilens körläge en mängd anpassningsalternativ, såsom accelerationsförmåga, energiåtervinning, styrläge och vibrationsreduceringsläge.Den har flera förinställda alternativ att välja mellan, och under olika inställningar blir körupplevelsen bättre.Det kommer att finnas uppenbara skillnader, vilket i hög grad kan tillfredsställa olika förares körvanor.
Bromssystemet är väldigt efterföljande och det går vart du än trampar på det.Ett lätt tryck på bromspedalen kan sänka fordonets hastighet något.När pedalöppningen fördjupas ökar bromskraften gradvis och frigöringen är mycket linjär.Dessutom ger bilen även en hjälpfunktion vid inbromsning, vilket effektivt kan minska intrånget vid inbromsning.
Styrsystemet har en kraftig dämpningskänsla, men styrkraften är fortfarande lite tunghänt även i komfortläge, vilket inte är vänligt mot kvinnliga förare när man flyttar bilen i låga hastigheter.
När det gäller körupplevelse är utvärderingsbilen utrustad med ett CCD elektromagnetiskt dämpningssystem.När den justeras till komfortläget kan fjädringen effektivt filtrera ojämna vägytor och enkelt lösa mindre gupp.När körläget växlas till sport blir fjädringen betydligt mer kompakt, vägkänslan förmedlas tydligare och sidostödet förstärks också, vilket kan ge en roligare kontrollupplevelse.
Utvärderingsbilen är denna gång utrustad med en mängd aktiva/passiva säkerhetsfunktioner, inklusive assisterad körning på L2-nivå.Efter att den adaptiva kryssningen är påslagen kommer den automatiska accelerationen och retardationen att vara lämplig, och den kan automatiskt stanna och börja följa fordonet framför.Den automatiska bilens efterväxling är uppdelad i 5 växlar, men även om den är inställd på närmaste växel är avståndet från framförvarande fordon fortfarande lite långt, och det är lätt att blockeras av andra sociala fordon i trångt väglag. .
Sammanfattning丨
Baserat på ovanstående testresultat dras slutsatsen att 2024ZEEKRhar uppfyllt expertjuryns förväntningar när det gäller objektiv data och subjektiva känslor.På nivån av objektiva data är prestanda för bilkarossens hantverk och lackfilmsnivå anmärkningsvärd.Problem som att solskyddet inte är försett med solskydd och den lilla storleken på den inre backspegeln måste dock lösas.När det gäller subjektiva känslor har utvärderingsbilen utmärkta dynamiska prestanda, särskilt de rika personliga inställningarna, som kan tillfredsställa oavsett om du gillar komfort eller älskar att köra.Däremot är takhöjden på baksätespassagerarna lite trång.De flesta rena elbilar på samma nivå har förstås också liknande problem.När allt kommer omkring är batteripaketet placerat under chassit och upptar en del av det längsgående utrymmet i bilen.Det finns för närvarande ingen bra lösning..Sammantaget det kommersiella resultatet 2024ZEEKRligger på den övre nivån bland de testade modellerna på samma nivå.
Posttid: 14 maj 2024